סוללת חשמל: מיחזור קל לטיפול

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - Lieferant von tragbaren Kraftwerken

שחזור סוללת החשמל אינו תהליך מורכב וקשה, כל עוד החברה הרלוונטית לוקחת אחריות, ניתן לבצע את כל תהליך המיחזור לפי הסדר. לעיבוד סוללת הכוח קשה למחזר את התהליך - טיפול בסוללת גרוטאות. לאחרונה, היישום של מחוון הרכב המנוע השני של מחווני האוטובוסים הקטנים העירוניים של בייג&39;ינג גרם לתשומת הלב של מחוון הרכב המנוע השני של כל שנה.

התברר שהחל מה-8 באפריל, אתר האינטרנט של אפליקציית חיווי רכב הנוסעים בבייג&39;ין צבר את הבקשה ואישר את הכמות של 230,000. חשב, מדדי אנרגיה חדשים או דרגים עד 2023 לפי הכללים הקיימים ותצורת האינדקס. לפני, אנשים עדיין מדברים על ג&39;אנג&39;ין, אני רוצה לקנות מכונית אנרגיה חדשה כדי לחכות עד 2019, ועכשיו, משאלה כזו תידחף 4 שנים.

ניתן לראות את החום של רכב האנרגיה החדש. אמנם המכירות של רכבי אנרגיה חדשים נוכחים, נותנים לסיכויים של מכונית האנרגיה החדשה להיראות בהירים, אך רכב האנרגיה החדש יכול להשיג עוד התפתחות מזנקת, כיצד מתאוששת ביעילות סוללת רכיב הליבה, והעיבוד הפך לבעיה בלתי נמנעת בתעשייה. אחריות מיחזור סוללות זו מבוססת על "מפת הדרכים של טכנולוגיית רכב חיסכון באנרגיה ואנרגיה חדשה" שהונפקה על ידי משרד התעשייה וטכנולוגיית המידע באוקטובר 2016, ייצור רכבי האנרגיה החדשים של ארצי יגיע ל-4 מיליון ב-2025, ויגיע ל-10 מיליון ב-2030.

זוהי העלייה בביקוש לסוללת כוח הנטענת על ידי רכב האנרגיה החדש. לפי נתונים, המשלוחים בשוק הסוללות המופעלות ב-2013 עומדים על 0.79 GW, וכמות הסחורות ב-2017 זינקה ל-39.

2 JW. עם זאת, מאז כניסת רכב האנרגיה החדש לשוק, סוללת החשמל נכנסה לתקופת השיא של מיחזור ועיבוד. כיצד ניתן למחזר את הסוללה, ניתן להשתמש בו ביעילות, מי צריך להיות אחראי על מחזור החיים המלא של הסוללה, להפוך למוקד הדאגות של בית הספר והתעשייה, ולבעיה החמה של טיפול אינספור משתמשי מכוניות חשמליות.

בסוף השנה שעברה, Zhu Weihua, סגן המזכיר הכללי של איגוד תעשיית הרכב בסין ועדת שירותי מידע לרכב, Zhu Weihua, המזכ"ל Zhu Weihua, לתקשורת, לתקשורת, מתייחסים לשחזור סוללות האנרגיה החדשים של רכבי האנרגיה: "הייצור הנוכחי של מכוניות אנרגיה משתמש בחמש שנים לאחר השימוש רק 20%, חברות הסוללה חייבות לעשות שחזור סוללות. "המיחזור של ג&39;ו ויהואה של שחזור סוללות, האדם האחראי המתמודד עם הממשלה עולה בקנה אחד מאוד עם רעיונות הניהול של הממשלה. באוקטובר 2017, צעדי הביניים לניהול אנרגיה חדשה של סוללות אנרגיה לרכב וניצול של ארגוני WTO בסין.

ביניהם, התכנון, הייצור וההתאוששות של סוללת הכוח ברורים, ומציינים כי "יצרני הרכב ישאו באחריות העיקרית של שחזור סוללת אחסון החשמל, יגנו על השימוש היעיל בסוללת החשמל וההשלכה הסביבתית". ה"אמצעים" תכננו בבירור מהאחריות של התכנון, הגישה והייצור של סוללת החשמל. הרעיון הבסיסי שלו הוא שמחזור סוללות החשמל צריך להישען על חברות הרכב.

כפי שאמר שר התעשייה והתקשוב, "יצרני הרכב צריכים להיות אחראים על מיחזור המצבר. "הבהירו את האחריות, הבעיה של מיחזור של סוללות רכב חשמליות אנרגיה חדשה היא פשוטה. "מיחזור סוללות אנרגיה חדשות הוא פשוט, זה חבילת סוללות או סוללה, לא סוללה, כך שלאחר גרוטת הסוללה, אתה יכול לפרק ישירות את חברת המיחזור, לתת לה לפרק את חבילת הסוללות, עבור הסוללה הליבה מזוהה, וניתן לעשות שימוש חוזר בתקן, והתקן אינו תואם כסוללה מבוזבזת.

"ואנג מינז&39;ונג, סגן יו"ר איגוד תעשיית הסוללות בסין, אמר לכתב" הסיני מידע מדע". בהתייחס יותר לארץ, חשוב יותר לחקור. בראייה, מיחזור סוללת החשמל אינו תהליך מורכב וקשה, כל עוד החברה הרלוונטית לוקחת אחריות, ניתן לבצע את כל תהליך המיחזור לפי הסדר.

לעיבוד סוללת הכוח קשה למחזר את התהליך - טיפול בסוללת גרוטאות. "השחזור של מצברים לרכב חשמלי אינו בעייתי, הנושא המרכזי הוא להתמודד, עיבוד גרוטאות המצברים הוא עדיין בעיה. "אמר וואנג מינז&39;ונג.

בתצוגה, לאחר שחזור הסוללה, אם היא אינה יעילה עבור הסוללה הגרוטית, היא אינה משמשת לשימוש בסוללה למעקב פעיל. ". גישת הניהול הנוכחית היא לעודד חברות באופן אקטיבי למחזר את סוללת החשמל, לחלץ באופן אקטיבי את הערך האפקטיבי של הערך האפקטיבי, אך לא ברורה לגבי הערך הנמוך של גרוטאות סוללות.

"שיטת הניהול רק מציגה, לפי השיטה הסביבתית הלאומית. "ואנג מינז&39;ונג אמר, הבעיה היא שלמדינה חסרים תקנים סביבתיים בהיבטים רלוונטיים. פגיעות כאלה כמובן אינן מועילות לטיפול סביבתי בפסולת סוללות.

ידוע כי קיים יסוד מתכתי כמו ליתיום, קובלט וניקל, ואם סוללת החשמל נטולת הפסולת אינה מטופלת בהתאם לתקן סביבתי מחמיר, היא משמשת לכניסה לסביבה הטבעית או ללא תקן, ואת הנזק להגנת הסביבה קשה להעריך. זה גם המודאג ביותר לגבי רכבי אנרגיה חדשים. "לכן, אנו נותנים המלצה של המדינה היא שמכיוון שהוא מטופל, יש צורך לטפל מועיל וחסר תועלת.

"לדעתו של וואנג מינז&39;ונג, לאחר שסוללת פסולת נכנסת למפעל הטיהור הידידותי לסביבה, יש לעבד כל תוצר לוואי. לדוגמה, סוללת עופרת חומצה פסולת נכנסת למתקן הטיהור, ויש צורך לחלץ את כל ההרכב של חומצה גופרתית. רק פלסטיק מתחדש, אין פסולת שעלולה לגרום לזיהום הסביבה, זה לא הושלם.

מומחים גם ממליצים שבבעיה של סולם הסוללה, אתה יכול להשתמש באופן פעיל בשיטה החדשה הנוכחית כדי לעקוב אחריו. לדוגמה, הגדר קוד QR על המנוע או לחץ על הלוגו, נקה את הזרימה שלו, תן למיחזור לעבוד. לטיפול במצברים חדשים לרכבי אנרגיה, אין יותר מדי קושי טכנולוגי, קובלט, ניקל וכו&39;.

, ניתן לטפל באמצעים כימיים, וחומר בעל ערך נמוך יותר של ערך נמוך ניתן לעיבוד פיזי. עם זאת, לחברות קשה להרוויח מעיבוד סוללות, ולכן הנכונות לשחזר סוללה ועיבוד אינה חזקה. Wang Minzhong מקווה שחברות צריכות לקחת חלק מהרווחים שהושגו מהמוצר שישמש לעיבוד סוללות.

החברה כבר מיהרה לשוק מאז 2013 רכב אנרגיה חדש נכנס לשוק. עד כה, חיי סוללת החשמל הנוכחיים הם בדרך כלל בסביבות 5 שנים, מה שאומר שסוללת החשמל תיכנס בהדרגה לתקופת המיחזור. לפי מרכז המחקר לטכנולוגיית הרכב של סין, עד שנת 2020, סוללת החשמל המצטברת של ארצי תגיע ל-120,000 עד 200,000 טון.

למעשה, בשונה מהמחזור של החברה לא מספיק למיחזור סוללת החשמל, ובמפעל, בין אם זה מיחזור, פירוק של סוללת החשמל, החברה טובה מאוד. אנשים פנימיים עם ארגונים הקשורים לסוללות חשמל, ציינו שחברות רבות כבר החלו לתפוס את הפריסה. ארגונים המתמחים בעסקים הקשורים לצריכת חשמל, כגון מחזור סוללות מקצועי ואחסון אנרגיה שיפועית, המשתמשים בחברה Bangpu Circular Science and Technology, Waste Battery Circular Re-use Company New energy, BYD וחברות מכוניות חדשות אחרות של אנרגיה החלו למחזר מחזור וטיפול בסוללות, ושואפות לטפל בתחנת שוק מתעוררת זו בתחום סוללות חשמל.

עם זאת, החיוניות של תעשיית סוללות החשמל קשורה קשר הדוק להתפתחות תעשיית הרכב האנרגיה החדשה. ראוי לציין כי מדובר בבעיה מוגבלת עם צווארי בקבוק בטכנולוגיית הסוללה, לעתים קרובות נותנים למשתמשים שמתכוונים לבחור רכבי אנרגיה חדשים להסס. כאחד המותגים החשובים במנוע החשמלי העולמי, טסלה גרמה לדלקת סוללת המכונית, מה שעורר גם את החששות של בעיות בטיחות חדשות של סוללות רכב.

עבור טכנולוגיית סוללות כוח, יש עדיין הרבה מקום חדשני בעתיד, ויש צורך לעדכן כל הזמן את הטכנולוגיה כדי לענות באמת על צרכי השוק. וואנג מינז&39;ונג אמר: "העבודה שעלינו לעשות היא לשפר ללא הרף את צפיפות האנרגיה, החיים והבטיחות של סוללת החשמל. "מומחים אמרו גם כי תעשיית סוללות החשמל עברה חידוש מתמשך, תוך פיתוח חיי הסוללה, סוללת חשמל בטוחה ונוחה יותר, יצירת בריאות, הזמנת שרשרת מיחזור סוללות גרוטאות, עוזרת לרכבי אנרגיה מקומיים חדשים לפרוח.

.