Bateri kuasa: Kitar semula mudah dikendalikan

著者：Iflowpower – Dodávateľ prenosných elektrární

Pemulihan bateri kuasa bukanlah proses yang rumit dan sukar, selagi syarikat yang berkaitan bertanggungjawab, keseluruhan proses kitar semula boleh dijalankan dengan teratur. Untuk pemprosesan bateri kuasa, sukar untuk mengitar semula proses - rawatan bateri sekerap. Baru-baru ini, penggunaan penunjuk kenderaan bermotor kedua bagi Petunjuk Bas Kecil Perbandaran Beijing telah menyebabkan perhatian penunjuk kenderaan bermotor kedua setiap tahun.

Ternyata setakat 8 April, laman web aplikasi penunjuk kereta penumpang Beijing telah mengumpulkan permohonan itu dan mengesahkan kuantiti 230,000. Kira, penunjuk tenaga baharu atau pangkat hingga 2023 mengikut peraturan dan konfigurasi indeks sedia ada. Sebelum ini, orang masih bercakap tentang Zhanjin, saya ingin membeli kereta tenaga baru untuk menunggu sehingga 2019, dan kini, hasrat seperti itu akan ditolak 4 tahun.

Bahang kenderaan tenaga baru boleh dilihat. Walaupun jualan kenderaan tenaga baharu hadir, biarlah prospek kereta tenaga baharu itu kelihatan cerah, tetapi kenderaan tenaga baharu itu boleh terus mencapai pembangunan yang pesat, bagaimana bateri komponen teras dipulihkan dengan berkesan, dan pemprosesan telah menjadi masalah yang tidak dapat dielakkan dalam industri. Tanggungjawab Kitar Semula Bateri Ini berdasarkan "Peta Jalan Teknologi Automobil Penjimatan Tenaga dan Tenaga Baharu" yang dikeluarkan oleh Kementerian Perindustrian dan Teknologi Maklumat pada Oktober 2016, pengeluaran kenderaan tenaga baharu negara saya akan mencecah 4 juta pada 2025, dan akan mencecah 10 juta pada 2030.

Ia adalah peningkatan dalam permintaan untuk bateri kuasa yang dimuatkan oleh kenderaan tenaga baharu. Menurut data, penghantaran dalam pasaran bateri berkuasa 2013 ialah 0.79 GW, dan jumlah barangan pada 2017 melonjak kepada 39.

2 JW. Walau bagaimanapun, sejak kenderaan tenaga baharu memasuki pasaran, bateri kuasa telah memasuki tempoh puncak kitar semula dan pemprosesan. Bagaimana bateri boleh dikitar semula, boleh digunakan dengan berkesan, siapa yang harus bertanggungjawab untuk kitaran hayat penuh bateri kuasa, menjadi tumpuan kebimbangan sekolah dan industri, dan masalah panas penjagaan pengguna kereta elektrik yang tidak terkira banyaknya.

Pada penghujung tahun lepas, Zhu Weihua, timbalan setiausaha agung Jawatankuasa Perkhidmatan Maklumat Automobil Persatuan Industri Auto China, Zhu Weihua, Setiausaha Agung Zhu Weihua, kepada media, kepada media, merujuk kepada pemulihan bateri kenderaan tenaga baharu: "Pengeluaran semasa kereta tenaga menggunakan lima tahun selepas digunakan Hanya 20%, pemulihan bateri adalah yang perlu dilakukan oleh syarikat kereta. "Kitar semula pemulihan bateri Zhu Weihua, orang yang bertanggungjawab berurusan dengan kerajaan sangat konsisten dengan idea pengurusan kerajaan. Pada Oktober 2017, Langkah Interim untuk Pentadbiran Kitar Semula dan Penggunaan Bateri Tenaga Automobil Tenaga Baharu dan Penggunaan WTO di China.

Antaranya, reka bentuk bateri simpanan kuasa, pengeluaran dan pemulihan adalah jelas, menunjukkan bahawa "pengeluar kereta akan memikul tanggungjawab utama pemulihan bateri simpanan kuasa, melindungi penggunaan berkesan bateri kuasa dan pelupusan alam sekitar". "Langkah-langkah" telah merancang dengan jelas daripada tanggungjawab reka bentuk bateri kuasa, akses dan pengeluaran. Idea asasnya ialah kitar semula bateri kuasa harus bergantung kepada syarikat kereta.

Seperti yang dikatakan oleh Menteri Kementerian Perindustrian dan Teknologi Maklumat, "pengilang kereta harus bertanggungjawab untuk mengitar semula bateri. “Jelaskan tanggungjawab, masalah kitar semula bateri kenderaan elektrik tenaga baharu adalah mudah. "Kitar semula bateri tenaga baharu adalah mudah, ia adalah pek bateri atau pek bateri, bukan bateri, jadi selepas bateri dilupuskan, anda boleh terus membuka syarikat kitar semula, biarkan mereka membuka pek bateri, untuk bateri Teras dikesan, dan piawaian boleh digunakan semula, dan piawaian tidak mematuhi sebagai bateri buangan.

"Wang Minzhong, Naib Pengerusi Persatuan Industri Bateri China, memberitahu wartawan" Maklumat Sains Cina ". Lebih merujuk kepada negara, lebih penting untuk menyiasat. Pada pandangan, kitar semula bateri kuasa bukanlah proses yang kompleks dan sukar, selagi syarikat yang berkaitan bertanggungjawab, keseluruhan proses kitar semula boleh dijalankan dengan teratur.

Untuk pemprosesan bateri kuasa, sukar untuk mengitar semula proses - rawatan bateri sekerap. “Pemulihan bateri kenderaan elektrik tidak bermasalah, isu utama adalah untuk menangani, pemprosesan bateri sekerap masih menjadi masalah. "Kata Wang Minzhong.

Pada pandangan, selepas bateri dipulihkan, jika ia tidak berkesan untuk bateri sekerap, ia tidak digunakan untuk menggunakan bateri untuk dikesan secara aktif. ". Pendekatan pengurusan semasa adalah secara aktif menggalakkan syarikat mengitar semula bateri kuasa, secara aktif mengekstrak nilai berkesan nilai berkesan, tetapi tidak jelas untuk nilai rendah bateri sekerap.

“Kaedah pengurusan hanya mengemukakan, mengikut kaedah alam sekitar negara. “Wang Minzhong berkata, masalahnya negeri ini kekurangan piawaian alam sekitar dalam aspek berkaitan. Kerentanan sedemikian jelas tidak kondusif untuk rawatan alam sekitar terhadap sisa bateri.

Adalah diketahui umum bahawa terdapat unsur logam seperti litium, kobalt, dan nikel, dan jika bateri kuasa bebas sisa tidak dirawat mengikut piawaian alam sekitar yang ketat, ia digunakan untuk memasuki persekitaran semula jadi atau bebas daripada standard, dan bahaya perlindungan alam sekitar Adalah sukar untuk dianggarkan. Ini juga yang paling mengambil berat tentang kenderaan tenaga baharu. “Jadi, kita bagi saranan negara ialah memandangkan ia dikendalikan, ia perlu dikendalikan berguna dan tidak berguna.

"Pada pandangan Wang Minzhong, selepas bateri sisa memasuki loji rawatan mesra alam, setiap produk sampingan mesti diproses. Sebagai contoh, bateri plumbum asid sisa memasuki loji rawatan, dan adalah perlu untuk mengekstrak semua komposisi asid sulfurik. Hanya plastik yang boleh diperbaharui, tiada sisa yang boleh menyebabkan pencemaran alam sekitar, ia tidak disiapkan.

Pakar juga mengesyorkan bahawa mengenai masalah tangga bateri, anda boleh secara aktif menggunakan kaedah baharu semasa untuk menjejakinya. Contohnya, tetapkan kod QR pada motor atau tekan logo, kosongkan alirannya, biarkan kitar semula berfungsi. Untuk rawatan bateri kenderaan tenaga baharu, tiada terlalu banyak kesukaran teknologi, kobalt, nikel, dsb.

, boleh dirawat dengan cara kimia, dan bahan yang mempunyai nilai rendah nilai rendah boleh diproses secara fizikal. Walau bagaimanapun, adalah sukar bagi syarikat untuk mendapat keuntungan daripada pemprosesan bateri, jadi kesediaan untuk memulihkan bateri dan pemprosesan tidak kuat. Wang Minzhong berharap syarikat harus mengambil sebahagian daripada keuntungan yang diperoleh daripada produk itu untuk digunakan untuk pemprosesan bateri.

Syarikat itu telah pun bergegas ke pasaran sejak 2013 kenderaan tenaga baharu memasuki pasaran. Setakat ini, hayat bateri kuasa semasa secara amnya adalah sekitar 5 tahun, yang bermaksud bahawa bateri kuasa akan beransur-ansur memasuki tempoh kitar semula. Menurut Pusat Penyelidikan Teknologi Automotif China, menjelang 2020, terkumpul bateri kuasa sekerap negara saya akan mencapai 120,000 hingga 200,000 tan.

Malah, berbeza daripada kitar semula syarikat tidak mencukupi untuk mengitar semula bateri kuasa, dan dalam perusahaan, sama ada ia adalah kitar semula, pembongkaran bateri kuasa, syarikat itu sangat baik. Orang dalaman dengan perusahaan berkaitan bateri kuasa, menunjukkan bahawa banyak syarikat telah mula merebut susun atur. Perusahaan yang pakar dalam perniagaan berkaitan kuasa, seperti kitar semula bateri profesional dan penyimpanan tenaga kecerunan, menggunakan syarikat Sains dan Teknologi Pekeliling Bangpu, Syarikat Guna Semula Pekeliling Bateri Sisa Tenaga baharu, BYD dan syarikat kereta tenaga baharu yang lain telah mula mengitar semula kitar semula dan pengendalian bateri, dan berusaha untuk mengendalikan stesen pasaran baru muncul ini dalam bateri kuasa.

Walau bagaimanapun, daya hidup industri bateri kuasa berkait rapat dengan pembangunan industri automotif tenaga baharu. Perlu diingat bahawa ia adalah masalah terhad dengan kesesakan teknologi bateri, selalunya membiarkan pengguna yang berhasrat untuk memilih kenderaan tenaga baru teragak-agak. Sebagai salah satu jenama penting dalam motor elektrik global, Tesla telah menyebabkan bateri kereta terbakar, yang turut mencetuskan kebimbangan isu keselamatan bateri automotif tenaga baharu.

Untuk teknologi bateri kuasa, masih terdapat banyak ruang yang inovatif pada masa hadapan, dan adalah perlu untuk sentiasa mengemas kini teknologi untuk benar-benar memenuhi keperluan pasaran. Wang Minzhong berkata: "Kerja yang perlu kami lakukan adalah untuk terus meningkatkan ketumpatan tenaga, hayat dan keselamatan bateri kuasa. "Pakar juga berkata bahawa industri bateri kuasa telah diinovasikan secara berterusan, sambil membangunkan hayat bateri, bateri kuasa yang lebih selamat, mudah, membentuk kesihatan, memerintahkan rantaian industri sekerap kitar semula bateri, membantu kenderaan tenaga baharu domestik berkembang maju.

.