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充電かバッテリー交換か？電気自動車の2つの難しさ
Awdur: Iflowpower - Mofani oa Seteishene sa Motlakase se nkehang
本文/陳剛氏は、電気自動車のバッテリーの高コストと低効率が長い間、電気自動車の発展を制限し、それが電気自動車の「走行距離不安」となっていると指摘した。 充電ジレンマを打破するために、一方では電気自動車会社がバッテリー交換方式を提供していますが、何年も前と同じように、ノートパソコンもバッテリーを取り外して同じバッテリーを使用していますが、発電所の電気方式の初期投資コストが大きすぎるため、推進エリアが限られており、成果を上げることができていません。 そのため、一方では、バッテリー技術が絶えず進歩し、更新走行距離が伸び続けるにつれて、電気自動車の急速充電モードの利点はますます高くなります。
現在、エストニアのスタートアップ企業Skeletonとドイツのカールスルーエ工科大学が電気自動車用のスーパーバッテリー技術を完成させており、画期的なグラフェンバッテリーは15秒以内にフル充電できる。 具体的には、共同作業においてそれぞれの利点を発揮する、一般的なリチウムイオン電池とスケルトンのスーパーキャパシタ電池を組み合わせた混合電池パックです。 リチウムイオン電池の長所と短所から見ると、リチウムイオン電池はエネルギー密度が高く、大量のエネルギーを蓄えることができますが、電力密度が非常に低いことが多く、充放電速度が比較的遅いことを意味します。
スーパーキャパシタは、化学的な形で蓄えるのではなく電荷を蓄えることができるため、非常に高い電力密度を供給し、より高速で充放電し、劣化することなく数十万サイクル持続することができます。 同時に、そのエネルギー密度はリチウム電気に比べて非常に悪いため、同じエネルギーを維持したい場合は、同じリチウム電池よりも大きなバッテリーパックが必要になります。 このように、Skeleton がスーパーキャパシタのいくつかの要素をリチウムイオン電池に組み合わせることで、非常に魅力的なソリューションを実現しました。
画期的なグラフェンバッテリーなので、充電時間はわずか15秒です。 この超高速充電時間と数十万回の充電サイクルにより、このスーパーバッテリーは、将来の電気自動車に影響を与える3つの重要な問題、つまり充電時間の遅さ、バッテリーの劣化、耐久性の不安に対する完璧なソリューションとなるでしょう。 当然のことながら、スーパーバッテリーが市場に投入されれば、電気自動車にとってより多くの機会と出口も生まれるでしょう。