Кубаттуу батарея: Кайра иштетүү оңой

Awdur: Iflowpower - Mofani oa Seteishene sa Motlakase se nkehang

Батареяны калыбына келтирүү татаал, татаал процесс эмес, эгерде тиешелүү компания жоопкерчиликти өз мойнуна алса, бардык кайра иштетүү процесси иретинде жүргүзүлүшү мүмкүн. Кубаттуу батареяны кайра иштетүү үчүн процессти кайра иштетүү кыйынга турат - батареянын калдыктарын тазалоо. Жакында Пекин муниципалдык чакан автобус индикаторлорунун экинчи автотранспорт индикаторун колдонуу ар бир жылдын экинчи автотранспорт индикаторунун көңүлүн бурду.

Көрсө, 8-апрелге карата Пекиндин жүргүнчү ташуучу унаа индикатордук тиркемесинин веб-сайты арызды чогултуп, 230,000 санын тастыктады. Эсептөө, жаңы энергетикалык көрсөткүчтөрдү же учурдагы эрежелерге жана индекс конфигурациясына ылайык 2023-жылга чейин. Буга чейин дагы эле Жанжин тууралуу кеп кылышчу, мен 2019-жылга чейин күтүү үчүн жаңы энергетикалык машина алгым келет, эми мындай каалоо 4 жылга түртүлөт.

Жаңы энергетикалык унаанын жылуулугун көрүүгө болот. Жаңы энергетикалык унаалардын сатылуусу бар болсо да, жаңы энергетикалык унаанын келечеги жаркын көрүнсүн, бирок жаңы энергетикалык унаа андан ары секирик өнүгүүгө жетише алат, негизги компоненттин батарейкасы кантип натыйжалуу калыбына келтирилет жана кайра иштетүү тармагында сөзсүз көйгөй болуп калды. Батареяны кайра иштетүү жоопкерчилиги Бул Өнөр жай жана маалыматтык технологиялар министрлиги тарабынан 2016-жылдын октябрында чыгарылган "Энергияны үнөмдөө жана жаңы энергия унаа технологиясы жол картасына" негизделген, менин өлкөмдүн жаңы энергетикалык унаа өндүрүшү 2025-жылы 4 миллионго жетет жана 2030-жылы 10 миллионго жетет.

Бул жаңы энергетикалык унаа жүктөлгөн кубаттуулук батареясына болгон суроо-талаптын өсүшү. Маалыматка ылайык, 2013-жылы аккумулятор рыногунда ташуулар 0,79 ГВт, ал эми товардын көлөмү 2017-жылы 39га жеткен.

2 JW. Бирок, жаңы энергетикалык унаа рыногуна киргенден бери, электр батареясы кайра иштетүү жана кайра иштетүү жогорку мезгилине кирди. Батареяны кантип кайра иштетүүгө болот, эффективдүү колдонулушу мүмкүн, ким батареянын толук өмүр циклине жооптуу болушу керек, мектеп жана өнөр жай түйшүктөрүнүн чордону болуп, сансыз электр унаа колдонуучуларынын ысык көйгөйү.

Өткөн жылдын аягында, Чжу Вэйхуа, Кытайдын Автоунаа өнөр жай ассоциациясынын Автоунаа маалымат кызматы комитетинин башкы катчысынын орун басары, Чжу Вейхуа, башкы катчы Чжу Вэйхуа, ЖМКларга, ЖМКларга, жаңы энергетикалык унаанын аккумуляторун калыбына келтирүүгө шилтеме: "Энергетикалык унаалардын учурдагы өндүрүшү беш жылдан кийин колдонулуп жатат, аккумуляторду компаниялар 20% колдонуудан кийин гана калыбына келтириши керек. "Чжу Вэйхуанын аккумуляторду калыбына келтирүүнү кайра иштетүүсү, өкмөт менен иштеген жооптуу адам өкмөттүн башкаруу идеяларына абдан шайкеш келет. 2017-жылдын октябрында Кытайда жаңы энергетикалык автомобилдик энергиянын аккумуляторун кайра иштетүү жана ДСУнун пайдаланууну башкаруу боюнча убактылуу чаралар.

Алардын арасында, энергия сактоочу батареянын дизайны, өндүрүү жана калыбына келтирүү ачык-айкын болуп, "автомобил өндүрүүчүлөрү энергия сактагычтын батарейкасын калыбына келтирүүнүн негизги жоопкерчилигин тартат, электр батареясын эффективдүү пайдаланууну жана айлана-чөйрөнү коргоону коргойт". «Чаралар» энергиянын аккумуляторун долбоорлоо, жетүү жана өндүрүү боюнча жоопкерчиликтен так пландаштырып келген. Анын негизги идеясы - электр батарейкаларын кайра иштетүү унаа компанияларына таянышы керек.

Өнөр жай жана маалыматтык технологиялар министрлиги айткандай, “автомобил өндүрүүчүлөр аккумуляторду кайра иштетүүгө жооп бериши керек. «Жоопкерчиликти тактаңыз, жаңы энергетикалык электр унаасынын аккумуляторлорун кайра иштетүү маселеси жөнөкөй. "Жаңы энергиянын батарейкасын кайра иштетүү жөнөкөй, бул батарейка эмес, батарейка пакети же батарейка пакети, андыктан батарея сынгандан кийин кайра иштетүүчү компанияны түздөн-түз демонтаждасаңыз болот, батарейканын пакетин демонтаждаңыз, батарея үчүн Өзөк аныкталды жана стандарт кайра колдонулушу мүмкүн, жана стандарт таштанды батареясы катары шайкеш келбейт.

"Кытайдын аккумулятордук өнөр жай ассоциациясынын төрагасынын орун басары Ван Минчжун" Кытай илиминин маалыматы боюнча кабарчыга билдирди. Өлкөгө көбүрөөк токтоло турган болсок, аны иликтөө маанилүү. Көз карашы боюнча, электр батареясын кайра иштетүү татаал, татаал процесс эмес, эгерде тиешелүү компания жоопкерчиликти өзүнө алса, кайра иштетүү процессин иретке келтирсе болот.

Кубаттуу батареяны кайра иштетүү үчүн процессти кайра иштетүү кыйынга турат - батареянын калдыктарын тазалоо. «Электроунаалардын аккумуляторлорун калыбына келтирүү көйгөйлүү эмес, негизги маселе – аны чечүү, аккумуляторлордун сыныктарын кайра иштетүү дагы эле көйгөй. — деди Ван Минчжонг.

көз карашында, батарея калыбына кийин, ал сыныктары батарея үчүн натыйжалуу эмес болсо, ал жигердүү көз салуу үчүн батареяны колдонуу үчүн колдонулган эмес. ". Учурдагы башкаруу ыкмасы жигердүү күч батареяны кайра иштетүү үчүн компанияларды шыктандыруу болуп саналат, жигердүү натыйжалуу наркынын натыйжалуу наркын казып алуу, бирок сыныктары батарейкалардын төмөн наркы үчүн ачык-айкын эмес.

«Башкаруу ыкмасы улуттук экологиялык метод боюнча гана алдыга коюлат. "Ванг Минчжун мындай деди: көйгөй мамлекетте тиешелүү аспектилерде экологиялык стандарттардын жоктугунда. Мындай алсыздыктар, албетте, калдык батареяларды экологиялык жактан тазалоого жардам бербейт.

Белгилүү болгондой, литий, кобальт жана никель сыяктуу металл элементи бар, эгерде калдыксыз электр батареясы катуу экологиялык стандартка ылайык иштетилбесе, ал табигый чөйрөгө кирүү үчүн колдонулат же стандарттуу эмес жана айлана-чөйрөнү коргоо зыянын баалоо кыйын. Бул ошондой эле жаңы энергетикалык унаалар жөнүндө абдан тынчсыздандырат. «Ошондуктан, биз өлкөнүн сунушун берип жатабыз, ал иштетилип жаткандыктан, пайдалуу жана пайдасыз иштөө керек.

«Ван Минчжундун ою боюнча, таштанды батареясы экологиялык жактан таза тазалоочу жайга киргенден кийин, ар бир кошумча продукт кайра иштетилиши керек. Мисалы, калдык кислота коргошун аккумулятору тазалоочу жайга кирип, күкүрт кислотасынын бардык курамын бөлүп алуу керек. Болгону кайра жаралуучу пластмассалар, айлана-чөйрөнү булганышы мүмкүн болгон калдыктар жок, ал бүтө элек.

Эксперттер ошондой эле аккумулятордук тепкич маселеси боюнча, аны көзөмөлдөө үчүн учурдагы жаңы ыкманы активдүү колдонсоңуз болот деп сунушташат. Мисалы, моторго QR кодун орнотуңуз же логотипти басыңыз, анын агымын тазалаңыз, кайра иштетүүгө мүмкүнчүлүк бериңиз. жаңы энергетикалык унаа батареяларды дарылоо үчүн, эч кандай өтө көп технология кыйынчылык бар, кобальт, никель, ж.б.

, химиялык ыкмалар менен тазалоого болот, ал эми төмөнкү мааниге ээ болгон материалды физикалык жактан иштетүүгө болот. Бирок, компаниялар үчүн аккумуляторду кайра иштетүүдөн пайда алуу кыйын, ошондуктан батареяны жана кайра иштетүүнү калыбына келтирүүгө даярдыгы күчтүү эмес. Ван Минчжонг компаниялар батарейканы иштетүү үчүн колдонула турган продукттан түшкөн пайданын бир бөлүгүн алышы керек деп үмүттөнөт.

Компания 2013-жылы жаңы энергетикалык унаа рыногуна киргенден бери рынокко шашылды. Буга чейин, учурдагы электр батареянын иштөө мөөнөтү жалпысынан болжол менен 5 жылды түзөт, бул электр батареясы акырындык менен кайра иштетүү мезгилине кирет дегенди билдирет. Кытайдын Automotive Technology изилдөө борборунун маалыматы боюнча, 2020-жылга чейин, менин өлкөмдө топтолгон сыныктары электр батареясы 120,000 200,000 тоннага жетет.

Чындыгында, компаниянын кайра иштетүүдөн айырмаланып, электр батареясын кайра иштетүү үчүн жетишсиз, ал эми ишканада, ал электр батареясын кайра иштетүү, демонтаждоо болобу, компания абдан жакшы. Батарея менен байланышкан ишканалардын ички адамдары, көптөгөн компаниялар макетти колго ала баштаганын белгилешти. Бангпу циркулярдык илим жана технология компаниясын, калдыктарды батарейканы циркулярдык кайра колдонуу компаниясы New Energy, BYD жана башка жаңы энергетикалык унаа компанияларын колдонуп, профессионалдуу аккумуляторду кайра иштетүү жана градиенттүү энергияны сактоо сыяктуу энергетикага байланыштуу бизнеске адистешкен ишканалар аккумуляторду кайра иштетүүнү жана иштетүүнү кайра иштетүүгө киришти.

Бирок, электр батарея тармагынын жандуулугу жаңы энергетикалык автомобиль өнөр жайын өнүктүрүү менен тыгыз байланышта. Белгилей кетчү нерсе, бул аккумулятордук технологиядагы тоскоолдуктар менен чектелген көйгөй, көп учурда жаңы энергетикалык унааларды тандоону көздөгөн колдонуучулар ойлонбой коюшат. Глобалдык электр кыймылдаткычындагы маанилүү бренддердин бири катары Тесла унаанын аккумуляторунун күйүп кетишине себеп болду, бул дагы жаңы энергетикалык унаа аккумуляторунун коопсуздук маселелерине тынчсызданууну жаратты.

Кубаттуу батареянын технологиясы үчүн келечекте дагы көп инновациялык мейкиндик бар жана рыноктун керектөөлөрүн чындап канааттандыруу үчүн технологияны дайыма жаңыртып туруу зарыл. Ван Минчжун мындай деди: «Биз жасай турган иш - энергиянын тыгыздыгын, батареянын өмүрүн жана коопсуздугун үзгүлтүксүз жакшыртуу. "Эксперттер ошондой эле аккумулятордук батарея тармагы тынымсыз инновацияланып, батарейканын иштөө мөөнөтүн, коопсуз, ыңгайлуу батареяны, ден соолукту калыптандырууну, заказ кылынган батареяларды кайра иштетүү сыныктарын өндүрүү тармагын, ата мекендик жаңы энергетикалык унаалардын гүлдөшүнө жардам берээрин айтышты.

.