Baterija za napajanje: Recikliranje je lako za rukovanje

作者：Iflowpower – Kaasaskantava elektrijaama tarnija

Oporavak akumulatora nije složen, težak proces, sve dok nadležna kompanija preuzme odgovornost, cijeli proces recikliranja može se provesti uredno. Za preradu električne baterije, teško je reciklirati proces - tretman otpadnih baterija. Nedavno je primjena drugog indikatora motornih vozila Pekinških općinskih indikatora malih autobusa izazvala pažnju drugog indikatora motornih vozila svake godine.

Ispostavilo se da je od 8. aprila pekinška web stranica aplikacije indikatora putničkih automobila akumulirala aplikaciju i potvrdila količinu od 230.000. Izračunajte, nove energetske indikatore ili rangove do 2023. prema postojećim pravilima i konfiguraciji indeksa. Ranije se i dalje priča o Žanjinu, ja želim da kupim novi energetski auto da sačekam do 2019, a sada će se takva želja pomeriti za 4 godine.

Može se vidjeti toplina novog energetskog vozila. Iako je prodaja novih energetskih vozila prisutna, neka izgledi novog energetskog automobila izgledaju sjajno, ali novo energetsko vozilo može dalje postići skokovit razvoj, kako se baterija jezgrene komponente učinkovito obnavlja, a obrada je postala neizbježan problem u industriji. Odgovornost za recikliranje baterija Ovo je zasnovano na "Mapi puta za uštedu energije i novu energiju automobilske tehnologije" koju je izdalo Ministarstvo industrije i informacionih tehnologija u oktobru 2016. godine, proizvodnja novih energetskih vozila u mojoj zemlji dostići će 4 miliona 2025., a dostići će 10 miliona 2030. godine.

To je povećanje potražnje za baterijom napunjenom novim energetskim vozilom. Prema podacima, isporuka na tržištu baterija u 2013. iznosi 0,79 GW, a količina robe u 2017. skočila je na 39.

2 JW. Međutim, otkako je novo energetsko vozilo ušlo na tržište, akumulator je ušao u period vrhunca recikliranja i prerade. Kako se baterija može reciklirati, kako se može efikasno koristiti, ko bi trebao biti odgovoran za puni životni ciklus baterije, postati fokus školskih i industrijskih briga i vrući problem nebrojenih korisnika električnih automobila.

Krajem prošle godine, Zhu Weihua, zamjenik generalnog sekretara Kineskog udruženja automobilske industrije Komiteta za informacije o automobilima, Zhu Weihua, generalni sekretar Zhu Weihua, medijima, medijima, osvrnuo se na obnavljanje baterija novih energetskih vozila: „Trenutna proizvodnja energetskih automobila koristi pet godina nakon upotrebe. "Zhu Weihua-ina reciklaža obnavljanja baterija, odgovorna osoba koja se bavi vladom, vrlo je u skladu s vladinim idejama upravljanja. U oktobru 2017. godine, privremene mjere za upravljanje recikliranjem i korištenjem novih energetskih akumulatora za automobile u STO u Kini.

Među njima je jasan dizajn, proizvodnja i obnavljanje baterija za skladištenje energije, ističući da će "proizvođači automobila snositi glavnu odgovornost za oporavak baterije za skladištenje energije, zaštititi efikasnu upotrebu akumulatora za napajanje i odlaganje okoliša". "Mjere" su jasno planirale iz odgovornosti za dizajn, pristup i proizvodnju baterije. Njegova osnovna ideja je da se recikliranje akumulatora oslanja na automobilske kompanije.

Kako je rekao ministar Ministarstva industrije i informacionih tehnologija, „proizvođači automobila treba da budu odgovorni za reciklažu baterija. “Razjasnite odgovornost, problem reciklaže novih energetskih baterija električnih vozila je jednostavan. „Recikliranje novih energetskih baterija je jednostavno, to je baterija ili baterija, a ne baterija, tako da nakon što se baterija ukloni, možete direktno rastaviti kompaniju za reciklažu, pustiti ih da rastave bateriju, jer je jezgra otkrivena i standard se može ponovo koristiti, a standard nije usklađen kao otpadna baterija.

“Vang Minzhong, potpredsjednik Kineskog udruženja industrije baterija, rekao je novinaru “Kineske naučne informacije”. Što se više odnosi na zemlju, važnije je istražiti. Po mišljenju, recikliranje akumulatora nije složen, težak proces, sve dok nadležna kompanija preuzme odgovornost, cijeli proces recikliranja može se provesti uredno.

Za preradu električne baterije, teško je reciklirati proces - tretman otpadnih baterija. „Oporavak akumulatora za električna vozila nije problematičan, ključno je to riješiti, prerada otpadnih baterija je i dalje problem. “, rekao je Wang Minzhong.

U prikazu, nakon što se baterija povrati, ako nije efikasna za otpadnu bateriju, ne koristi se za korištenje baterije za aktivno praćenje. ". Trenutni pristup upravljanja je aktivno podsticanje kompanija da recikliraju baterije, aktivno izdvajaju efektivnu vrijednost efektivne vrijednosti, ali nije jasno za nisku vrijednost otpadnih baterija.

„Metod upravljanja samo ističe, prema nacionalnoj ekološkoj metodi. “Vang Minzhong je rekao da je problem u tome što državi nedostaju ekološki standardi u relevantnim aspektima. Takve ranjivosti očito nisu pogodne za ekološki tretman otpadnih baterija.

Poznato je da postoji metalni element kao što su litij, kobalt i nikl, a ako se baterija bez otpada ne tretira u skladu sa strogim ekološkim standardom, koristi se za ulazak u prirodno okruženje ili bez standarda, a štetu za zaštitu životne sredine teško je procijeniti. Ovo je ujedno i najviše zabrinuto zbog novih energetskih vozila. “Dakle, dajemo preporuku zemlje da, pošto se rukuje, potrebno je rukovati korisnim i beskorisnim.

„Po mišljenju Wang Minzhonga, nakon što otpadna baterija uđe u ekološki prihvatljivo postrojenje za prečišćavanje, svaki nusproizvod mora biti prerađen. Na primjer, otpadna kiselinska olovna baterija ulazi u postrojenje za pročišćavanje i potrebno je izvući sav sastav sumporne kiseline. Samo obnovljiva plastika, nema otpada koji može uzrokovati kontaminaciju okoliša, nije dovršen.

Stručnjaci također preporučuju da po pitanju ljestvice baterija možete aktivno koristiti trenutnu novu metodu za praćenje. Na primjer, postavite QR kod na motor ili pritisnite logotip, očistite njegov tok, pustite da recikliranje radi. Za tretman novih energetskih akumulatora vozila, nema prevelikih tehnoloških poteškoća, kobalta, nikla itd.

, može se tretirati hemijskim sredstvima, a materijal koji ima nižu vrijednost ili nisku vrijednost može se fizički obraditi. Međutim, kompanijama je teško ostvariti profit od prerade baterija, tako da volja za obnavljanjem baterije i preradom nije jaka. Wang Minzhong se nada da bi kompanije trebale uzeti dio profita zarađenog od proizvoda koji će se koristiti za preradu baterija.

Kompanija je već pohrlila na tržište od 2013. godine na tržište ulazi novo energetsko vozilo. Do sada je trenutni vijek trajanja baterije općenito oko 5 godina, što znači da će baterija postupno ulaziti u period recikliranja. Prema Kineskom istraživačkom centru za automobilsku tehnologiju, do 2020. godine akumulirani otpadni akumulator u mojoj zemlji dostići će 120.000 do 200.000 tona.

U stvari, za razliku od kompanije recikliranje je nedovoljno za recikliranje baterije, a u preduzeću, bilo da se radi o reciklaži, demontaži baterije, kompanija je veoma dobra. Interni ljudi u preduzećima koja se bave napajanjem baterijama, istakli su da su mnoge kompanije već počele da preuzimaju izgled. Preduzeća specijalizirana za poslove koji se odnose na energiju, kao što su profesionalno recikliranje baterija i gradijentno skladištenje energije, koristeći kompaniju Bangpu Circular Science and Technology, Waste Battery Circular Re-use Company New energy, BYD i druge kompanije za proizvodnju novih energetskih automobila počele su da recikliraju recikliranje baterija i rukovanje, te nastoje nositi se s ovom stanicom na tržištu u razvoju za električne baterije.

Međutim, vitalnost industrije električnih baterija usko je povezana s razvojem nove energetske automobilske industrije. Vrijedi napomenuti da se radi o ograničenom problemu uskih grla u tehnologiji baterija, koji često ostavljaju nedoumicu korisnicima koji namjeravaju da izaberu nova energetska vozila. Kao jedan od važnih brendova u globalnom elektromotoru, Tesla je izazvao paljenje akumulatora u automobilu, što je također izazvalo zabrinutost u pogledu sigurnosti novih energetskih akumulatora.

Za tehnologiju energetskih baterija još uvijek postoji mnogo inovativnog prostora u budućnosti i potrebno je stalno ažurirati tehnologiju kako bi se istinski zadovoljile potrebe tržišta. Wang Minzhong je rekao: „Posao koji moramo obaviti je da kontinuirano poboljšavamo gustinu energije, životni vijek i sigurnost baterije. „Stručnjaci su također rekli da je industrija električnih baterija kontinuirano inovirana, dok je razvijala vijek trajanja baterije, sigurniju, prikladnu bateriju za napajanje, formirajući zdravstvenu, naručenu industriju recikliranja otpadnih baterija, pomažući procvatu domaćih novih energetskih vozila.

.