Акумулятар харчавання: перапрацоўка простая

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - Dobavljač prijenosnih elektrana

Аднаўленне батарэі харчавання не з&39;яўляецца складаным, складаным працэсам, пакуль адпаведная кампанія бярэ на сябе адказнасць, увесь працэс перапрацоўкі можа быць выкананы ў парадку. Для перапрацоўкі акумулятара цяжка перапрацаваць працэс - апрацоўка лому акумулятара. Нядаўна прымяненне другога індыкатара аўтамабіляў Пекінскага муніцыпальнага індыкатара невялікіх аўтобусаў прыцягнула ўвагу да другога індыкатара аўтамабіляў кожны год.

Высветлілася, што па стане на 8 красавіка пекінскі вэб-сайт індыкатара легкавых аўтамабіляў назапасіў заяўку і пацвердзіў колькасць у 230 000. Разлічыце новыя энергетычныя паказчыкі або рангі да 2023 года ў адпаведнасці з існуючымі правіламі і канфігурацыяй індэкса. Раней людзі ўсё яшчэ гаварылі пра Zhanjin, я хачу купіць новы энергетычны аўтамабіль, каб пачакаць да 2019 года, а цяпер такое жаданне адцягнецца на 4 гады.

Відаць цяпло новага энергетычнага аўтамабіля. Хаця продажы новых энергетычных аўтамабіляў прысутнічаюць, няхай перспектывы новага энергетычнага аўтамабіля выглядаюць бліскучымі, але новы энергетычны аўтамабіль можа яшчэ больш дасягнуць хуткага развіцця, як эфектыўна аднаўляецца акумулятар асноўнага кампанента, і апрацоўка стала непазбежнай праблемай у галіны. Адказнасць за перапрацоўку акумулятараў Гэта заснавана на «Дарожнай карце энергазберажэння і новых энергетычных аўтамабільных тэхналогій», апублікаванай Міністэрствам прамысловасці і інфармацыйных тэхналогій у кастрычніку 2016 года, вытворчасць новых энергетычных аўтамабіляў у маёй краіне дасягне 4 мільёнаў у 2025 годзе і дасягне 10 мільёнаў у 2030 годзе.

Гэта павелічэнне попыту на акумулятар, загружаны новым энергатранспартным сродкам. Згодна з дадзенымі, у 2013 годзе аб&39;ём паставак на рынку акумулятараў склаў 0,79 ГВт, а ў 2017 годзе аб&39;ём тавараў вырас да 39.

2 JW. Аднак з таго часу, як новы энергетычны аўтамабіль выходзіць на рынак, акумулятар увайшоў у пік перапрацоўкі і перапрацоўкі. Як акумулятар можа быць перапрацаваны, можа быць эфектыўна выкарыстаны, хто павінен несці адказнасць за поўны жыццёвы цыкл акумулятара харчавання, стаць у цэнтры ўвагі школ і прамысловасці праблем, і гарачая праблема незлічоных карыстальнікаў электрамабіляў клапоціцца.

У канцы мінулага года Чжу Вэйхуа, намеснік генеральнага сакратара Камітэта аўтамабільнай інфармацыйнай службы Асацыяцыі аўтамабільнай прамысловасці Кітая, Чжу Вэйхуа, генеральны сакратар Чжу Вэйхуа, у сродках масавай інфармацыі, у сродках масавай інфармацыі, спасылаюцца на аднаўленне акумулятара новага энергетычнага аўтамабіля: «Бягучая вытворчасць энергетычных аўтамабіляў праз пяць гадоў пасля выкарыстання выкарыстоўвае толькі 20%, аднаўленне акумулятара - гэта тое, што павінны зрабіць аўтамабільныя кампаніі. «Чжу Вэйхуа перапрацоўкі батарэі аднаўлення, адказная асоба, якая мае справу з урадам вельмі адпавядае ідэям кіравання ўрада. У кастрычніку 2017 г. былі прыняты часовыя меры па кіраванні перапрацоўкай і ўтылізацыяй аўтамабільных акумулятараў новай энергіі СГА ў Кітаі.

Сярод іх ясна распрацоўка, вытворчасць і аднаўленне акумулятарнай батарэі, указваючы, што "вытворцы аўтамабіляў будуць несці асноўную адказнасць за аднаўленне акумулятарнай батарэі, абарону эфектыўнага выкарыстання акумулятарнай батарэі і экалагічную ўтылізацыю". "Меры" было выразна планаванне ад адказнасці дызайн батарэі харчавання, доступу і вытворчасці. Яго асноўная ідэя заключаецца ў тым, што перапрацоўка акумулятараў павінна залежаць ад аўтамабільных кампаній.

Як заявіў міністр Мінпрамінфарма, «вытворцы аўтамабіляў павінны несці адказнасць за перапрацоўку акумулятара. «Удакладніце адказнасць, праблема перапрацоўкі акумулятараў электрамабіляў новай энергіі простая. «Перапрацоўка новай энергетычнай батарэі простая, гэта акумулятар або акумулятар, а не акумулятар, таму пасля таго, як акумулятар будзе здадзены ў металалом, вы можаце непасрэдна разабраць кампанію па перапрацоўцы, дазволіць ім разабраць акумулятар, для батарэі. Ядро выяўлена, і стандарт можа быць выкарыстаны паўторна, і стандарт не адпавядае патрабаванням як адпрацаваная батарэя.

«Ва Міньчжун, намеснік старшыні Кітайскай асацыяцыі акумулятарнай прамысловасці, паведаміў карэспандэнту «Кітайскай навуковай інфармацыі». Спасылаючыся больш на краіну, важней даследаваць. На думку, перапрацоўка батарэі харчавання не з&39;яўляецца складаным, цяжкім працэсам, пакуль адпаведная кампанія бярэ на сябе адказнасць, увесь працэс перапрацоўкі можа быць выкананы ў парадку.

Для перапрацоўкі акумулятара цяжка перапрацаваць працэс - апрацоўка лому акумулятара. «Узнаўленне акумулятараў электрамабіляў не праблематычнае, галоўнае - разабрацца, праблемай застаецца перапрацоўка лому акумулятараў. "Сказаў Ван Міньчжун.

З выгляду, пасля аднаўлення батарэі, калі яна неэфектыўная для лому батарэі, яна не выкарыстоўваецца для выкарыстання батарэі для актыўнага адсочвання. ". Цяперашні падыход да кіравання заключаецца ў тым, каб актыўна заахвочваць кампаніі перапрацоўваць акумулятар, актыўна здабываць эфектыўнае значэнне эфектыўнага значэння, але незразумела для нізкага кошту лому батарэй.

«Метад кіравання толькі вылучае, у адпаведнасці з нацыянальным экалагічным метадам. «Ван Міньчжун сказаў, што праблема ў тым, што дзяржаве не хапае экалагічных стандартаў у адпаведных аспектах. Відавочна, што такая ўразлівасць не спрыяе экалагічнай апрацоўцы адпрацаваных батарэй.

Агульнавядома, што ёсць такія металічныя элементы, як літый, кобальт і нікель, і калі безадходная энергетычная батарэя не апрацоўваецца ў адпаведнасці са строгімі экалагічнымі стандартамі, яна выкарыстоўваецца для выхаду ў прыроднае асяроддзе або без стандарту, і шкоду для аховы навакольнага асяроддзя. Цяжка ацаніць. Гэта таксама найбольш занепакоеныя новымі аўтамабілямі энергіі. «Такім чынам, мы даем рэкамендацыю краіне, што раз гэта апрацоўваецца, трэба апрацоўваць карыснае і бескарыснае.

«На думку Ван Міньчжуна, пасля таго, як адпрацаваная батарэя трапляе на экалагічна чыстыя ачышчальныя збудаванні, кожны пабочны прадукт павінен быць перапрацаваны. Напрыклад, адпрацаваны кіслотны свінцовы акумулятар трапляе на ачышчальныя збудаванні, і трэба атрымаць увесь склад сернай кіслаты. Толькі аднаўляльны пластык, няма адходаў, якія могуць выклікаць забруджванне навакольнага асяроддзя, гэта не завершана.

Эксперты таксама рэкамендуюць, што ў праблеме лесвіцы батарэі, вы можаце актыўна выкарыстоўваць бягучы новы метад, каб адсочваць яго. Напрыклад, усталюйце QR-код на рухавіку або націсніце на лагатып, ачысціце яго паток, дазвольце перапрацоўцы працаваць. Для апрацоўкі новых энергетычных акумулятараў транспартных сродкаў няма занадта вялікіх тэхналагічных цяжкасцей, кобальту, нікеля і г.д.

, можна апрацоўваць хімічнымі сродкамі, а матэрыял, які мае меншае значэнне нізкага значэння, можна фізічна апрацоўваць. Тым не менш, кампаніям цяжка атрымліваць прыбытак ад апрацоўкі акумулятараў, таму жаданне аднавіць акумулятар і апрацоўку не вельмі моцнае. Ван Мінчжун спадзяецца, што кампаніі павінны забраць частку прыбытку, атрыманага ад прадукту, для выкарыстання ў апрацоўцы акумулятараў.

Кампанія ўжо кінулася на рынак, бо ў 2013 годзе на рынак выходзіць новы энергетычны аўтамабіль. На сённяшні дзень тэрмін службы акумулятара сілкавання звычайна складае каля 5 гадоў, што азначае, што акумулятар паступова ўвойдзе ў перыяд перапрацоўкі. Па дадзеных Кітайскага навукова-даследчага цэнтра аўтамабільных тэхналогій, да 2020 г. аб&39;ём назапашанага ў маёй краіне акумулятарнага лому дасягне ад 120 000 да 200 000 тон.

На самай справе, у адрозненне ад перапрацоўкі кампаніі недастаткова для перапрацоўкі акумулятара, і на прадпрыемстве, няхай гэта будзе перапрацоўка, дэмантаж акумулятара, кампанія вельмі добрая. Унутраныя супрацоўнікі прадпрыемстваў, звязаных з батарэямі, адзначылі, што многія кампаніі ўжо пачалі захопліваць макет. Прадпрыемствы, якія спецыялізуюцца на бізнесе, звязаным з электраэнергіяй, такім як прафесійная перапрацоўка акумулятараў і градыентнае захоўванне энергіі, якія выкарыстоўваюць кампанію Bangpu Circular Science and Technology, Waste Battery Circular Re-use Company New energy, BYD і іншыя кампаніі, якія займаюцца новымі энергамабілямі, пачалі перапрацоўку і апрацоўку акумулятараў, а таксама імкнуцца апрацоўваць гэтую станцыю, якая развіваецца на рынку, акумулятарам.

Аднак жыццяздольнасць індустрыі акумулятарных батарэй цесна звязана з развіццём аўтамабільнай прамысловасці з новай энергіяй. Варта адзначыць, што гэта абмежаваная праблема з вузкімі месцамі ў тэхналогіі акумулятараў, якія часта дазваляюць карыстальнікам, якія маюць намер выбраць новыя энергетычныя аўтамабілі, вагацца. З&39;яўляючыся адным з важных брэндаў у сусветным вытворчасці электрычных рухавікоў, Tesla стала прычынай узгарання аўтамабільнага акумулятара, што таксама выклікала занепакоенасць праблемамі бяспекі аўтамабільных акумулятараў новай энергіі.

Для тэхналогіі сілавых батарэй у будучыні яшчэ шмат інавацыйнай прасторы, і неабходна пастаянна абнаўляць тэхналогію, каб сапраўды адпавядаць патрэбам рынку. Ван Міньчжун сказаў: «Праца, якую мы павінны выканаць, заключаецца ў пастаянным павышэнні шчыльнасці энергіі, тэрміну службы і бяспекі батарэі харчавання. «Эксперты таксама заявілі, што індустрыя акумулятарных батарэй пастаянна ўдасканальваецца, павялічваючы тэрмін службы акумулятара, больш бяспечную і зручную акумулятарную батарэю, паляпшаючы здароўе, упарадкаваўшы ланцужок прамысловасці па перапрацоўцы акумулятараў, спрыяючы росквіту айчынных аўтамабіляў з новай энергіяй.

.