ปัญหาความผิดพลาดทั่วไปและวิธีการบำรุงรักษาแบตเตอรี่รถยนต์ไฟฟ้าในฤดูหนาว

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - Soláthraí Stáisiún Cumhachta Inaistrithe

ไม่สามารถชาร์จแบตเตอรี่ได้ 1. ตรวจสอบว่าการเชื่อมต่อแบบห่วงเชื่อมต่อกับหน้าสัมผัสหรือไม่ โดยตรวจสอบซ็อกเก็ตและปลั๊กอย่างระมัดระวังว่ามีปรากฎการณ์อาร์กไฟหรือไม่ หากมีสายไฟแบบไร้สายเสียหาย ฯลฯ 2. แบตเตอรี่ชาร์จแล้ว แต่ยังต้องดูว่าเครื่องชาร์จเสียหายหรือไม่ด้วยว่าพารามิเตอร์การชาร์จตรงตามข้อกำหนดหรือไม่: แบรนด์ที่แตกต่างกัน รุ่นที่แตกต่างกัน ความต้องการแบตเตอรี่สำหรับพารามิเตอร์เครื่องชาร์จจะแตกต่างกัน ดังนั้นจึงมีช่องทางปกตินับล้าน

ไปซื้อผลิตภัณฑ์เครื่องชาร์จที่มีคุณสมบัติเหมาะสม และมีรถยนต์ไฟฟ้าหลายคันในบ้าน เครื่องชาร์จหลายเครื่อง อย่าใช้เครื่องชาร์จร่วมกัน 3. ตรวจดูด้วยว่ามีปรากฏการณ์แห้งอยู่ภายในแบตเตอรี่หรือไม่ และอาจเป็นการขาดการยื่นออกมาอย่างร้ายแรง

4. สุดท้าย ตรวจดูว่าขั้วถูกวัลคาไนซ์หรือไม่ ซัลเฟตแบบย้อนกลับไม่ได้ของแผ่นนั้นหมายถึงแผ่นขั้วของแบตเตอรี่ที่มีซัลเฟตสีขาวอยู่บนพื้นผิวของกระบวนการคายประจุ และอนุภาคของซัลเฟตนั้นแข็ง ยากต่อการละลาย และปฏิกิริยาทางเคมีไฟฟ้าเมื่อไม่สามารถชาร์จและคายประจุแบตเตอรี่ได้ เราสามารถผ่านการทดสอบเครื่องตรวจจับความจุ เวลาในการคายประจุไม่ถึง 50% ของความจุที่กำหนด โดยทั่วไปจะเป็นซัลเฟตที่ไม่สามารถย้อนกลับได้

นอกจากนี้ เมื่อทำการชาร์จ แรงดันไฟจะเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อชาร์จด้วยมือเดียว แรงดันไฟจะสูงเกินค่าปกติ แรงดันไฟตกอย่างรวดเร็ว แบตเตอรี่จะไม่ถูกเก็บไว้ และมีขนาดเล็กมาก ในกรณีข้างต้นสามารถระบุได้ว่าแบตเตอรี่มีซัลเฟตที่ไม่สามารถย้อนกลับได้ การตรวจสอบและประมวลผลข้อบกพร่อง 1. วงจรชาร์จสามารถเชื่อมต่อกับเครื่องชาร์จได้อย่างแน่นหนาควรเปลี่ยนทันที

และควรเติมแบตเตอรี่แห้งลงในน้ำบริสุทธิ์หรือกรดซัลฟิวริก 1.050 เพื่อรักษาการชาร์จ และความจุของแบตเตอรี่เพื่อการกู้คืนการคายประจุ หากพบว่าไม่มีซัลเฟตย้อนกลับ ควรคืนความจุด้วยการชาร์จแบบสมดุล

2. ค่าบำรุงรักษาแบตเตอรี่แห้งหลังจากการอบแห้งแบตเตอรี่: ควรควบคุมกระแสไฟสูงสุด 1.8a ชาร์จที่ 10-15 ชั่วโมง แต่ละกลุ่ม (3, 4) แรงดันการชาร์จของแบตเตอรี่ควบคุมไว้ที่ 14.7V / หรือมากกว่า

การเสียรูปของแบตเตอรี่เกิดจากการชาร์จแบตเตอรี่ที่เพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง และความชื้นน้อยลง ทำให้แบตเตอรี่ปรากฏ: 1. ความจุความร้อนลดลง หลังจากที่การเก็บความร้อนมีมากที่สุด น้ำจะสูญหายไป ความจุความร้อนของแบตเตอรี่จะลดลงอย่างมาก และความร้อนก็เร็วมากจนทำให้อุณหภูมิของแบตเตอรี่สูงขึ้น การยึดเกาะของแบตเตอรี่กับแผ่นบวกและลบจะลดลง ความต้านทานภายในจะเพิ่มขึ้น และความร้อนจะเพิ่มขึ้นในระหว่างกระบวนการชาร์จและการคายประจุ

อุณหภูมิสูงอย่างรวดเร็วมากจนเกิดวงจรอุบาทว์ หรือที่เรียกว่า ภาวะความร้อนเกินการควบคุม อุณหภูมิสุดท้ายจะสูงถึง 80 องศา ส่งผลให้ปลอกหุ้มภายนอกเสียรูป การตรวจสอบและประมวลผลข้อบกพร่อง 1. การตรวจสอบและระบุข้อบกพร่อง: แบตเตอรี่กลุ่มหนึ่งอาจเสียรูปได้ ควรพิจารณาเปลี่ยนเครื่องชาร์จ

แบตเตอรี่ชุดหนึ่งมีการดัดแปลงเพียง 1 หรือ 2 ครั้ง จึงมีความเป็นไปได้ที่จะเกิดข้อผิดพลาดต่อไปนี้: 1. การชาร์จแบตเตอรี่ไม่สม่ำเสมอ และการชาร์จแบตเตอรี่มากเกินไปอาจทำให้เกิดการเสียรูปเมื่อชาร์จ อาจเกิดไฟฟ้าลัดวงจรขณะใช้งานมือเดียวหรือสภาวะการคายประจุเองบางอย่าง 2. เมื่อแผ่นขั้วแบตเตอรี่เป็นซัลเฟตที่ไม่สามารถย้อนกลับได้ ความต้านทานภายในจะเพิ่มขึ้น และความร้อนในการชาร์จก็จะเปลี่ยนรูปไป

3. แบตเตอรี่ เมื่อเชื่อมต่อจะเชื่อมต่อกับอุปกรณ์แปลงความร้อน 4 แบตเตอรี่ไม่เติมเต็มด้วยสารละลายอิเล็กโทรไลต์ทำให้เกิดการขาดขั้นตอนสุดท้ายจะไม่เป็นไฟสีเขียวเนื่องจากการชาร์จไฟ ทำให้เกิดการเสียรูป

ประการที่สอง การประมวลผลและแก้ไขข้อผิดพลาด: 1. 2. ป้องกันการลัดวงจรภายในหรือไฟฟ้าลัดวงจรขนาดเล็ก และมีแนวโน้มเกิดไฟฟ้าลัดวงจรขนาดเล็ก 3.

ระหว่างการใช้งาน พยายามป้องกันการเกิดการคายประจุที่มากเกินไป และมักจะเก็บกระแสไฟฟ้าไว้เมื่อทำแบตเตอรี่ 4. ตรวจสอบเครื่องชาร์จบ่อยๆ ไม่พบเหตุการณ์ใดๆ หากชาร์จที่อุณหภูมิสูง สิ่งสำคัญคือต้องแน่ใจว่าแบตเตอรี่ละลายหมด

เพื่อจุดประสงค์นี้ อาจใช้มาตรการระบายความร้อนหรือลดระยะเวลาในการชาร์จ มิฉะนั้นจะต้องหยุดการชาร์จ ชุดแบตเตอรี่ไม่สมดุล การแก้ไขสมดุลของชุดแบตเตอรี่เป็นปัญหาที่มุ่งเน้นไปทั่วโลก และขณะนี้ไม่มีวิธีแก้ไขแบบใดแบบหนึ่งโดยเฉพาะ เหตุผลก็หลากหลาย

การตรวจสอบและประมวลผลข้อบกพร่อง 1. ดำเนินการชาร์จบำรุงรักษาทั่วไปก่อน จากนั้นจึงปล่อยประจุด้วยกระแสไฟฟ้าอัตรา 2 ชั่วโมง ในระหว่างกระบวนการคายประจุ จะมีการวัดแรงดันไฟของแบตเตอรี่อย่างต่อเนื่อง และจะเลือกแบตเตอรี่ย้อนกลับที่มีความจุในการคายประจุให้มาประมวลผล 2.ส่วนเติมเต็มแรก 1.

กรดซัลฟิวริกเจือจาง 050 เพื่อดูการไหลของอิเล็กโทรไลต์ ชาร์จต่อไป 12-15 ชั่วโมง ควรใส่ใจอุณหภูมิของแบตเตอรี่ขณะชาร์จไม่เกิน 50 องศาเซลเซียส หลังจากการชาร์จเสร็จสิ้นให้ยืนที่ 0

5-4 ชั่วโมง ใช้ซ้ำอัตราการปล่อยประจุ 2 ชั่วโมง ในระหว่างกระบวนการคายประจุ จะมีการวัดค่าแรงดันไฟฟ้าเดี่ยว หากเวลาในการปล่อยประจุไม่ถึงมาตรฐานหรือมีความแตกต่างสูงสุดระหว่างเวลาในการปล่อยประจุที่นานที่สุดในแบตเตอรี่ทั้งหมด จำเป็นต้องใช้โปรแกรมการชาร์จและปล่อยประจุเพื่อให้เป็นไปตามข้อกำหนดด้วย

จนกระทั่ง. หากมีการชาร์จและปล่อยซ้ำๆ กันหลายรอบ ความจุของแบตเตอรี่จะไม่เพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญในระดับแรงดันไฟต่ำ และโดยทั่วไปแล้ว แบตเตอรี่จะเกิดไฟฟ้าลัดวงจรหรือสารออกฤทธิ์หลุดออกอย่างรุนแรง มีซัลเฟตที่ไม่สามารถย้อนกลับได้อย่างรุนแรง เป็นต้น ไม่สามารถซ่อมแซมได้ ควรทิ้งไป

สำหรับแบตเตอรี่ที่ตรงตามข้อกำหนด ควรใช้งานต่อไปภายใต้สภาวะการชาร์จแรงดันคงที่ 15V / เท่านั้น อิเล็กโทรไลต์ที่ไหล ทำความสะอาดพื้นผิวแบตเตอรี่ วาล์วฝากระโปรง ติดแผงด้วย PVC หรือสารยึดเกาะคลอโรฟอร์มพอดี