Lade eller bytte batteri? To vanskeligheter i elbiler

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - Προμηθευτής φορητών σταθμών παραγωγής ενέργειας

Tekst / Chen Gang har lenge, de høye kostnadene og lave effektiviteten til elektriske kjøretøybatterier har begrenset utviklingen av elektriske kjøretøy, som har blitt "kilometerangst" for elektriske kjøretøy. For å knekke ladedilemmaet, leverer elbilfirmaet på den ene siden batteribyttemetoden, akkurat som for mange år siden, den bærbare datamaskinen er den samme, ta av batteriet, det samme batteriet, men på grunn av den elektriske kraftstasjonen Startinvesteringskostnaden for strømmetoden er for stor, kampanjeområdet er begrenset, og det har ikke vært i stand til å få resultatet. Derfor, på den annen side, med batteriteknologien som stadig bryter gjennom, fortsetter fornyelseslengden å øke, fordelen med hurtiglademodus til elektriske kjøretøy blir stadig høyere.

I dag, med hovedkontor i oppstarten av Estland, har Skeleton og det tyske Karlsruhe Institute of Technology fullført superbatteriteknologi for elektriske kjøretøy, et slikt banebrytende grafenbatteri kan lades helt opp innen 15 sekunder. Nærmere bestemt er dette en blandet batteripakke som kombinerer vanlige litium-ion-batterier og Skeletons superkondensatorbatterier som spiller sine egne fordeler i samarbeid. Fra fordelene og ulempene med litium-ion-batterier har litium-ion-batteriet en høy energitetthet, noe som betyr at de kan lagre en stor mengde energi, men deres effekttetthet er ofte ganske lav, noe som betyr at deres lade- og utladningshastighet er relativt lav.

For superkondensatorer kan superkondensatorer lagre ladninger, i stedet for å lagres i kjemiske former, så de leverer enorme strømtettheter, lader og utlades ved høyere hastigheter, og kan vare i hundretusenvis av sykluser uten å forringes. Samtidig er energitettheten deres svært dårlig sammenlignet med litiumelektrisitet; skal du beholde den samme energien, må du ha en større batteripakke enn det samme litiumbatteriet. Dermed, når Skeleton kombinerer noen elementer av superkondensatoren til litiumionbatteriet, har det oppnådd en veldig attraktiv løsning til en veldig attraktiv løsning.

Som et banebrytende grafenbatteri er ladetiden bare 15 sekunder. Denne ultraraske ladetiden pluss hundretusenvis av ladesykluser, noe som gjør at superbatteriet vil bli den perfekte løsningen for de tre viktige problemene som påvirker elektriske kjøretøy i fremtiden: ladetiden er langsom, batteriforringelse og utholdenhetsangst. Når superbatteriet skal ut på markedet, vil det selvsagt også skape flere muligheter og luftuttak for elektriske kjøretøy.