דרכים חדשניות ובטוחות מגדילות את השחזור של סוללת הליתיום הנטענת ליותר מ-80%
ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - អ្នកផ្គត់ផ្គង់ស្ថានីយ៍ថាមពលចល័ត
חברת פינלנד אנרגיה נקייה Fortum משתמשת בתהליכי שחזור מתכות דלי דו-חמצני ורטובים, שיעור ההחלמה של סוללות ליתיום-יון גדל מ-50% ליותר מ-80%. לחברת האנרגיה הנקייה של צפון פינלנד, Fortum, יש פתרון חדש ליותר מ-80% מהסוללות של כלי רכב חשמליים (EV) שניתן למחזר, מה שמאפשר למתכות נדירות להסתובב מחדש, ולפתור קיימות על ידי צמצום פערי קובלט, ניקל וחומרים נדירים אחרים. נכון לעכשיו, שיעור ההתאוששות של סוללות ליתיום-יון הוא כ-50%.
"למיחזור רוב החומרים בסוללות ליתיום-יון, יש כיום טכנולוגיה מועטה, חסכונית ואפשרית. ראינו אתגר שלא נפתר ומפתחים פתרון התאוששות ניתן להרחבה לכל התעשיות המשתמשות בסוללה. "פורטום משתמשת בתהליך שחזור מתכות דל דו-חמצני ורטוב, שיעור ההחלמה מגיע ל-80%.
ראשית, סוללות אלו בטוחות וניתנות לטיפול מכני, פלסטיק, אלומיניום ונחושת מופרדים, ישירות לתהליך ההתאוששות שלהם. תהליך שחזור מתכות רטוב מאפשר שחזור של קובלט, ליתיום, מנגן וניקל מהסוללה, ומספק ליצרני סוללות לייצר סוללות חדשות. טכנולוגיה זו פותחה על ידי CRISOLTEQ, פינלנד, שיש לה מתקן למיחזור מתכות רטוב בהרג&39;וואלטה שבפינלנד, אשר הצליח לפעול בקנה מידה תעשייתי.
"הכלכלה המחמירה במחזור הדם מתייחסת לשימוש באלמנט מסוים כדי להשתמש בתפקידו או ייעודו המקוריים. כאשר אנו דנים במיחזור של סוללות ליתיום-יון, המטרה הסופית שלנו היא לשחזר את רוב מרכיבי הסוללה לסוללה החדשה. "אנשי התעשייה אמרו שהמצבר ממוחזר, לא צריך לראות בו מסוף של השרשרת התעשייתית, אלא צריך לראות אותו, כי לחומרים שבסוללה יש ערך רב, שניתן למחזר.
ובמקביל, בפורטום עדיין מתנסים בנושא החם הנוכחי – "ניצול הסולם" של הסוללה, כלומר לאחר שמצבר הרכב החשמלי אינו מתאים יותר לשימוש המקורי, הוא משמש ליישומי אחסון אנרגיה קבועים. לפי נתוני סוכנות האנרגיה הבינלאומית, עד שנת 2030, מספר כלי הרכב החשמליים על הכביש העולמי יגדל מ-3 מיליון ל-12.5 מיליארד.
בשנת 2015, שווי שוק שחזור סוללות הליתיום-יון העולמי עמד על כ-1.7 מיליון יורו, אך הוא צפוי להגיע ליותר מ-20 מיליארד יורו בשנים הקרובות.
iFlowPower is a leading manufacturer of renewable energy.
