Rafhlaða: Auðvelt er að meðhöndla endurvinnslu

Автор: Iflowpower – Портативті электр станциясының жеткізушісі

Endurheimt rafhlöðunnar er ekki flókið, erfitt ferli, svo lengi sem viðkomandi fyrirtæki tekur ábyrgð er hægt að framkvæma allt endurvinnsluferlið í röð. Fyrir vinnslu rafhlöðunnar er erfitt að endurvinna ferlið - rusl rafhlöðumeðferð. Nýlega hefur notkun annars vélknúinna ökutækisvísisins í Beijing Municipal Small Bus Indicators valdið athygli annars vélknúinna ökutækjavísis hvers árs.

Það kom í ljós að frá og með 8. apríl safnaði umsóknarvefsíða Peking fólksbílavísis umsókninni og staðfesti magnið 230.000. Reiknaðu, nýja orkuvísa eða röð til 2023 í samræmi við gildandi reglur og vísitöluuppsetningu. Áður talar fólk enn um Zhanjin, ég vil kaupa nýjan orkubíl til að bíða til 2019, og nú verður slíkri ósk ýtt í 4 ár.

Hitinn í nýja orkubílnum má sjá. Þrátt fyrir að sala nýrra orkubíla sé til staðar, láttu framtíðarhorfur nýja orkubílsins líta björtum út, en nýja orkubíllinn getur enn frekar náð stökkþróun, hvernig er rafhlaðan í kjarnahlutanum í raun endurheimt og vinnslan hefur orðið óhjákvæmilegt vandamál í greininni. Ábyrgð á endurvinnslu rafhlöðu Þetta er byggt á "orkusparnaði og nýrri orku bílatækni vegakorts" gefið út af iðnaðar- og upplýsingatækniráðuneytinu í október 2016, framleiðsla nýrra orkubíla í landinu mun ná 4 milljónum árið 2025 og mun ná 10 milljónum árið 2030.

Það er aukningin í eftirspurn eftir rafhlöðu sem hlaðið er af nýja orkubílnum. Samkvæmt gögnum eru sendingar á rafhlöðumarkaðnum 2013 0,79 GW og vörumagnið 2017 hækkaði í 39.

2 JW. Hins vegar, frá því að nýja orkubíllinn kemur á markaðinn, hefur rafhlaðan farið inn í hámarkstíma endurvinnslu og vinnslu. Hvernig er hægt að endurvinna rafhlöðuna, er hægt að nota það á áhrifaríkan hátt, hver ætti að vera ábyrgur fyrir fullum líftíma rafhlöðunnar, verða í brennidepli skóla og iðnaðar áhyggjum, og heitt vandamál ótal rafbílanotenda umhyggju.

Í lok síðasta árs vísaði Zhu Weihua, staðgengill framkvæmdastjóri bílaupplýsinganefndar Kína Automobile Industry Association, Zhu Weihua, aðalritari Zhu Weihua, til fjölmiðla, til fjölmiðla, til endurheimtar nýrra orkubíla rafhlöðu: "Núverandi framleiðsla orkubíla er að nota fimm árum eftir notkun Aðeins 20%, rafhlaða endurheimt er að bílafyrirtækin endurheimta. „Endurvinnsla Zhu Weihua á endurheimt rafhlöðu, ábyrgðaraðili sem hefur samskipti við stjórnvöld er mjög í samræmi við stjórnunarhugmyndir stjórnvalda. Í október 2017, bráðabirgðaráðstafanir fyrir stjórnun nýrrar orku bílarafhlöðu endurvinnslu og nýtingu WTOs í Kína.

Meðal þeirra er hönnun, framleiðsla og endurheimt rafhlöðunnar skýr og bendir á að "bifreiðaframleiðendur munu bera meginábyrgð á endurheimt rafhlöðunnar, vernda skilvirka notkun rafhlöðunnar og förgun í umhverfinu". „Aðgerðirnar“ hafa greinilega verið að skipuleggja út frá ábyrgð rafhlöðuhönnunar, aðgangs og framleiðslu. Grunnhugmynd þess er að endurvinnsla rafgeyma ætti að treysta á bílafyrirtæki.

Eins og ráðherra iðnaðar- og upplýsingatækniráðuneytisins sagði: „Bílaframleiðendur ættu að bera ábyrgð á endurvinnslu rafhlöðunnar. „Skýrðu ábyrgðina, vandamálið við endurvinnslu nýrra rafgeyma rafbíla er einfalt. „Endurvinnsla nýrrar rafhlöðu er einföld, þetta er rafhlöðupakkinn eða rafhlöðupakkinn, ekki rafhlaða, svo eftir að rafhlaðan hefur verið eytt er hægt að taka endurvinnslufyrirtækið beint í sundur, láta þá taka rafhlöðupakkann í sundur, fyrir rafhlöðuna.

„Wang Minzhong, varaformaður samtaka rafhlöðuiðnaðar í Kína, sagði blaðamanni „Kínverska vísindaupplýsinganna“. Með því að vísa meira til landsins er mikilvægara að rannsaka. Að mati er endurvinnsla rafhlöðunnar ekki flókið, erfitt ferli, svo framarlega sem viðkomandi fyrirtæki tekur ábyrgð er hægt að framkvæma allt endurvinnsluferlið í röð.

Fyrir vinnslu rafhlöðunnar er erfitt að endurvinna ferlið - rusl rafhlöðumeðferð. „Endurheimtur rafgeyma í rafknúnum ökutækjum er ekki vandamál, lykilatriðið er að takast á við, vinnsla rafgeyma úrgangs er enn vandamál. “ sagði Wang Minzhong.

Eftir að rafhlaðan er endurheimt, ef hún er ekki áhrifarík fyrir rusl rafhlöðuna, er hún ekki notuð til að nota rafhlöðuna til að fylgjast með henni. ". Núverandi stjórnunaraðferð er að hvetja fyrirtæki virkan til að endurvinna rafhlöðuna, draga virkan út virkan gildi virka gildisins, en er ekki ljóst fyrir lágt gildi rusl rafhlöður.

„Stjórnunaraðferðin setur aðeins fram, samkvæmt innlendri umhverfisaðferð. „Wang Minzhong sagði, vandamálið er að ríkið skortir umhverfisstaðla í viðeigandi þáttum. Slíkir veikleikar eru augljóslega ekki til þess fallnir að umhverfismeðhöndla úrgangs rafhlöður.

Það er vel þekkt að það er málmþáttur eins og litíum, kóbalt og nikkel, og ef úrgangslaus rafhlaðan er ekki meðhöndluð í samræmi við ströngan umhverfisstaðla, er hún notuð til að komast inn í náttúrulegt umhverfi eða laus við staðla, og umhverfisverndarskaða Það er erfitt að áætla. Þetta hefur líka mestar áhyggjur af nýjum orkutækjum. „Þannig að við gefum tilmæli landsins er að þar sem það er meðhöndlað, það er nauðsynlegt að meðhöndla gagnlegt og gagnslaust.

„Að mati Wang Minzhong, eftir að úrgangsrafhlaða fer inn í umhverfisvæna hreinsistöðina, verður að vinna hverja aukaafurð. Til dæmis berst úrgangsblýrafhlaða inn í hreinsistöðina og nauðsynlegt er að vinna út alla samsetningu brennisteinssýru. Aðeins endurnýjanlegt plast, það er enginn úrgangur sem getur valdið mengun í umhverfinu, það er ekki klárað.

Sérfræðingar mæla einnig með því að á vandamálinu við rafhlöðustigann geturðu virkan notað núverandi nýja aðferð til að fylgjast með því. Til dæmis, stilltu QR kóða á mótorinn eða smelltu á lógóið, hreinsaðu flæði þess, láttu endurvinnsluna virka. Til að meðhöndla nýjar rafhlöður í ökutækjum eru ekki of miklar tæknierfiðleikar, kóbalt, nikkel osfrv.

, er hægt að meðhöndla með efnafræðilegum hætti, og efni sem hefur lægra gildi eða lágt gildi er hægt að vinna líkamlega. Hins vegar er erfitt fyrir fyrirtæki að hagnast á rafhlöðuvinnslu, þannig að viljinn til að endurheimta rafhlöðu og vinnslu er ekki mikill. Wang Minzhong vonast til að fyrirtæki taki hluta af hagnaðinum af vörunni sem á að nota til rafhlöðuvinnslu.

Fyrirtækið hefur þegar flýtt sér á markaðinn síðan 2013 kemur nýr orkubíll á markaðinn. Hingað til er núverandi líftími rafhlöðunnar yfirleitt um 5 ár, sem þýðir að rafhlaðan fer smám saman inn í endurvinnslutímabilið. Samkvæmt China Automotive Technology Research Center, árið 2020, mun uppsöfnuð rusl rafhlaða lands míns ná 120.000 til 200.000 tonnum.

Reyndar, frábrugðið endurvinnslu fyrirtækisins er ófullnægjandi til að endurvinna rafhlöðuna, og í fyrirtækinu, hvort sem það er endurvinnsla, sundurliðun rafhlöðunnar, er fyrirtækið mjög gott. Innra fólk með rafhlöðutengd fyrirtæki, benti á að mörg fyrirtæki séu þegar farin að grípa skipulagið. Fyrirtæki sem sérhæfa sig í orkutengdum viðskiptum, svo sem faglegri endurvinnslu rafhlöðu og hallaorkugeymslu, nota fyrirtækið Bangpu Circular Science and Technology, Waste Battery Circular Re-use Company New energy, BYD og önnur ný orkubílafyrirtæki eru farin að endurvinna rafhlöður endurvinnslu og meðhöndlun, og leitast við að sjá um þessa nýmarkaðsstöð í rafhlöðu.

Hins vegar er lífskraftur rafhlöðuiðnaðarins nátengdur þróun nýja orkubílaiðnaðarins. Rétt er að taka fram að það er takmarkað vandamál með flöskuháls rafhlöðutækni, láta þá notendur sem hyggjast velja sér ný orkutæki hafa hik. Sem eitt af mikilvægu vörumerkjunum í rafmótornum á heimsvísu hefur Tesla valdið því að rafgeymir bílsins kviknaði, sem einnig vakti áhyggjur af öryggisvandamálum nýrra rafgeyma bíla.

Fyrir rafhlöðutækni er enn mikið af nýjungaplássi í framtíðinni og það er nauðsynlegt að uppfæra tæknina stöðugt til að mæta þörfum markaðarins. Wang Minzhong sagði: „Vinnan sem við þurfum að gera er að bæta stöðugt orkuþéttleika, líf og öryggi rafhlöðunnar. "Sérfræðingar sögðu einnig að rafhlöðuiðnaðurinn hafi verið stöðugt nýsköpunar, á sama tíma og rafhlöðulífið hefur þróast, öruggari, þægilegri rafhlöðu, myndað heilsu, pantað rafhlöðuendurvinnslu rusliðnaðarkeðju, hjálpað innlendum nýjum orkutækjum að blómstra.

.