බල බැටරි ප්‍රතිචක්‍රීකරණ තාක්ෂණයේ ඌනතාවයක්

Автор: Iflowpower – Портативті электр станциясының жеткізушісі

මෑතකදී, "වාහන බල බැටරි ප්‍රතිචක්‍රීකරණය සහ භාවිතය සඳහා පිරිවිතර" (මෙතැන් සිට "වියෝජන පිරිවිතර" ලෙස හැඳින්වේ) සහ "මෝටර් රථ බල බැටරි ප්‍රතිචක්‍රීකරණය" (මෙතැන් සිට "余能 检测 检测" ලෙස හැඳින්වේ) ජාතික ප්‍රමිතීන් නිල වශයෙන් පවත්වනු ලැබේ. මහජනතාවගේ ප්‍රවර්ධනයත් සමඟ, බල බැටරි යථා තත්ත්වයට පත්වීම අර්ධ වශයෙන් විසඳෙනු ඇතැයි අපේක්ෂා කෙරේ. 4S සාප්පු ස්වයං-සැකසුම් මගින් බල බැටරි ප්‍රතිචක්‍රීකරණය 2020 බලශක්ති බැටරි ප්‍රතිචක්‍රීකරණ තාක්ෂණය විසඳීම සඳහා වාර්තා වූ අපද්‍රව්‍ය ගැටළු ටොන් 120,000 කි. ටොන් 120,000 ක වාර්තා 2020 ක් නොමැතිකම මෑතකදී, "මෝටර් රථ බල බැටරි ප්‍රතිචක්‍රීකරණ කඩා දැමීමේ සම්මතය" (මෙතැන් සිට "වියෝජන පිරිවිතර" ලෙස හැඳින්වේ) සහ "වාහන බල බැටරි ප්‍රතිචක්‍රීකරණය ප්‍රතිචක්‍රීකරණය" (මෙතැන් සිට "余能 检测 检测" ලෙස හැඳින්වේ) ජාතික ප්‍රමිතීන් නිල වශයෙන් පවත්වනු ලැබේ.

මහජනතාවගේ ප්‍රවර්ධනයත් සමඟ, බල බැටරි යථා තත්ත්වයට පත්වීම අර්ධ වශයෙන් විසඳෙනු ඇතැයි අපේක්ෂා කෙරේ. ඇස්තමේන්තුවට අනුව, මගේ රටේ 2013 නව බලශක්ති වාහනය වේගවත් සංවර්ධන කාල පරිච්ඡේදයකට පිවිසෙයි. තාක්ෂණික සහ රෙගුලාසි අතිශයින් ඌනයි. බීජිං හි විකුණන ලද නව බලශක්ති වාහන 4S වෙළඳසැලේ විකුණුම්කරුවෙකු "ඩේලි ඉකොනොමික් නිවුස්" වෙත පැවසුවේ, දැනට නිෂ්පාදකයින්ට බැටරි ප්‍රතිසාධනය සඳහා අදාළ ප්‍රතිපත්ති නොමැති බැවින්, ඉවතලන ලද බැටරි සාමාන්‍යයෙන් 4S වෙළඳසැල මගින් සකසනු ලබන බවයි.

ප්‍රතිචක්‍රීකරණ නාලිකා සමඟ ගැටළු ඇතිවා පමණක් නොව, බල බැටරි නැවත භාවිතා කිරීමේ තාක්ෂණය පරිණත නොවේ, නමුත් ක්‍රියාවලිය ඉතා සංකීර්ණයි, පිරිවැය ඉතා ඉහළයි, එය බල බැටරි ප්‍රතිසාධනයට විශාල ප්‍රතිරෝධයක් ද ගෙන එයි. බලශක්ති බැටරි කර්මාන්තයේ අභ්‍යන්තරිකයෙකු පැවසුවේ එය අදාළ සූදානම ආරම්භ නොකළහොත් බලශක්ති බැටරියේ අනාගතය බරපතල පාරිසරික ගැටළු ඇති කරන බවයි. සැලැස්මට අනුව ප්‍රතිචක්‍රීකරණයේ ප්‍රධාන කොටස පැහැදිලිවම ක්‍රියාත්මක කර ඇති අතර, "විසුරුවා හැරීමේ ප්‍රමිතිය" මෙම වසරේ දෙසැම්බර් 1 වන දින නිල වශයෙන් ක්‍රියාත්මක කෙරෙන අතර, "余能 检测 检测" ද ලබන වසරේ නිල වශයෙන් නිකුත් කිරීමට අපේක්ෂා කරන අතර එමඟින් වත්මන් ප්‍රමිතියේ තවමත් හිස්ව ඇති බල බැටරිය ප්‍රතිචක්‍රීකරණය කරනු ඇත.

වෙළඳපොළ යම් මට්ටමක දියුණුවක් ගෙන එයි. "වර්තමානයේ, බැටරි ප්‍රතිචක්‍රීකරණ වෙළඳපොළ වඩාත් අවුල් සහගතයි. SAIC සමූහ සමාගමේ තාක්ෂණික කළමනාකරණ දෙපාර්තමේන්තුවේ වැන්ග් ෂියාඕජියන්.

සීමාසහිත, සීරීම් බැටරිය කෙරෙහි කිසිදු අනුකම්පාවක් නොමැති බවත්, රට දැනට වැඩිදියුණු කර නොමැති බවත්, ප්‍රධාන බලාගාරය, බැටරි කර්මාන්ත ශාලාව සහ විසුරුවා හැරීමේ බලාගාරය සුදුසු මෙහෙයුම් ආකාරයක් සොයාගෙන නොමැති බවත් වාර්තාකරුට පැවසීය. නින්ග්ඩේ ටයිම්ස් හි අභ්‍යන්තර පුද්ගලයින් වාර්තාකරුවන්ට පැවසුවේ බල බැටරියේ ආයු කාලය අවුරුදු 7 ~ 8 ක් බවයි.

වාර්තාකරු බීජිං හි නව බලශක්ති 4S සාප්පුවට ගියේය. දැනට, නව බලශක්ති වාහන සඳහා බල බැටරි වගකීම සාමාන්‍යයෙන් අවුරුදු 8 කි. වසර 8 කට පසු, පාරිභෝගිකයින්ට තමන් විසින්ම බැටරි ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමට සිදුවේ.

ඇත්ත වශයෙන්ම, පසුගිය වසරේ, ජාතික සංවර්ධන හා ප්‍රතිසංස්කරණ කොමිසම, කර්මාන්ත හා තොරතුරු තාක්ෂණ අමාත්‍යාංශය යනාදිය. තවද රේල් පීලි බැටරි නිෂ්පාදකයා භාවිතා කරන අතර, එක් එක් නිෂ්පාදනයේ රියදුරු බැටරි ප්‍රතිචක්‍රීකරණය සහ ප්‍රයෝජනය සඳහා ප්‍රධාන වගකීම භාර ගත යුතු අතර, ඉවත දැමූ මෝටර් රථ ප්‍රතිචක්‍රීකරණය සහ විසුරුවා හැරීමේ ව්‍යවසායන් ඉවත දැමූ මෝටර් රථයේ බල බැටරිය ප්‍රතිචක්‍රීකරණය කිරීම සඳහා වගකිව යුතුය. මෙම රෙගුලාසියට අනුව, න්‍යායාත්මකව, ධාරක කම්හල 404 ගබඩාවෙන් අපද්‍රව්‍ය බැටරිය ප්‍රතිචක්‍රීකරණය කිරීමේ වගකීම භාර ගත යුතු අතර, ඉවතලන ලද මෝටර් රථයෙන් වෙන් කරන ලද ඉවතලන ලද බැටරිය බැටරි කර්මාන්ත ශාලාව සහ අනෙකුත් ව්‍යවසායන් විසින් භාවිතා කළ යුතුය.

කෙසේ වෙතත්, නින්ග්ඩේ ටයිම්ස් හි අභ්‍යන්තරිකයින් "ඩේලි ඉකොනොමික් නිවුස්" වාර්තාකරුට පැවසුවේ, මෙම විධිවිධානය වගකිවයුතු විෂය පැහැදිලි කිරීම පමණක් බවත්, බලාත්මක කිරීම අවශ්‍ය නොවන බවත්, එබැවින් දැනට ඉහත අවශ්‍යතා අනුව බල බැටරි ප්‍රතිසාධනය හොඳින් ක්‍රියාත්මක නොවන බවත්ය. BYD ආයතනයේ අයෙක් ද වාර්තාකරුට ප්‍රකාශය තහවුරු කළේය. වත්මන් රෙගුලාසිවලට බල බැටරි ප්‍රතිසාධනය සඳහා අනිවාර්ය අවශ්‍යතා නොමැති බැවින්, BYD බැටරි ව්‍යාපාරයට සම්බන්ධ වන අතර, බැටරිය ප්‍රතිචක්‍රීකරණය කර ඇති අතර, බැටරි ව්‍යාපාරයට සම්බන්ධ නව බලශක්ති මෝටර් රථ ව්‍යවසායන් බොහොමයක් ප්‍රතිචක්‍රීකරණය සඳහා පැහැදිලිවම අවශ්‍ය වී නොමැති බව එහි සඳහන් විය.

සංකීර්ණ සහ නැවත භාවිතා කළ හැකි බැටරි වර්ග ප්‍රතිචක්‍රීකරණය පමණක් නොව, බැටරි ප්‍රතිසාධනයේ බොහෝ ගැටළු ද ඇත. සැලැස්මට අනුව, මෝටර් රථයෙන් විසුරුවා හරින ලද සීරීම් බැටරිය නැවත ලබා ගැනීමෙන් පසු ඉණිමඟ සිදු කළ යුතු නමුත්, නින්ග්ඩේ ටයිම්ස් හි අභ්‍යන්තර පුද්ගලයා වාර්තාකරුවන්ට පැවසුවේ වත්මන් බැටරි විසුරුවා හැරීම මූලික වශයෙන් පාඩුවක් බවයි. චයිනා ඉලෙක්ට්‍රික් මෝටර්ස් හි පර්යේෂණ වාර්තාව පෙන්නුම් කරන්නේ යාන්ත්‍රික නීතිය සහ තෙත් ප්‍රතිසාධන අපද්‍රව්‍ය පොස්පේට් බැටරි සහිත සමාගමක්, ටොන් 1 ක අපද්‍රව්‍ය පොස්පේට් බල බැටරියක ප්‍රතිසාධන ප්‍රතිකාරය යුවාන් 8540 ක් වන අතර, පුනර්ජනන ද්‍රව්‍ය යුවාන් 8110 ක් පමණක් වන අතර, යුවාන් 430 ක පාඩුවක් බවයි.

බලශක්ති බැටරි ප්‍රතිසාධනය සහ නැවත භාවිතය සඳහා පිරිවැයට අමතරව ක්‍රියාවලි සංකීර්ණත්වය ද තවත් ගැටළුවක් බව වැන්ග් ෂියාජියන් වාර්තාකරුවන්ට පැවසීය. වර්තමානයේ වෙළඳපොලේ ඇති බල බැටරි වර්ගය සංකීර්ණ බව වටහාගෙන ඇත. විවිධ වර්ගයේ බැටරි නිෂ්පාදනය සහ නිර්මාණය විවිධ වේ.

මාලාව වෙනස්, සේවා සහ භාවිත කාලය වෙනස්, යෙදුම් ආකෘති සහ භාවිත කොන්දේසි වෙනස්, සහ බැටරිවල විවිධත්වය ප්‍රතිචක්‍රීකරණය සහ නැවත භාවිතා කිරීමේ ක්‍රියාවලිය අතිශයින් සංකීර්ණයි. බොහෝ ගැටලු ඇති නිසා, මගේ රටේ බලයෙන් ක්‍රියාත්මක වන බැටරි ප්‍රතිචක්‍රීකරණය දැනට ගවේෂණ අදියරේ පවතින අතර, එමඟින් අර්ධ බලයෙන් ක්‍රියාත්මක වන බැටරි නැවත ලබා නොගත් නමුත් ඉවත දමනු ලැබේ. දැනට භාවිතා කරන බැටරියෙන් වැඩි කොටසක් ලිතියම් බැටරි වුවද, ඒවා අහඹු ලෙස ඉවත දැමුවහොත්, ඒවායේ පරිසර දූෂණය අඩංගු වන බව වටහාගෙන ඇත.

බල බැටරියේ ඇති කාබනික ද්‍රව්‍ය විෂ සහිත ද්‍රව්‍යවලට අයත් බවත්, ප්‍රබල පිළිකාවක් ඇති බවත්, ඉවත දැමීම බරපතල ප්‍රතිවිපාක ඇති කරන බවත් වැන්ග් ෂියාඕජියන් පැවසීය. මගේ රටේ නව බලශක්ති වාහන 2013 දී වේගයෙන් අලෙවියට පිවිසෙනවා. වර්තමානයේ වෙළඳපොලේ ඇති බොහෝ බල බැටරි තවමත් සීරීම් කාලයට ඇතුළු වී නැත, නමුත් 2020 වන විට බල බැටරි සීරීම් ක්‍රමයෙන් දිස්වනු ඇතැයි ගණනය කළ හැකිය.

චයිනා ඉලෙක්ට්‍රික් මෝටර්ස් 100 දෙනෙකු වාර්තාවේ අන්තර්ගතය අධ්‍යයනය කරනු ඇත. 2020 ට පෙර සහ පසු, මගේ රටේ බලශක්ති බැටරි සමුච්චිත සීරීම් පරිමාව ටොන් 120,000 සිට 170,000 දක්වා ළඟා වනු ඇත. එමනිසා, සීරීමේ උච්චතම අවස්ථාවට පෙර, රෙගුලාසි, තාක්ෂණය ආදිය ඉදිකිරීම සහ සංවර්ධනය කිරීම.

වේගවත් වනු ඇති අතර, අනාගතයේ දී නව බලශක්ති වාහනවල සෞඛ්‍ය සම්පන්න සංවර්ධනය සැලකිය යුතු ය.