Napájecí baterie: Recyklace je snadná

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - ପୋର୍ଟେବଲ୍ ପାୱାର ଷ୍ଟେସନ୍ ଯୋଗାଣକାରୀ

Rekuperace napájecí baterie není složitý, obtížný proces, pokud odpovědnost převezme příslušná společnost, může být celý proces recyklace proveden v pořádku. Pro zpracování napájecí baterie je obtížné recyklovat proces - zpracování šrotu baterie. Aplikace druhého ukazatele motorových vozidel pekingských městských ukazatelů malých autobusů vyvolala v poslední době pozornost druhého ukazatele motorových vozidel každého roku.

Ukázalo se, že k 8. dubnu webová stránka aplikace indikátorů osobních automobilů v Pekingu nashromáždila žádost a potvrdila množství 230 000. Vypočítejte nové energetické ukazatele nebo pořadí do roku 2023 podle stávajících pravidel a konfigurace indexu. Dříve se stále mluví o Zhanjinovi, chci si koupit nové energetické auto, abych počkal do roku 2019, a teď bude takové přání posunuto o 4 roky.

Je vidět teplo nového energetického vozidla. I když jsou prodeje nových energetických vozidel přítomny, nechť vyhlídky nového energetického vozu vypadají jasně, ale nové energetické vozidlo může dále dosáhnout skokového vývoje, jak se účinně obnovuje základní součást baterie a zpracování se v průmyslu stalo nevyhnutelným problémem. Odpovědnost za recyklaci baterií Vychází z „Plánu úspor energie a nové energetické automobilové technologie“, vydaného ministerstvem průmyslu a informačních technologií v říjnu 2016, výroba nových energetických vozidel v mé zemi dosáhne 4 milionů v roce 2025 a 10 milionů v roce 2030.

Je to zvýšení poptávky po napájecí baterii zatížené novým energetickým vozidlem. Podle údajů jsou dodávky na trhu s bateriemi v roce 2013 0,79 GW a množství zboží v roce 2017 vyletělo na 39.

2 JW. Od vstupu nového energetického vozidla na trh však baterie vstoupila do vrcholného období recyklace a zpracování. Jak lze baterii recyklovat, efektivně využívat, kdo by měl být zodpovědný za celý životní cyklus napájecí baterie, stát se středem zájmu škol a průmyslu a žhavým problémem bezpočtu uživatelů elektromobilů.

Na konci loňského roku Zhu Weihua, zástupce generálního tajemníka Čínského automobilového informačního výboru Asociace automobilového průmyslu, Zhu Weihua, generální tajemník Zhu Weihua, médiím, médiím, odkazují na obnovu baterií nových energetických vozidel: „Současná výroba energetických automobilů využívá pět let po použití pouze 20 %, rekuperaci baterií musí dělat automobilky. „Recyklace obnovy baterií Zhu Weihua, odpovědná osoba jednající s vládou, je velmi v souladu s představami vlády o řízení. V říjnu 2017 byla přijata prozatímní opatření pro správu recyklace a využití nových energetických automobilových baterií WTO v Číně.

Mezi nimi je jasná konstrukce, výroba a obnova napájecích akumulátorů s poukazem na to, že „výrobci automobilů ponesou hlavní odpovědnost za obnovu akumulátoru energie, chrání efektivní využití napájecí baterie a ekologickou likvidaci“. "Opatření" byla jasně plánována z odpovědnosti za konstrukci napájecí baterie, přístup a výrobu. Jeho základní myšlenkou je, že recyklace napájecích baterií by se měla spoléhat na automobilky.

Jak řekl ministr ministerstva průmyslu a informačních technologií, „za recyklaci baterie by měli odpovídat výrobci automobilů. „Ujasněte si odpovědnost, problém recyklace nových energetických baterií elektromobilů je jednoduchý. „Recyklace nové energetické baterie je jednoduchá, jedná se o baterii nebo baterii, nikoli baterii, takže po sešrotování baterie můžete přímo rozebrat recyklační společnost, nechat ji rozebrat baterii, pro baterii Jádro je detekováno a norma může být znovu použita a norma není kompatibilní jako odpadní baterie.

"Wang Minzhong, místopředseda China Battery Industry Association, řekl reportérovi" Chinese Science Information ". Pokud jde více o zemi, je důležitější prozkoumat. Recyklace baterie není složitý a obtížný proces, pokud odpovědnost převezme příslušná společnost, může být celý proces recyklace proveden v pořádku.

Pro zpracování napájecí baterie je obtížné recyklovat proces - zpracování šrotu baterie. „Rekuperace baterií elektromobilů není problematická, klíčovou otázkou je řešení, stále je problémem zpracování vyřazených baterií. “ řekl Wang Minzhong.

Z pohledu, po obnovení baterie, pokud není účinná pro vyřazenou baterii, není použita k použití baterie k aktivnímu sledování. ". Současným přístupem managementu je aktivně povzbuzovat společnosti, aby recyklovaly napájecí baterii, aktivně extrahovat efektivní hodnotu efektivní hodnoty, ale není jasná nízká hodnota vyřazených baterií.

„Metoda řízení pouze předkládá podle národní environmentální metody. "Wang Minzhong řekl, že problém je v tom, že stát postrádá environmentální normy v příslušných aspektech." Taková zranitelnost zjevně nevede k ekologickému nakládání s odpadními bateriemi.

Je dobře známo, že existuje kovový prvek, jako je lithium, kobalt a nikl, a pokud není bezodpadová napájecí baterie ošetřena v souladu s přísnými ekologickými normami, používá se pro vstup do přírodního prostředí nebo bez normy a poškození ochrany životního prostředí Je obtížné odhadnout. To je také nejvíce znepokojeno novými energetickými vozy. „Takže dáváme doporučení země, že od té doby, co se to řeší, je třeba nakládat užitečné a zbytečné.

„Podle názoru Wanga Minzhonga poté, co odpadní baterie vstoupí do ekologicky šetrné čistírny, musí být zpracován každý vedlejší produkt. Například odpadní kyselá olověná baterie vstupuje do čistírny a je nutné extrahovat veškeré složení kyseliny sírové. Pouze obnovitelné plasty, nevzniká odpad, který by mohl způsobit kontaminaci životního prostředí, není dokončen.

Odborníci také doporučují, abyste v případě problému žebříku baterie mohli aktivně používat aktuální novou metodu k jeho sledování. Například nastavit QR kód na motor nebo trefit logo, vyčistit jeho tok, nechat fungovat recyklace. Pro zpracování nových baterií energetických vozidel neexistuje příliš mnoho technologických obtíží, kobalt, nikl atd.

lze chemicky upravovat a materiál s nižší hodnotou nízké hodnoty lze fyzikálně zpracovat. Pro společnosti je však obtížné získat zisk ze zpracování baterií, takže ochota obnovit baterii a zpracování není silná. Wang Minzhong doufá, že společnosti by měly část zisků získaných z produktu použít na zpracování baterií.

Společnost již spěchala na trh od roku 2013, kdy na trh vstupuje nové energetické vozidlo. Současná životnost baterie je zatím obecně kolem 5 let, což znamená, že baterie bude postupně vstupovat do období recyklace. Podle China Automotive Technology Research Center dosáhne do roku 2020 nahromaděný šrot v mé zemi 120 000 až 200 000 tun.

Ve skutečnosti, na rozdíl od recyklace společnosti je nedostatečná recyklace napájecí baterie a v podniku, ať už jde o recyklaci, demontáž napájecí baterie, je společnost velmi dobrá. Interní lidé z podniků souvisejících s napájecími bateriemi poukázali na to, že mnoho společností již začalo chytat rozložení. Podniky specializující se na podnikání související s napájením, jako je profesionální recyklace baterií a gradientní skladování energie, využívající společnost Bangpu Circular Science and Technology, společnost Waste Battery Circular Re-use Company Společnost BYD a další nové energetické automobilky začaly recyklovat baterie a manipulovat s nimi a snaží se zvládnout tuto nově vznikající tržní stanici v oblasti napájecích baterií.

Vitalita průmyslu energetických baterií však úzce souvisí s rozvojem nového energetického automobilového průmyslu. Stojí za zmínku, že jde o omezený problém s úzkými hrdly technologie baterií, takže uživatelé, kteří si chtějí vybrat nová energetická vozidla, často váhají. Tesla jako jedna z důležitých značek v globálním elektromotoru způsobila požár autobaterie, což také vyvolalo obavy z nových energetických problémů s bezpečností automobilových baterií.

Pro technologii napájecích baterií je v budoucnu stále mnoho inovativního prostoru a je nutné neustále aktualizovat technologii, aby skutečně vyhovovala potřebám trhu. Wang Minzhong řekl: „Práce, kterou musíme udělat, je neustále zlepšovat hustotu energie, životnost a bezpečnost napájecí baterie. "Odborníci také uvedli, že průmysl energetických baterií byl neustále inovován a zároveň vyvíjel životnost baterií, bezpečnější a pohodlnější napájecí baterie, formoval zdraví, objednával průmyslový řetězec recyklace baterií a napomáhal k rozkvětu domácích nových energetických vozidel.

.