Kulang ang power battery recycling technology

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - 휴대용 전원소 공급업체

Kamakailan, opisyal na gaganapin ang "Specification for the Recycling and Utilization of Vehicle Power Battery" (mula dito ay tinatawag na "Decomposition Specification") at "The Recycling of Car Power Battery" (mula dito ay tinatawag na "余能 检测 检测") National Standards. Sa pagsulong ng publiko, ang pagbawi ng baterya ng kuryente ay inaasahang bahagyang malulutas. Power battery recycling sa pamamagitan ng 4S shop self-processing 2020 120,000 tonelada ng iniulat na mga problema sa basura upang malutas ang power battery recycling technology ay kakulangan ng 2020 na ulat ng 120,000 tons Kamakailan lamang, "Car Power Battery Recycling Demolition Norm" (mula rito ay tinutukoy bilang " Decomposition The Power Specification of "Pagkatapos dito" bilang" 余能 检测 检测 ") Ang Pambansang Pamantayan ay opisyal na gaganapin.

Sa pagsulong ng publiko, ang pagbawi ng baterya ng kuryente ay inaasahang bahagyang malulutas. ang 2013 bagong sasakyan ng enerhiya ng aking bansa ay pumapasok sa isang mabilis na panahon ng pag-unlad, ayon sa pagtatantya At ang teknikal at mga regulasyon ay labis na kulang. Sinabi ng isang sales personnel ng bagong energy vehicle 4S shop ng Beijing sa "Daily Economic News", sa kasalukuyan, ang mga manufacturer ay walang kaugnay na patakaran para sa pagbawi ng baterya, kaya ang mga na-scrap na baterya ay karaniwang pinoproseso ng 4S shop.

Hindi lamang magkaroon ng mga problema sa mga channel sa pag-recycle, ngunit ang teknolohiya ng muling paggamit ng baterya ng kuryente ay hindi pa mature, ngunit ang proseso ay masyadong kumplikado, ang gastos ay masyadong mataas, na nagdudulot din ng mahusay na pagtutol sa pagbawi ng kapangyarihan ng baterya. Isang power battery industry insiders ang nagsabi na kung hindi ito magsisimula ng kaugnay na paghahanda, ang hinaharap ng power battery ay patuloy na magdudulot ng malubhang problema sa kapaligiran. Ang pangunahing katawan ng pag-recycle ay malinaw na ipinapatupad ayon sa plano, ang "standard ng pagtatanggal-tanggal" ay opisyal na ipapatupad sa Disyembre 1 sa taong ito, at ang "余能 检测 检测" ay inaasahan ding opisyal na ilalabas sa susunod na taon, na magre-recycle ng power battery na blangko pa rin sa kasalukuyang pamantayan.

Ang merkado ay nagdudulot ng isang tiyak na antas ng pagpapabuti. "Sa kasalukuyan, ang merkado ng pag-recycle ng baterya ay mas magulo. Wang Xiaojian, ang Technical Management Department ng SAIC Group Co.

, Ltd., sinabi sa reporter na walang habag sa scrap power na baterya, ang bansa ay kasalukuyang hindi pinahusay, ang pangunahing planta, ang pabrika ng baterya, at ang planta ng pagtatanggal-tanggal ay hindi natagpuan ang naaangkop na mode ng operasyon. Ang mga panloob na tao sa Ningde Times ay nagsabi sa mga reporter na ang buhay ng power battery ay 7 ~ 8 taon.

Binisita ng reporter ang bagong energy 4S shop ng Beijing. Sa kasalukuyan, ang warranty ng power battery para sa mga bagong sasakyang pang-enerhiya ay karaniwang 8 taon. Pagkatapos ng 8 taon, kailangan ng mga mamimili ang kanilang sarili na gumawa ng pagpapalit ng baterya.

Sa katunayan, noong nakaraang taon, ang National Development and Reform Commission, ang Ministry of Industry and Information Technology, atbp. At ang mga riles ay gumagamit ng tagagawa ng baterya, ang pangunahing responsibilidad ng pagmamaneho ng pag-recycle ng baterya at paggamit ng bawat produksyon, ay dapat kunin, at ang na-scrap na mga negosyo sa pag-recycle at pagtatanggal-tanggal ng kotse ay dapat na responsable sa pag-recycle ng baterya ng kuryente sa na-scrap na kotse. Ayon sa regulasyong ito, ayon sa teorya, ang host plant ay dapat kumuha ng responsibilidad mula sa 404 store na i-recycle ang basurang baterya, at ang na-scrap na baterya na natanggal mula sa na-scrap na kotse ay dapat gamitin ng pabrika ng baterya at iba pang negosyo.

Gayunpaman, sinabi ng mga tagaloob ng Ningde Times sa reporter ng "Daily Economic News", ang probisyong ito ay nilinaw lamang ang responsableng paksa, hindi nangangailangan ng pagpapatupad, kaya sa kasalukuyan, ang power battery recovery ay hindi maayos na ipinatupad ayon sa mga kinakailangan sa itaas. Kinumpirma rin ng isa sa BYD ang pahayag sa reporter. Sinabi nito, dahil ang kasalukuyang mga regulasyon ay walang mandatoryong kinakailangan para sa pagbawi ng baterya ng kuryente, ang BYD ay kasangkot sa negosyo ng baterya, at ang baterya ay nire-recycle, at ang mga bagong negosyo ng sasakyan ng enerhiya na kinasasangkutan ng negosyo ng baterya, karamihan sa mga ito ay hindi malinaw na kinakailangan para sa pag-recycle.

Ang mga uri ng baterya ng kumplikado at nagamit muli na mga gastos ay hindi lamang pagre-recycle, ngunit maraming problema sa pagbawi ng baterya. Ayon sa pagpaplano, ang hagdan ay dapat isagawa pagkatapos mabawi ang scrap na baterya na natanggal mula sa kotse, ngunit ang panloob na tao ng Ningde Times ay nagsabi sa mga mamamahayag na ang kasalukuyang pagtatanggal ng baterya ay karaniwang nawawala. Ang ulat ng pananaliksik ng China Electric Motors ay nagpapakita na ang isang kumpanya na may mekanikal na batas at wet recovery waste phosphate na mga baterya, ang pagbawi ng paggamot ng 1 toneladang waste phosphate power na baterya ay 8540 yuan, habang ang mga materyales sa pagbabagong-buhay ay 8110 Yuan lamang, pagkawala ng 430 yuan.

Sinabi ni Wang Xiajian sa mga mamamahayag na bilang karagdagan sa gastos, ang pagiging kumplikado ng proseso ay isa ring problema para sa pagbawi at muling paggamit ng baterya ng kuryente. Nauunawaan na, sa kasalukuyan, ang uri ng power battery sa merkado ay kumplikado. Mayroong iba&39;t ibang pagmamanupaktura at disenyo ng iba&39;t ibang uri ng mga baterya.

Ang serye ay iba, ang serbisyo at oras ng paggamit ay iba, ang mga modelo ng aplikasyon at mga kondisyon ng paggamit ay iba, at ang iba&39;t ibang mga baterya Ang proseso ng pag-recycle at muling paggamit ay lubhang kumplikado. Dahil maraming problema, kasalukuyang nasa exploration phase ang powered battery recycling ng aking bansa, na humahantong din sa partial powered na mga baterya na hindi pa nare-recover ngunit itinatapon. Nauunawaan na kahit na karamihan sa kasalukuyang power battery ay lithium battery, kung ito ay random na itapon, ito ay maglalaman ng polusyon sa kapaligiran.

Sinabi ni Wang Xiaojian na ang organikong bagay sa baterya ng kuryente ay nabibilang sa mga nakakalason na sangkap, na may malakas na kanser, at ang pagtatapon ay magkakaroon ng malubhang kahihinatnan. Ang mga bagong sasakyang pang-enerhiya ng aking bansa ay mabilis na pumapasok sa mga benta noong 2013. Sa kasalukuyan, karamihan sa mga power batteries sa merkado ay hindi pa nakakapasok sa scrap period, ngunit maaaring kalkulahin na sa 2020, unti-unting lalabas ang power battery scrap.

Pag-aaralan ng 100 katao ng China Electric Motors ang nilalaman ng ulat. Bago at pagkatapos ng 2020, aabot sa 120,000 hanggang 170,000 tonelada ang power battery accumulated scrap volume ng aking bansa. Samakatuwid, bago ang rurok ng scrap, ang pagtatayo at pagbuo ng mga regulasyon, teknolohiya, atbp.

ay mapapabilis, at ang malusog na pag-unlad ng mga bagong sasakyang pang-enerhiya sa hinaharap ay makabuluhan.