Es fehlt an Recyclingtechnologie für Strombatterien

Mwandishi:Iflowpower- Leverandør av bærbar kraftstasjon

Seit kurzem gelten die nationalen Standards „Spezifikation für das Recycling und die Nutzung von Fahrzeugbatterien“ (nachfolgend „Zerlegungsspezifikation“ genannt) und „Das Recycling von Autobatterien“ (nachfolgend „余能 检测 检测“ genannt) offiziell als gültig. Mit der Förderung der Öffentlichkeit dürfte das Problem der Wiederherstellung von Strombatterien teilweise gelöst werden. Recycling von Strombatterien durch Selbstverarbeitung im 4S-Shop. 2020 wurden 120.000 Tonnen Abfall gemeldet. Es fehlt an der Technologie für das Recycling von Strombatterien. 2020 wurden 120.000 Tonnen Abfall gemeldet. Vor kurzem wurden die nationalen Standards „Zerlegungsnorm für das Recycling von Autostrombatterien“ (im Folgenden „Zerlegungsspezifikation“) und „Das Recycling von Fahrzeugstrombatterien“ (im Folgenden „余能 检测 检测“) offiziell verabschiedet.

Mit der Förderung der Öffentlichkeit dürfte das Problem der Wiederherstellung von Strombatterien teilweise gelöst werden. Schätzungen zufolge befinden sich die mit alternativen Antrieben betriebenen Fahrzeuge meines Landes im Jahr 2013 in einer Phase rasanter Entwicklung. Und es mangelt ihnen äußerst an der Technik und den Vorschriften. Ein Verkaufsmitarbeiter des 4S-Shops in Peking, der Fahrzeuge mit alternativer Energie verkauft, sagte gegenüber „Daily Economic News“, dass die Hersteller derzeit keine entsprechenden Richtlinien für die Rücknahme von Batterien hätten und deshalb Altbatterien im Allgemeinen vom 4S-Shop verarbeitet würden.

Es gibt nicht nur Probleme mit den Recyclingkanälen, sondern auch die Technologie zur Wiederverwendung von Akkumulatoren ist noch nicht ausgereift. Der Prozess ist zudem zu kompliziert und die Kosten zu hoch, was ebenfalls zu großem Widerstand gegen die Wiederverwendung von Akkumulatoren führt. Ein Insider aus der Akkubranche sagte, dass Akkumulatoren auch in Zukunft ernsthafte Umweltprobleme verursachen würden, wenn nicht mit entsprechenden Vorbereitungen begonnen würde. Der Hauptteil des Recyclings wird gemäß dem Plan klar durchgesetzt, der „Demontagestandard“ wird am 1. Dezember dieses Jahres offiziell umgesetzt und im nächsten Jahr wird voraussichtlich auch „余能 检测 检测“ offiziell veröffentlicht, wodurch die im aktuellen Standard noch leeren Akkus recycelt werden.

Der Markt bringt ein gewisses Maß an Verbesserung. „Derzeit herrscht auf dem Markt für Batterierecycling größeres Chaos. Wang Xiaojian, Abteilung für technisches Management der SAIC Group Co.

, Ltd., sagte dem Reporter, dass es kein Mitgefühl für den Schrott von Strombatterien gebe, das Land derzeit keine Verbesserungen vornehme und das Hauptwerk, die Batteriefabrik und die Demontageanlage noch nicht den geeigneten Betriebsmodus gefunden hätten. Mitarbeiter der Ningde Times teilten Reportern mit, dass die Lebensdauer der Batterie 7 bis 8 Jahre betrage.

Der Reporter besuchte den New Energy 4S-Shop in Peking. Derzeit beträgt die Garantie für Antriebsbatterien bei Fahrzeugen mit neuer Energie in der Regel 8 Jahre. Nach 8 Jahren müssen Verbraucher selbst einen Batteriewechsel vornehmen.

Tatsächlich haben im letzten Jahr die Nationale Entwicklungs- und Reformkommission, das Ministerium für Industrie und Informationstechnologie usw. Die Hauptverantwortung für das Recycling und die Verwertung der jeweils produzierten Antriebsbatterien sollte beim Hersteller der Schienenfahrzeuge liegen, und die Unternehmen für das Recycling und die Demontage von Altautos sollten für das Recycling der Antriebsbatterien der Altautos verantwortlich sein. Gemäß dieser Regelung sollte das Trägerwerk theoretisch die Verantwortung für das Recycling der Altbatterie vom 404-Lager übernehmen, und die aus dem Altauto ausgebaute Altbatterie sollte von der Batteriefabrik und anderen Unternehmen verwendet werden.

Insider der Ningde Times erklärten dem Reporter der „Daily Economic News“ jedoch, dass diese Bestimmung lediglich die verantwortliche Person klarstelle und keine Durchsetzung erfordere. Daher sei die Wiederherstellung der Batterie derzeit nicht gut gemäß den oben genannten Anforderungen umgesetzt. Auch ein Mitarbeiter von BYD bestätigte die Aussage gegenüber dem Reporter. Es hieß, dass die aktuellen Vorschriften keine verbindlichen Anforderungen für die Rückgewinnung von Strombatterien vorsähen, BYD im Batteriegeschäft tätig sei und die Batterien recyceln würde, während die Unternehmen für Fahrzeuge mit neuer Energie im Batteriegeschäft tätig seien und für die meisten davon keine klaren Recyclinganforderungen bestünden.

Das Recycling komplizierter und wiederverwendbarer Batterietypen ist nicht nur teuer, sondern es gibt auch viele Probleme bei der Batterierückgewinnung. Der Planung zufolge sollte die Leiter erst nach der Bergung der aus dem Auto ausgebauten Altbatterie eingesetzt werden. Ein Insider der Ningde Times erklärte Reportern jedoch, dass die derzeitige Demontage der Batterie grundsätzlich verlustbringend sei. Der Forschungsbericht von China Electric Motors zeigt, dass ein Unternehmen, das sich mit der mechanischen und nassen Rückgewinnung von Phosphat-Altbatterien beschäftigt, für die Rückgewinnung einer Tonne Phosphat-Altbatterie 8.540 Yuan einnimmt, während die Regenerationsmaterialien nur 8.110 Yuan kosten, was einem Verlust von 430 Yuan entspricht.

Wang Xiajian erklärte Reportern, dass neben den Kosten auch die Prozesskomplexität ein weiteres Problem bei der Rückgewinnung und Wiederverwendung von Akkumulatoren darstelle. Es ist klar, dass die Art der derzeit auf dem Markt erhältlichen Akkumulatoren kompliziert ist. Die Herstellung und das Design der verschiedenen Batterietypen unterscheiden sich.

Die Serien sind unterschiedlich, die Betriebs- und Nutzungsdauern sind unterschiedlich, die Anwendungsmodelle und Nutzungsbedingungen sind unterschiedlich und der Recycling- und Wiederverwendungsprozess der verschiedenen Batterien ist äußerst komplex. Da es viele Probleme gibt, befindet sich das Recycling von Akkumulatoren in meinem Land derzeit in der Erkundungsphase, was auch dazu führt, dass teilweise Akkumulatoren nicht zurückgewonnen, sondern entsorgt werden. Es ist klar, dass die meisten aktuellen Akkumulatoren Lithiumbatterien sind, aber wenn sie willkürlich entsorgt werden, verursachen sie Umweltverschmutzung.

Wang Xiaojian sagte, dass die organischen Stoffe in der Batterie zu den giftigen Substanzen gehören und starke Krebserreger seien und dass eine Entsorgung schwerwiegende Folgen haben werde. Die Verkaufszahlen der Fahrzeuge mit alternativer Energie in meinem Land steigen im Jahr 2013 rasant. Derzeit befinden sich die meisten Power-Batterien auf dem Markt noch nicht in der Verschrottungsphase, es lässt sich jedoch davon ausgehen, dass bis 2020 allmählich mehr Power-Batterien verschrottet werden.

100 Personen von China Electric Motors werden den Inhalt des Berichts studieren. Vor und nach 2020 wird das in meinem Land angesammelte Schrottvolumen an Strombatterien 120.000 bis 170.000 Tonnen erreichen. Daher müssen vor dem Höhepunkt des Schrotts die Konstruktion und Entwicklung von Vorschriften, Technologien usw. vorangetrieben werden.

wird beschleunigt und die gesunde Entwicklung von Fahrzeugen mit neuer Antriebsenergie ist in der Zukunft von Bedeutung.