ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - 휴대용 전원소 공급업체
Қуат аккумуляторын қалпына келтіру күрделі, қиын процесс емес, егер тиісті компания жауапкершілікті өз мойнына алған болса, бүкіл қайта өңдеу процесін тәртіппен жүзеге асыруға болады. Қуат аккумуляторын өңдеу үшін процесті қайта өңдеу қиын - батарея сынықтарын өңдеу. Жақында Пекин қалалық шағын автобус индикаторларының екінші автокөлік индикаторын қолдану жыл сайынғы екінші автокөлік индикаторының назарын аударды.
8 сәуірдегі жағдай бойынша Бейжің жолаушылар көлігі индикаторлық қосымшасының веб-сайты өтінімді жинақтап, 230 000 санын растады. Қолданыстағы ережелер мен индекс конфигурациясына сәйкес 2023 жылға дейінгі жаңа энергетикалық көрсеткіштерді немесе дәрежелерді есептеңіз. Бұрын адамдар әлі де Жанжин туралы айтады, мен 2019 жылға дейін күту үшін жаңа энергетикалық көлік алғым келеді, ал қазір мұндай тілек 4 жылға итеріледі.
Жаңа энергия көлігінің қызуы көрінеді. Жаңа энергетикалық көліктердің сатылымы болғанымен, жаңа энергетикалық автокөліктің болашағы жарқын болып көрінсін, бірақ жаңа энергетикалық көлік одан әрі серпінді дамуға қол жеткізе алады, негізгі компонент батареясы қалай тиімді қалпына келтіріледі және өңдеу саладағы сөзсіз проблемаға айналды. Аккумуляторды қайта өңдеу жауапкершілігі Бұл Индустрия және ақпараттық технологиялар министрлігі 2016 жылдың қазан айында шығарған «Энергияны үнемдеу және жаңа энергия автомобиль технологиясының жол картасына» негізделген, менің елімнің жаңа энергетикалық көлік өндірісі 2025 жылы 4 миллионға жетеді, ал 2030 жылы 10 миллионға жетеді.
Бұл жаңа энергетикалық көлік жүктеген қуат батареясына сұраныстың артуы. Мәліметтерге сәйкес, 2013 жылы аккумулятор нарығындағы жеткізілімдер 0,79 ГВт құрайды, ал 2017 жылы тауар көлемі 39-ға дейін өсті.
2 JW. Дегенмен, жаңа энергетикалық көлік нарыққа шыққаннан бері қуат батареясы қайта өңдеу мен өңдеудің ең жоғары кезеңіне кірді. Батареяны қалай қайта өңдеуге болады, тиімді пайдалануға болады, қуат батареясының толық өмірлік цикліне кім жауапты болуы керек, мектеп пен саланың мәселелерінің назарына айналуы және сансыз электромобиль пайдаланушыларының ыстық мәселесі.
Өткен жылдың соңында Қытай автомобиль өнеркәсібі қауымдастығының Автокөлік ақпарат қызметі комитетінің бас хатшысының орынбасары Жу Вэйхуа, бас хатшы Чжу Вэйхуа БАҚ-қа, БАҚ-қа жаңа энергетикалық көліктің аккумуляторын қалпына келтіруге сілтеме жасай отырып: «Қазіргі энергетикалық көліктердің өндірісі бес жылдан кейін батареяны қалпына келтіруі керек. «Чжу Вэйхуаның аккумуляторды қалпына келтіруді қайта өңдеуі, үкіметпен айналысатын жауапты адам үкіметтің басқару идеяларына өте сәйкес келеді. 2017 жылдың қазан айында Қытайда жаңа энергетикалық автомобиль қуатының аккумуляторын қайта өңдеу және ДСҰ пайдалануды басқару бойынша аралық шаралар.
Олардың ішінде қуат аккумуляторын жобалау, өндіру және қалпына келтіру анық, «автомобиль өндірушілері қуат аккумуляторын қалпына келтірудің негізгі жауапкершілігін көтереді, қуат батареясын тиімді пайдалануды және қоршаған ортаны жоюды қорғайды». «Шаралар» қуат батареясын жобалау, қол жеткізу және өндіру жауапкершілігінен нақты жоспарлады. Оның негізгі идеясы - қуат батареяларын қайта өңдеу автомобиль компанияларына сенуі керек.
Индустрия және ақпараттық технологиялар министрі айтқандай, «автомобиль өндірушілері аккумуляторды қайта өңдеуге жауапты болуы керек. «Жауапкершілікті нақтылаңыз, жаңа энергетикалық электр көліктерінің аккумуляторларын қайта өңдеу мәселесі қарапайым. «Жаңа қуат батареясын қайта өңдеу оңай, бұл батарея емес, аккумулятор жинағы немесе батарея жинағы, сондықтан батарея сынған соң, сіз қайта өңдеу компаниясын тікелей бөлшектеуге болады, батарея жинағын бөлшектеуге рұқсат етіңіз, батарея үшін Өзек анықталды, стандартты қайта пайдалануға болады, ал стандарт қалдық батарея ретінде сәйкес келмейді.
«Ван Минчжун, Қытай аккумулятор өнеркәсібі қауымдастығының төрағасының орынбасары «Қытай ғылымының ақпараты» тілшісіне айтты. Елге көбірек сілтеме жасай отырып, зерттеу маңыздырақ. Оның пікірінше, қуат аккумуляторын қайта өңдеу күрделі, қиын процесс емес, егер тиісті компания жауапкершілікті өз мойнына алған болса, барлық қайта өңдеу процесін тәртіппен жүзеге асыруға болады.
Қуат аккумуляторын өңдеу үшін процесті қайта өңдеу қиын - батарея сынықтарын өңдеу. «Электрокөліктердің аккумуляторларын қалпына келтіру қиын емес, негізгі мәселе - оны шешу, батарея сынықтарын өңдеу әлі де проблема болып табылады. - деді Ван Минчжун.
Көрініс бойынша, батареяны қалпына келтіргеннен кейін, егер ол сынған батарея үшін тиімді болмаса, ол белсенді түрде бақыланатын батареяны пайдалану үшін пайдаланылмайды. ". Ағымдағы басқару тәсілі компанияларды қуат батареясын қайта өңдеуге белсенді түрде ынталандыру, тиімді құндылықтың тиімді мәнін белсенді түрде шығару болып табылады, бірақ сынық батареяларының төмен құны үшін анық емес.
«Басқару әдісі ұлттық экологиялық әдіс бойынша ғана алға шығады. «Ван Минчжун: «Мәселе мемлекеттің тиісті аспектілерде экологиялық стандарттарының жоқтығында. Мұндай осалдықтар қалдық батареяларды қоршаған ортаны қорғауға ықпал етпейтіні анық.
Литий, кобальт, никель сияқты металл элементі бар екені белгілі, және егер қалдықсыз қуат батареясы қатаң экологиялық стандартқа сәйкес өңделмесе, ол табиғи ортаға немесе стандартсыз кіру үшін пайдаланылады және қоршаған ортаны қорғауға зиянын бағалау қиын. Бұл жаңа энергетикалық көліктерге қатысты ең маңызды мәселе. «Сонымен, біз елдің ұсынысын береміз, ол өңделгендіктен, пайдалы және пайдасыз өңдеу керек.
«Ван Минчжунның пікірінше, қалдық батарея экологиялық таза тазарту қондырғысына түскеннен кейін әрбір жанама өнім өңделуі керек. Мысалы, қалдық қышқыл қорғасын аккумуляторы тазарту қондырғысына түседі және күкірт қышқылының барлық құрамын алу қажет. Тек жаңартылатын пластмассалар, қоршаған ортаның ластануына әкелетін қалдықтар жоқ, ол аяқталмаған.
Сарапшылар сонымен қатар аккумуляторлық баспалдақ мәселесінде оны қадағалаудың қазіргі жаңа әдісін белсенді түрде қолдануға кеңес береді. Мысалы, қозғалтқышқа QR кодын орнатыңыз немесе логотипті басыңыз, оның ағынын тазалаңыз, қайта өңдеуге мүмкіндік беріңіз. Жаңа энергетикалық көлік батареяларын өңдеу үшін тым көп технологиялық қиындықтар жоқ, кобальт, никель және т.б.
, химиялық әдістермен өңдеуге болады, ал төмен құндылығы төмен материалды физикалық өңдеуге болады. Дегенмен, компаниялардың аккумуляторды өңдеуден пайда табуы қиын, сондықтан аккумуляторды қалпына келтіруге және өңдеуге дайын емес. Ван Минчжонг компаниялар аккумуляторды өңдеуге пайдаланылатын өнімнен түскен пайданың бір бөлігін алуы керек деп үміттенеді.
Компания 2013 жылдан бастап нарыққа жаңа энергетикалық көлік кіргеннен бері асыға бастады. Әзірге қуат батареясының ағымдағы қызмет ету мерзімі әдетте шамамен 5 жылды құрайды, бұл қуат батареясы бірте-бірте қайта өңдеу кезеңіне енетінін білдіреді. Қытайдың автомобиль технологиясын зерттеу орталығының мәліметі бойынша, 2020 жылға қарай менің елде жинақталған электр сынықтары батареясы 120 000-нан 200 000 тоннаға дейін жетеді.
Шын мәнінде, компанияның қайта өңдеуден айырмашылығы қуат батареясын қайта өңдеуге жеткіліксіз, ал кәсіпорында қуат батареясын қайта өңдеу, бөлшектеу болсын, компания өте жақсы. Батареямен байланысты кәсіпорындардың электр қуатымен жұмыс істейтін ішкі адамдар, көптеген компаниялардың макетті басып алуға кіріскенін атап өтті. Bangpu Circular Science and Technology компаниясын, Waste Battery Circular Reus Company New Energy, BYD және басқа да жаңа энергетикалық автокөлік компанияларын пайдаланатын кәсіби аккумуляторды қайта өңдеу және градиенттік энергияны сақтау сияқты қуатпен байланысты бизнеске маманданған кәсіпорындар аккумуляторды қайта өңдеу мен өңдеуді қайта өңдеуді бастады және осы дамып келе жатқан нарық станциясын қуат батареясында өңдеуге тырысуда.
Дегенмен, қуат батареялары өнеркәсібінің өміршеңдігі жаңа энергетикалық автомобиль өнеркәсібінің дамуымен тығыз байланысты. Айта кету керек, бұл аккумуляторлық технологияның қиындығымен шектелген мәселе, көбінесе жаңа энергетикалық көліктерді таңдауға ниет білдірген пайдаланушыларға тартынуға мүмкіндік береді. Жаһандық электр қозғалтқышындағы маңызды брендтердің бірі ретінде Tesla автомобиль аккумуляторының жануына себеп болды, бұл сонымен қатар жаңа энергетикалық автомобиль батареяларының қауіпсіздігі мәселелеріне қатысты алаңдаушылық тудырды.
Қуат батареясының технологиясы үшін болашақта әлі де көп инновациялық кеңістік бар және нарық қажеттіліктерін шынымен қанағаттандыру үшін технологияны үнемі жаңартып отыру қажет. Ван Минчжун былай деді: «Біздің жұмысымыз - қуат батареясының энергия тығыздығын, қызмет ету мерзімін және қауіпсіздігін үздіксіз жақсарту. «Сарапшылар сонымен қатар батареяның қызмет ету мерзімін, қауіпсіз, ыңғайлы қуат батареясын, денсаулықты қалыптастыруды, аккумуляторды қайта өңдеу сынықтары өнеркәсіп тізбегін құруды, отандық жаңа энергетикалық көліктердің гүлденуіне көмектесуді қамтамасыз етумен бірге қуат аккумуляторы өнеркәсібі үздіксіз жаңарып отырғанын айтты.
.