पावर ब्याट्री रिसाइक्लिंग प्रविधिको अभाव छ

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - Soláthraí Stáisiún Cumhachta Inaistrithe

हालै, "सवारी साधनको पावर ब्याट्रीको पुनर्चक्रण र उपयोगको लागि विशिष्टता" (यसपछि "विघटन विशिष्टता" भनेर चिनिन्छ) र "कार पावर ब्याट्रीको पुनर्चक्रण" (यसपछि "余能 检测 检测" भनेर चिनिन्छ) राष्ट्रिय मानकहरू आधिकारिक रूपमा आयोजित भएका छन्। जनताको प्रचारप्रसारसँगै, पावर ब्याट्री रिकभरीको समस्या आंशिक रूपमा समाधान हुने अपेक्षा गरिएको छ। ४S पसल स्व-प्रशोधन २०२० द्वारा पावर ब्याट्री रिसाइक्लिङ्ग १,२०,००० टन रिपोर्ट गरिएको फोहोर समस्या समाधान गर्न पावर ब्याट्री रिसाइक्लिङ्ग प्रविधिको अभाव छ २०२० मा १२०,००० टन रिपोर्ट गरिएको रिपोर्ट हालै, "कार पावर ब्याट्री रिसाइक्लिङ्ग डिमोलिसन नर्म" (यसपछि "डिकम्पोजिसन स्पेसिफिकेशन" भनेर चिनिन्छ) र "द रिसाइक्लिङ्ग अफ भेहिकल पावर ब्याट्री रिसाइक्लिङ्ग" (यसपछि "余能 检测 检测" भनेर चिनिन्छ) राष्ट्रिय मापदण्डहरू आधिकारिक रूपमा आयोजित छन्।

जनताको प्रचारप्रसारसँगै, पावर ब्याट्री रिकभरीको समस्या आंशिक रूपमा समाधान हुने अपेक्षा गरिएको छ। अनुमान अनुसार, मेरो देशको २०१३ को नयाँ ऊर्जा सवारी साधन द्रुत विकास अवधिमा प्रवेश गर्दैछ र प्राविधिक र नियमहरूको अत्यन्तै अभाव छ। बेइजिङमा बिक्री भएको नयाँ ऊर्जा सवारी साधन ४एस पसलका एक बिक्री कर्मचारीले "डेली इकोनोमिक न्यूज" लाई भने, हाल, निर्माताहरूसँग ब्याट्री रिकभरीको लागि सान्दर्भिक नीतिहरू छैनन्, त्यसैले स्क्र्याप गरिएका ब्याट्रीहरू सामान्यतया ४एस पसलद्वारा प्रशोधन गरिन्छ।

रिसाइक्लिंग च्यानलहरूमा मात्र समस्या छैन, तर पावर ब्याट्री पुन: प्रयोग प्रविधि परिपक्व छैन, तर प्रक्रिया धेरै जटिल छ, लागत धेरै उच्च छ, जसले पावर ब्याट्री रिकभरीमा ठूलो प्रतिरोध पनि ल्याउँछ। पावर ब्याट्री उद्योगका एक जना आन्तरिक स्रोतले भने कि यदि यसले सम्बन्धित तयारी सुरु गरेन भने, पावर ब्याट्रीको भविष्यले गम्भीर वातावरणीय समस्याहरू निम्त्याउन जारी रहनेछ। रिसाइक्लिङको मुख्य निकाय योजना अनुसार स्पष्ट रूपमा लागू गरिएको छ, "विघटन मानक" यस वर्ष डिसेम्बर १ मा आधिकारिक रूपमा लागू गरिनेछ, र "余能 检测 检测" पनि अर्को वर्ष आधिकारिक रूपमा जारी हुने अपेक्षा गरिएको छ, जसले हालको मानकमा अझै खाली रहेको पावर ब्याट्रीलाई रिसाइकल गर्नेछ।

बजारले केही हदसम्म सुधार ल्याउँछ। "हाल, ब्याट्री रिसाइक्लिङ्ग बजार बढी अराजक छ। SAIC समूह कम्पनीको प्राविधिक व्यवस्थापन विभागका वाङ सियाओजियान।

, लिमिटेडले रिपोर्टरलाई भन्यो कि स्क्र्याप पावर ब्याट्रीमा कुनै दया छैन, देश हाल बढाइएको छैन, मुख्य प्लान्ट, ब्याट्री कारखाना, र भत्काउने प्लान्टले उपयुक्त सञ्चालन मोड फेला पारेको छैन। निङ्दे टाइम्सका भित्री व्यक्तिहरूले पत्रकारहरूलाई भने कि पावर ब्याट्रीको आयु ७ देखि ८ वर्ष हुन्छ।

रिपोर्टरले बेइजिङको नयाँ ऊर्जा ४एस पसलको भ्रमण गरे। हाल, नयाँ ऊर्जा सवारी साधनहरूको लागि पावर ब्याट्री वारेन्टी सामान्यतया ८ वर्षको हुन्छ। ८ वर्ष पछि, उपभोक्ताहरूले आफैंले ब्याट्री प्रतिस्थापन गर्नुपर्नेछ।

वास्तवमा, गत वर्ष, राष्ट्रिय विकास तथा सुधार आयोग, उद्योग तथा सूचना प्रविधि मन्त्रालय, आदि। रेलहरूले ब्याट्री निर्माता प्रयोग गर्छन्, प्रत्येक उत्पादनको ड्राइभिङ ब्याट्री रिसाइक्लिंग र उपयोगको मुख्य जिम्मेवारी लिनुपर्छ, र स्क्र्याप गरिएको कार रिसाइक्लिंग र भत्काउने उद्यमहरूले स्क्र्याप गरिएको कारमा पावर ब्याट्री रिसाइक्लिंगको लागि जिम्मेवार हुनुपर्छ। यस नियमन अनुसार, सैद्धान्तिक रूपमा, होस्ट प्लान्टले फोहोर ब्याट्रीलाई पुन: प्रयोग गर्ने जिम्मेवारी ४०४ स्टोरबाट लिनुपर्छ, र स्क्र्याप गरिएको कारबाट छुट्याइएको स्क्र्याप गरिएको ब्याट्री ब्याट्री कारखाना र अन्य उद्यमहरूले प्रयोग गर्नुपर्नेछ।

यद्यपि, निङ्दे टाइम्सका भित्री व्यक्तिहरूले "डेली इकोनोमिक न्यूज" रिपोर्टरलाई भने, यो प्रावधानले जिम्मेवार विषयलाई मात्र स्पष्ट पारेको छ, कार्यान्वयनको आवश्यकता पर्दैन, त्यसैले हाल, माथिका आवश्यकताहरू अनुसार पावर ब्याट्री रिकभरी राम्रोसँग कार्यान्वयन भएको छैन। BYD का एक जनाले पनि रिपोर्टरलाई उक्त कथन पुष्टि गरे। यसले भन्यो, हालको नियमहरूमा पावर ब्याट्री रिकभरीको लागि कुनै अनिवार्य आवश्यकताहरू नभएकोले, BYD ब्याट्री व्यवसायमा संलग्न छ, र ब्याट्री पुन: प्रयोग गरिन्छ, र ब्याट्री व्यवसायमा संलग्न नयाँ ऊर्जा कार उद्यमहरू, जसमध्ये धेरैजसोलाई पुन: प्रयोगको लागि स्पष्ट रूपमा आवश्यक पर्दैन।

ब्याट्री प्रकारका जटिल र पुन: प्रयोग हुने लागतहरू रिसाइक्लिंग मात्र होइन, ब्याट्री रिकभरीमा पनि धेरै समस्याहरू छन्। योजना अनुसार, कारबाट भत्काइएको ब्याट्रीको पुन: प्राप्ति पछि भर्‍याङको काम गरिनुपर्छ, तर निङ्दे टाइम्सका आन्तरिक व्यक्तिले पत्रकारहरूलाई भने कि हालको ब्याट्री भत्काउने काम मूलतः घाटामा छ। चाइना इलेक्ट्रिक मोटर्सको अनुसन्धान प्रतिवेदनले मेकानिकल कानून र भिजेको फोहोर रिकभरी फोहोर फस्फेट ब्याट्री भएको कम्पनीले १ टन फोहोर फस्फेट पावर ब्याट्रीको रिकभरी उपचार ८५४० युआन रहेको देखाएको छ, जबकि पुनर्जन्म सामग्री मात्र ८११० युआन रहेको छ, ४३० युआनको घाटा रहेको देखाएको छ।

वाङ सियाजियानले पत्रकारहरूलाई भने कि लागतको अतिरिक्त, प्रक्रिया जटिलता पनि पावर ब्याट्री रिकभरी र पुन: प्रयोगको लागि अर्को समस्या हो। यो बुझिन्छ कि, हाल बजारमा पावर ब्याट्रीको प्रकार जटिल छ। विभिन्न प्रकारका ब्याट्रीहरूको निर्माण र डिजाइन फरक-फरक हुन्छ।

श्रृंखला फरक छ, सेवा र प्रयोग समय फरक छ, अनुप्रयोग मोडेल र प्रयोग अवस्था फरक छ, र ब्याट्रीहरूको विविधता रिसाइक्लिंग र पुन: प्रयोगको प्रक्रिया अत्यन्तै जटिल छ। धेरै समस्याहरू भएकाले, मेरो देशको संचालित ब्याट्री रिसाइक्लिंग हाल अन्वेषण चरणमा छ, जसले गर्दा आंशिक रूपमा संचालित ब्याट्रीहरू पनि पुन: प्राप्त नभएको तर खारेज गरिएको छ। यो बुझिन्छ कि हालको पावर ब्याट्रीको अधिकांश भाग लिथियम ब्याट्री भएतापनि, यदि यसलाई जथाभावी फालियो भने, यसमा वातावरणीय प्रदूषण हुनेछ।

वाङ सियाओजियानले भने कि पावर ब्याट्रीमा रहेको जैविक पदार्थ विषाक्त पदार्थ हो, जसमा गम्भीर क्यान्सर हुन्छ, र त्यसलाई खारेज गर्दा गम्भीर परिणाम हुनेछ। मेरो देशका नयाँ ऊर्जा सवारी साधनहरू २०१३ मा द्रुत गतिमा बिक्रीमा प्रवेश गरे। हाल बजारमा रहेका धेरैजसो पावर ब्याट्रीहरू अझै स्क्र्याप अवधिमा प्रवेश गरेका छैनन्, तर २०२० सम्ममा पावर ब्याट्री स्क्र्याप बिस्तारै देखा पर्ने अनुमान गर्न सकिन्छ।

चाइना इलेक्ट्रिक मोटर्सका १०० जनाले प्रतिवेदनको विषयवस्तु अध्ययन गर्नेछन्। २०२० अघि र पछि, मेरो देशको पावर ब्याट्री संचित स्क्र्यापको मात्रा १२०,००० देखि १७०,००० टन पुग्नेछ। त्यसकारण, स्क्र्यापको चरम सीमाभन्दा पहिले, नियमन, प्रविधि, आदिको निर्माण र विकास।

तीव्र गतिमा बढ्नेछ, र भविष्यमा नयाँ ऊर्जा सवारी साधनहरूको स्वस्थ विकास महत्त्वपूर्ण छ।