အားသွင်းခြင်း သို့မဟုတ် ဘက်ထရီပြောင်းခြင်းလား။ လျှပ်စစ်ကားတွေမှာ အခက်အခဲ နှစ်ခုရှိတယ်။

Awdur: Iflowpower - Mofani oa Seteishene sa Motlakase se nkehang

Text / Chen Gang သည် ကြာမြင့်ပြီ၊ လျှပ်စစ်ကားဘက်ထရီများ၏ ကုန်ကျစရိတ်မြင့်မားမှုနှင့် စွမ်းဆောင်ရည်နိမ့်ကျမှုသည် လျှပ်စစ်ကားများ၏ ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုကို ကန့်သတ်ထားပြီး၊ လျှပ်စစ်ကားများ၏ "မိုင်အကွာအဝေးစိုးရိမ်မှု" ဖြစ်လာသည်။ အားသွင်းအကျပ်အတည်းကိုဖြေရှင်းရန်၊ တစ်ဖက်တွင်၊ လျှပ်စစ်ကားကုမ္ပဏီသည် လွန်ခဲ့သည့်နှစ်များစွာကကဲ့သို့ပင်၊ လက်ပ်တော့သည် ဘက်ထရီကိုပြောင်းလဲသည့်နည်းလမ်းကို ပံ့ပိုးပေးသည်၊ ဘက်ထရီကိုချွတ်လိုက်သည်၊ တူညီသောဘက်ထရီကိုအသုံးပြုသော်လည်း လျှပ်စစ်ဓာတ်အားပေးစက်ရုံကြောင့် လျှပ်စစ်ဓာတ်အားစနစ်၏ ကနဦးရင်းနှီးမြုပ်နှံမှုကုန်ကျစရိတ်မှာ ကြီးမားလွန်းသည်၊ ပရိုမိုးရှင်းဧရိယာမှာ အကန့်အသတ်ရှိပြီး ရလဒ်ကိုမရနိုင်ပေ။ ထို့ကြောင့် အခြားတစ်ဖက်တွင်၊ ဘက်ထရီနည်းပညာများ အဆက်မပြတ်ဖောက်ထွက်နေသဖြင့် သက်တမ်းတိုးခြင်း ခရီးမိုင်များ ဆက်လက်တိုးမြင့်လာကာ လျှပ်စစ်ကားများ၏ အမြန်အားသွင်းမုဒ်၏ အားသာချက်မှာ ပိုမိုမြင့်မားလာပါသည်။

ယခုအချိန်တွင် Estonia၊ Skeleton နှင့် German Karlsruhe Institute of Technology တို့သည် လျှပ်စစ်ကားများအတွက် စူပါဘက်ထရီနည်းပညာကို ပြီးမြောက်ခဲ့ပြီး၊ ထိုကဲ့သို့သော အစွမ်းထက်သည့် graphene ဘက်ထရီသည် 15 စက္ကန့်အတွင်း အားအပြည့်သွင်းနိုင်သည်။ အထူးသဖြင့်၊ ၎င်းသည် သာမာန် လစ်သီယမ်-အိုင်းယွန်းဘက်ထရီများနှင့် Skeleton ၏ စူပါကာပါစီတာဘက်ထရီများကို ပေါင်းစပ်ထားသည့် ရောစပ်သောဘက်ထရီ pack တစ်ခုဖြစ်သည်။ လစ်သီယမ်အိုင်ယွန်းဘက်ထရီများ၏ အားသာချက်များနှင့် အားနည်းချက်များကြောင့် လီသီယမ်အိုင်ယွန်းဘက်ထရီတွင် စွမ်းအင်သိပ်သည်းဆမြင့်မားသောကြောင့် စွမ်းအင်ပမာဏအများအပြားကို သိမ်းဆည်းထားနိုင်သော်လည်း ၎င်းတို့၏အားသွင်းသိပ်သည်းမှုမှာ အလွန်နည်းပါးလေ့ရှိပြီး ၎င်းတို့၏အားသွင်းမှုနှင့် ထုတ်လွှတ်မှုအမြန်နှုန်းမှာ နှေးကွေးသည်ဟု ဆိုလိုသည်။

supercapacitor များအတွက်၊ supercapacitors များသည် ဓာတုပုံစံများဖြင့် သိမ်းဆည်းထားမည့်အစား အားသွင်းမှုများကို သိမ်းဆည်းထားနိုင်သောကြောင့် ၎င်းတို့သည် ကြီးမားသောပါဝါသိပ်သည်းဆ၊ အားသွင်းခြင်းနှင့် ထုတ်လွှတ်ခြင်းများကို မြန်နှုန်းမြင့်မြင့်ဖြင့် ပေးဆောင်နိုင်ပြီး မပျက်စီးဘဲ ရာနှင့်ချီသော စက်ဝန်းများကို ကြာရှည်ခံနိုင်သည်။ တစ်ချိန်တည်းမှာပင် ၎င်းတို့၏ စွမ်းအင်သိပ်သည်းဆသည် လီသီယမ်လျှပ်စစ်နှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက အလွန်ဆိုးရွားပါသည်။ တူညီသောစွမ်းအင်ကို ထိန်းသိမ်းလိုပါက တူညီသော လီသီယမ်ဘက်ထရီထက် ပိုကြီးသောဘက်ထရီအထုပ်ရှိရန် လိုအပ်ပါသည်။ ထို့ကြောင့်၊ Skeleton သည် supercapacitor ၏အစိတ်အပိုင်းအချို့ကို လစ်သီယမ်အိုင်းယွန်းဘက်ထရီနှင့် ပေါင်းစပ်လိုက်သောအခါ၊ ၎င်းသည် အလွန်ဆွဲဆောင်မှုရှိသောဖြေရှင်းချက်တစ်ခုအတွက် အလွန်ဆွဲဆောင်မှုရှိသောဖြေရှင်းချက်ကို ရရှိခဲ့သည်။

ထူးချွန်ထက်မြက်သော graphene ဘက်ထရီအနေဖြင့် ၎င်း၏အားသွင်းချိန်သည် 15 စက္ကန့်သာရှိသည်။ ဤအလွန်မြန်သော အားသွင်းချိန်နှင့် အားသွင်းချိန်ပေါင်း ရာနှင့်ချီသော စူပါဘက်ထရီကို ပြုလုပ်ခြင်းဖြင့် အနာဂတ်တွင် လျှပ်စစ်ကားများကို ထိခိုက်စေမည့် အရေးကြီးသော ပြဿနာ သုံးခုအတွက် ပြီးပြည့်စုံသော ဖြေရှင်းချက် ဖြစ်လာလိမ့်မည်- အားသွင်းချိန် နှေးကွေးခြင်း၊ ဘက်ထရီ အားနည်းခြင်းနှင့် ခံနိုင်ရည်အား စိုးရိမ်ခြင်းတို့ ဖြစ်သည်။ သိသာထင်ရှားသည်မှာ၊ စူပါဘက်ထရီသည် စျေးကွက်သို့ရောက်ရှိသည့်အခါ လျှပ်စစ်ကားများအတွက် အခွင့်အလမ်းများနှင့် လေထွက်ပေါက်များကို ဖန်တီးပေးမည်ဖြစ်သည်။