Maitinimo akumuliatorius: lengva perdirbti

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - Dobavljač prijenosnih elektrana

Maitinimo akumuliatoriaus atkūrimas nėra sudėtingas, sudėtingas procesas, kol atitinkama įmonė prisiima atsakomybę, visas perdirbimo procesas gali būti atliktas tvarkingai. Maitinimo akumuliatoriaus apdorojimui sunku perdirbti procesą – apdoroti akumuliatoriaus laužą. Pastaruoju metu Pekino savivaldybės mažųjų autobusų rodiklių antrojo motorinių transporto priemonių rodiklio taikymas atkreipė dėmesį į kasmet antrąjį motorinių transporto priemonių rodiklį.

Paaiškėjo, kad nuo balandžio 8 dienos Pekino lengvųjų automobilių rodiklių aplikacijos svetainėje buvo kaupiama paraiška ir patvirtintas kiekis 230 tūkst. Apskaičiuokite naujus energijos rodiklius arba reitingus iki 2023 m. pagal esamas taisykles ir indekso konfigūraciją. Anksčiau žmonės vis dar kalba apie Zhanjin, aš noriu nusipirkti naują energetinį automobilį, kad palaukčiau iki 2019 m., O dabar toks noras bus nustumtas 4 metus.

Matosi naujos energetinės transporto priemonės karštis. Nors naujų energetinių transporto priemonių pardavimai rodo, kad naujojo energetinio automobilio perspektyvos atrodo ryškios, tačiau naujoji energetinė transporto priemonė gali toliau pasiekti staigų vystymąsi, kaip efektyviai atkuriama pagrindinių komponentų baterija, o apdorojimas tapo neišvengiama pramonės problema. Atsakomybė už akumuliatorių perdirbimą Tai pagrįsta 2016 m. spalio mėn. Pramonės ir informacinių technologijų ministerijos išleistu „Energijos taupymo ir naujos energijos automobilių technologijų planu“. Mano šalies naujų energetinių transporto priemonių gamyba 2025 m. pasieks 4 mln., o 2030 m. pasieks 10 mln.

Tai išaugęs naujos energijos transporto priemonės akumuliatoriaus poreikis. duomenimis, 2013 metų baterijų rinkoje parduota 0,79 GW, o prekių kiekis 2017 metais išaugo iki 39.

2 JW. Tačiau nuo to laiko, kai į rinką pateko nauja energetinė transporto priemonė, akumuliatorius pasiekė didžiausią perdirbimo ir perdirbimo laikotarpį. Kaip akumuliatorius gali būti perdirbamas, gali būti efektyviai naudojamas, kas turėtų būti atsakingas už visą maitinimo baterijos gyvavimo ciklą, tapti mokyklos ir pramonės rūpesčių dėmesio centre ir aktualia daugybės elektromobilių naudotojų rūpesčių problema.

Praėjusių metų pabaigoje Kinijos automobilių pramonės asociacijos Automobilių informacijos paslaugų komiteto generalinio sekretoriaus pavaduotojas Zhu Weihua, o generalinis sekretorius Zhu Weihua Zhu Weihua žiniasklaidai ir žiniasklaidai kalbėjo apie naujų energetinių transporto priemonių akumuliatorių atkūrimą: „Dabartinė energetinių automobilių gamyba sunaudojama penkerius metus po naudojimo Tik 20 proc. „Zhu Weihua baterijų atkūrimo perdirbimas, atsakingas asmuo, bendraujantis su vyriausybe, labai atitinka vyriausybės valdymo idėjas. 2017 m. spalio mėn. laikinosios priemonės, skirtos naujos energijos automobilių baterijų perdirbimui ir PPO panaudojimui Kinijoje administruoti.

Tarp jų yra aiškus energijos kaupimo akumuliatoriaus projektavimas, gamyba ir atkūrimas, nurodant, kad „automobilių gamintojai prisiims pagrindinę atsakomybę už energijos kaupimo akumuliatoriaus atkūrimą, veiksmingą akumuliatoriaus naudojimo ir aplinkos šalinimo apsaugą“. „Priemonės“ buvo aiškiai suplanuotos, atsižvelgiant į atsakomybę už akumuliatoriaus projektavimą, prieigą ir gamybą. Pagrindinė jo idėja yra ta, kad akumuliatorių perdirbimas turėtų priklausyti nuo automobilių įmonių.

Kaip sakė Pramonės ir informacinių technologijų ministerijos ministras, „automobilių gamintojai turėtų būti atsakingi už akumuliatoriaus perdirbimą. „Išsiaiškinkite atsakomybę, naujos energijos elektromobilių akumuliatorių perdirbimo problema paprasta. „Naujos energijos baterijų perdirbimas yra paprastas, tai yra akumuliatorius arba akumuliatorių paketas, o ne akumuliatorius, todėl po to, kai akumuliatorius bus išmestas į metalo laužą, galite tiesiogiai išardyti perdirbimo įmonę, leisti jai išardyti akumuliatorių, akumuliatoriui Šerdis yra aptikta ir standartas gali būti naudojamas pakartotinai, o standartas neatitinka reikalavimų kaip išeikvota baterija.

„Kinijos baterijų pramonės asociacijos vicepirmininkas Wangas Minzhongas sakė„ Kinijos mokslo informacijos “reporteriui. Kalbant daugiau apie šalį, svarbiau ištirti. Manoma, kad akumuliatoriaus perdirbimas nėra sudėtingas, sudėtingas procesas, kol atitinkama įmonė prisiima atsakomybę, visas perdirbimo procesas gali būti atliktas tvarkingai.

Maitinimo akumuliatoriaus apdorojimui sunku perdirbti procesą – apdoroti akumuliatoriaus laužą. „Elektromobilių akumuliatorių atkūrimas nėra problematiškas, pagrindinis klausimas yra spręsti, laužo akumuliatorių perdirbimas vis dar yra problema. “, - sakė Wang Minzhong.

Atsižvelgiant į tai, po to, kai baterija yra atkurta, jei ji neveiksminga išmesto akumuliatoriaus laužui, ji nenaudojama norint aktyviai sekti akumuliatorių. ". Dabartinis valdymo metodas yra aktyviai skatinti įmones perdirbti maitinimo bateriją, aktyviai išgauti efektyviosios vertės vertę, tačiau nėra aišku, ar maža baterijų laužo vertė.

„Valdymo metodas tik iškelia, pagal nacionalinį aplinkosaugos metodą. „Wang Minzhong sakė, kad problema yra ta, kad valstybėje trūksta aplinkosaugos standartų atitinkamais aspektais. Akivaizdu, kad toks pažeidžiamumas nėra palankus baterijų atliekų apdorojimui aplinkai.

Gerai žinoma, kad yra metalo elementų, tokių kaip litis, kobaltas ir nikelis, o jei beatliekos galios baterija nėra apdorojama pagal griežtus aplinkosaugos standartus, ji naudojama patekti į natūralią aplinką arba nėra standarto, o žalą aplinkai sunku įvertinti. Tai taip pat kelia didžiausią susirūpinimą dėl naujų energetinių transporto priemonių. „Taigi, mes pateikiame šalies rekomendaciją, kad kadangi tvarkoma, reikia tvarkyti naudingą ir nenaudingą.

„Wang Minzhong nuomone, akumuliatoriaus atliekoms patekus į aplinkai nekenksmingą valymo įrenginį, kiekvienas šalutinis produktas turi būti apdorotas. Pavyzdžiui, rūgštinio švino akumuliatoriaus atliekos patenka į valymo įrenginį, ir reikia išgauti visą sieros rūgšties sudėtį. Tik atsinaujinantis plastikas, nėra atliekų, galinčių teršti aplinką, nebaigta.

Ekspertai taip pat rekomenduoja, kad baterijų kopėčių problemai būtų galima aktyviai sekti dabartinį naują metodą. Pavyzdžiui, ant variklio nustatykite QR kodą arba paspauskite logotipą, išvalykite jo srautą, leiskite perdirbimui veikti. Apdorojant naujas energetinių transporto priemonių baterijas, nėra per daug technologinių sunkumų, kobalto, nikelio ir kt.

, gali būti apdorojamas cheminėmis priemonėmis, o mažesnės vertės medžiaga gali būti fiziškai apdorojama. Tačiau įmonėms sunku gauti pelno iš baterijų apdorojimo, todėl noras atkurti akumuliatorių ir apdorojimą nėra stiprus. Wang Minzhong tikisi, kad įmonės turėtų dalį pelno, uždirbto iš gaminio, skirto baterijų apdorojimui.

Bendrovė jau atskubėjo į rinką, nes 2013 m. į rinką patenka naujas energetinis automobilis. Kol kas dabartinis akumuliatoriaus veikimo laikas paprastai yra apie 5 metus, o tai reiškia, kad maitinimo baterija palaipsniui pereis į perdirbimo laikotarpį. Kinijos automobilių technologijų tyrimų centro duomenimis, iki 2020 m. mano šalyje sukaupta laužo galios baterija pasieks 120 000–200 000 tonų.

Tiesą sakant, skiriasi nuo įmonės perdirbimo nepakanka perdirbti maitinimo akumuliatorių, o įmonėje, nesvarbu, ar tai yra perdirbimas, maitinimo akumuliatoriaus išmontavimas, įmonė yra labai gera. Vidaus žmonės, turintys maitinimo baterijų įmonių, nurodė, kad daugelis įmonių jau pradėjo patraukti išdėstymą. Įmonės, kurios specializuojasi su energija susijusiame versle, pvz., profesionaliame baterijų perdirbime ir gradientiniame energijos kaupime, naudojančios bendrovę Bangpu Circular Science and Technology, Waste Battery Circular Re-use Company New energy, BYD ir kitos naujos energijos automobilių įmonės pradėjo perdirbti akumuliatorių perdirbimą ir tvarkymą bei stengiasi, kad ši besiformuojančios rinkos stotis būtų naudojama energijos akumuliatoriuje.

Tačiau energijos akumuliatorių pramonės gyvybingumas yra glaudžiai susijęs su naujos energijos automobilių pramonės plėtra. Verta paminėti, kad tai yra ribota problema, susijusi su akumuliatorių technologijos kliūtimis, dėl kurių vartotojai, ketinantys rinktis naujas energetines transporto priemones, dažnai leidžia dvejoti. Tesla, kaip vienas iš svarbių pasaulio elektros variklių prekės ženklų, sukėlė automobilio akumuliatoriaus gaisrą, o tai taip pat sukėlė susirūpinimą dėl naujų energijos automobilių akumuliatorių saugos problemų.

Maitinimo baterijų technologijai ateityje dar yra daug naujoviškų erdvės, todėl būtina nuolat atnaujinti technologijas, kad jos tikrai atitiktų rinkos poreikius. Wangas Minzhongas sakė: „Turime nuolat gerinti energijos tankį, baterijos tarnavimo laiką ir saugą. „Ekspertai taip pat teigė, kad energijos baterijų pramonė buvo nuolat diegiamos naujovės, plėtojant akumuliatoriaus tarnavimo laiką, saugesnę, patogesnę bateriją, formuojant sveikatą, užsakyta akumuliatorių perdirbimo laužo pramonės grandinė, padedanti klestėti naujoms energijos transporto priemonėms.

.