ပါဝါဘက်ထရီ- ပြန်လည်အသုံးပြုခြင်းသည် ကိုင်တွယ်ရလွယ်ကူသည်။

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - Mpamatsy tobin-jiro portable

ပါဝါဘက်ထရီအား ပြန်လည်ရယူခြင်းသည် ရှုပ်ထွေးပြီး ခက်ခဲသောလုပ်ငန်းစဉ်တစ်ခုမဟုတ်ပါ၊ သက်ဆိုင်ရာကုမ္ပဏီမှ တာဝန်ယူထားသရွေ့ ပြန်လည်အသုံးပြုခြင်းလုပ်ငန်းစဉ်တစ်ခုလုံးကို အစီအစဥ်အတိုင်း ဆောင်ရွက်နိုင်ပါသည်။ ပါဝါဘက်ထရီ၏ လုပ်ငန်းစဉ်အတွက်၊ လုပ်ငန်းစဉ်ကို ပြန်လည်အသုံးပြုရန် ခက်ခဲသည် - ဘက်ထရီကို ဖယ်ရှားခြင်း မကြာသေးမီက ပေကျင်းမြူနီစီပယ်အသေးစားဘတ်စ်ကားအညွှန်းကိန်း၏ ဒုတိယမော်တော်ယာဉ်ညွှန်ကိန်းကို အသုံးချခြင်းသည် နှစ်စဉ်နှစ်တိုင်း၏ ဒုတိယမော်တော်ယာဉ်ညွှန်ကိန်းကို အာရုံစိုက်စေခဲ့သည်။

ဧပြီလ ၈ ရက်နေ့အထိ ဘေဂျင်းခရီးသည်တင်ကား ညွှန်ပြသည့် အပလီကေးရှင်း ဝက်ဘ်ဆိုက်မှ လျှောက်လွှာကို စုဆောင်းပြီး အရေအတွက် ၂၃၀,၀၀၀ ကို အတည်ပြုခဲ့ကြောင်း သိရသည်။ တည်ဆဲစည်းမျဉ်းများနှင့် အညွှန်းပုံစံဖွဲ့စည်းမှုအရ စွမ်းအင်ညွှန်းကိန်းအသစ်များ သို့မဟုတ် 2023 အထိ အဆင့်များကို တွက်ချက်ပါ။ အရင်ကတော့ လူတွေက Zhanjin အကြောင်းပြောနေကြတုန်းပဲ၊ 2019 ခုနှစ်အထိ စောင့်ဖို့ စွမ်းအင်သုံးကားသစ်တစ်စီး ဝယ်ချင်ပါတယ်၊ အခုတော့ ဒီလိုဆန္ဒကို 4 နှစ်ကြာအောင် တွန်းပို့လိုက်လိမ့်မယ်။

စွမ်းအင်သစ်၏ အရှိန်အဟုန်ကို မြင်တွေ့နိုင်သည်။ စွမ်းအင်သုံးကားသစ်များ ရောင်းချနေသော်လည်း စွမ်းအင်သုံးကားသစ်၏ အလားအလာများကို တောက်ပစေသော်လည်း စွမ်းအင်သုံးကားသစ်သည် အရှိန်အဟုန်ဖြင့် ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်လာကာ ပင်မအစိတ်အပိုင်းဘက်ထရီကို မည်ကဲ့သို့ ပြန်လည်ကောင်းမွန်လာသနည်း၊ စီမံဆောင်ရွက်မှုသည် စက်မှုလုပ်ငန်းတွင် ရှောင်လွှဲ၍မရသော ပြဿနာတစ်ခု ဖြစ်လာသည်။ Battery Recycling Responsibility ဤသည်မှာ စက်မှုနှင့် သတင်းအချက်အလက်နည်းပညာဝန်ကြီးဌာနမှ 2016 ခုနှစ် အောက်တိုဘာလတွင် ထုတ်ပြန်ခဲ့သော "စွမ်းအင်ချွေတာရေးနှင့် စွမ်းအင်သစ် မော်တော်ကားနည်းပညာလမ်းပြမြေပုံ" ကိုအခြေခံ၍ ကျွန်ုပ်၏နိုင်ငံ၏ စွမ်းအင်သုံးကားသစ်ထုတ်လုပ်မှုသည် 2025 ခုနှစ်တွင် 4 သန်းအထိရောက်ရှိမည်ဖြစ်ပြီး 2030 ခုနှစ်တွင် 10 သန်းအထိရောက်ရှိမည်ဖြစ်သည်။

၎င်းသည် စွမ်းအင်သုံးကားအသစ်မှ တင်ဆောင်လာသော ပါဝါဘက်ထရီလိုအပ်ချက် တိုးလာခြင်းဖြစ်သည်။ အချက်အလက်များအရ 2013 စွမ်းအင်သုံး ဘက်ထရီဈေးကွက်တွင် တင်ပို့ရောင်းချမှုသည် 0.79 GW ရှိပြီး 2017 တွင် ကုန်ပစ္စည်းပမာဏ 39 ခုအထိ မြင့်တက်လာခဲ့သည်။

2 JW. သို့သော်လည်း စွမ်းအင်သုံးကားအသစ်သည် ဈေးကွက်ထဲသို့ ဝင်ရောက်လာပြီးနောက် ပါဝါဘက်ထရီအား ပြန်လည်အသုံးပြုခြင်းနှင့် ပြုပြင်ခြင်း၏ အထွတ်အထိပ်ကာလသို့ ရောက်ရှိခဲ့သည်။ ဘက်ထရီအား မည်သို့ပြန်လည်အသုံးပြု၍ ထိရောက်စွာအသုံးပြုနိုင်သည်၊ ပါဝါဘက်ထရီ၏ သက်တမ်းပြည့်လည်ပတ်မှုအတွက် မည်သူက တာဝန်ယူသင့်သည်၊ ကျောင်းနှင့်စက်မှုလုပ်ငန်း၏စိုးရိမ်ပူပန်မှုများဖြစ်လာကာ မရေမတွက်နိုင်သောလျှပ်စစ်ကားအသုံးပြုသူများ၏စောင့်ရှောက်မှု၏ပူပြင်းသောပြဿနာ။

ယမန်နှစ်အကုန်တွင်၊ Zhu Weihua မှ တရုတ်နိုင်ငံ မော်တော်ကားလုပ်ငန်းအသင်း မော်တော်ကားသတင်းအချက်အလက်ဝန်ဆောင်မှုကော်မတီ၏ လက်ထောက်အထွေထွေအတွင်းရေးမှူး Zhu Weihua မှ အထွေထွေအတွင်းရေးမှူးချုပ် Zhu Weihua က မီဒီယာသို့ ပြောကြားရာတွင် စွမ်းအင်သုံးကားဘက်ထရီပြန်လည်ရယူခြင်းအသစ်ကို ကိုးကားဖော်ပြခဲ့သည်– “လက်ရှိ စွမ်းအင်သုံးကားတွေထုတ်လုပ်တာက 20% လောက်ပဲသုံးပြီး ငါးနှစ်အတွင်းမှာ ဘက်ထရီပြန်ဆယ်ဖို့က ကားကုမ္ပဏီတွေလုပ်ရမယ်။ "Zhu Weihua ၏ ဘက်ထရီပြန်လည်အသုံးပြုခြင်းကို ပြန်လည်အသုံးပြုခြင်း၊ အစိုးရနှင့် ဆက်ဆံရာတွင် တာဝန်ရှိပုဂ္ဂိုလ်သည် အစိုးရ၏ စီမံခန့်ခွဲမှု အယူအဆများနှင့် အလွန်ကိုက်ညီပါသည်။ 2017 ခုနှစ် အောက်တိုဘာလတွင်၊ စွမ်းအင်သစ် မော်တော်ကားပါဝါဘက်ထရီကို ပြန်လည်အသုံးပြုခြင်းနှင့် တရုတ်နိုင်ငံရှိ WTOs များကို အသုံးချခြင်းဆိုင်ရာ စီမံခန့်ခွဲမှုအတွက် ကြားဖြတ်ဆောင်ရွက်ချက်များ။

၎င်းတို့တွင် ပါဝါသိုလှောင်မှုဘက်ထရီ ဒီဇိုင်း၊ ထုတ်လုပ်ခြင်းနှင့် ပြန်လည်ရယူခြင်းတို့သည် ရှင်းလင်းပြတ်သားပြီး "မော်တော်ကားထုတ်လုပ်သူများသည် ပါဝါသိုလှောင်မှုဘက်ထရီ ပြန်လည်ရယူရေး၊ ပါဝါဘက်ထရီကို ထိရောက်စွာအသုံးပြုမှုနှင့် သဘာဝပတ်ဝန်းကျင် စွန့်ပစ်ခြင်းတို့ကို ကာကွယ်ရန် အဓိကတာဝန်ရှိသည်" ဟု ထောက်ပြထားသည်။ "Measures" သည် ပါဝါဘက်ထရီဒီဇိုင်း၊ အသုံးပြုခွင့်နှင့် ထုတ်လုပ်ရေးတာဝန်တို့မှ ရှင်းလင်းစွာစီစဉ်ထားပါသည်။ ၎င်း၏အခြေခံအယူအဆမှာ ပါဝါဘက်ထရီများကို ပြန်လည်အသုံးပြုခြင်းသည် ကားကုမ္ပဏီများအပေါ် အားကိုးသင့်သည်။

စက်မှုနှင့် သတင်းအချက်အလက် နည်းပညာ ဝန်ကြီးဌာန ဝန်ကြီးက “မော်တော်ယာဥ် ထုတ်လုပ်သူတွေဟာ ဘက်ထရီကို ပြန်လည်အသုံးပြုဖို့ တာဝန်ယူသင့်တယ်။ “တာဝန်ယူမှုကို ရှင်းရှင်း လင်းလင်းပြောရရင် စွမ်းအင်သစ်လျှပ်စစ်ကားဘက်ထရီတွေကို ပြန်လည်အသုံးပြုတဲ့ ပြဿနာက ရိုးရှင်းပါတယ်။ "စွမ်းအင်သစ်ဘက်ထရီပြန်လည်အသုံးပြုခြင်းသည် ရိုးရှင်းသည်၊ ၎င်းသည်ဘက်ထရီအထုပ် သို့မဟုတ် ဘက်ထရီထုပ်၊ ဘက်ထရီမဟုတ်ဘဲ၊ ထို့ကြောင့်ဘက်ထရီကို ဖျက်သိမ်းပြီးနောက်၊ သင်သည် ပြန်လည်အသုံးပြုသည့်ကုမ္ပဏီကို တိုက်ရိုက်ဖြုတ်နိုင်သည်၊ ဘက်ထရီထုပ်ကို ဖြုတ်ထားနိုင်သောကြောင့် ဘက်ထရီကို အူတိုင်တွေ့ရှိပြီး စံချိန်စံညွှန်းကို ပြန်လည်အသုံးပြုနိုင်ပြီး စံချိန်စံညွှန်းသည် အမှိုက်ဘက်ထရီအဖြစ်နှင့် မကိုက်ညီပါ။

China Battery Industry Association ၏ ဒုဥက္ကဌ Wang Minzhong က "Chinese Science Information" သတင်းထောက်အား ပြောကြားခဲ့သည်။ တိုင်းပြည်ကို ရည်ညွှန်းပြီး စူးစမ်းဖို့က ပိုအရေးကြီးတယ်။ အမြင်တွင်၊ ပါဝါဘက်ထရီကို ပြန်လည်အသုံးပြုခြင်းသည် ရှုပ်ထွေးပြီး ခက်ခဲသောလုပ်ငန်းစဉ်တစ်ခုမဟုတ်ပါ၊ သက်ဆိုင်ရာကုမ္ပဏီမှ တာဝန်ယူထားသရွေ့ ပြန်လည်အသုံးပြုခြင်းလုပ်ငန်းစဉ်တစ်ခုလုံးကို အစီအစဉ်တကျဆောင်ရွက်နိုင်မည်ဖြစ်သည်။

ပါဝါဘက်ထရီ၏ လုပ်ငန်းစဉ်အတွက်၊ လုပ်ငန်းစဉ်ကို ပြန်လည်အသုံးပြုရန် ခက်ခဲသည် - ဘက်ထရီကို ဖယ်ရှားခြင်း “လျှပ်စစ်ယာဉ်ဘက်ထရီများ ပြန်လည်ရရှိရေးမှာ ပြဿနာမရှိ၊ အဓိကပြဿနာမှာ ကိုင်တွယ်ဖြေရှင်းရန်၊ ဘက်ထရီ အပိုင်းအစများ ဆောင်ရွက်ရာတွင် ပြဿနာရှိနေဆဲဖြစ်သည်။ “Wang Minzhong က ပြောပါတယ်။

မြင်ကွင်းတွင်၊ ဘက်ထရီကိုပြန်လည်ရရှိပြီးနောက်၊ ဘက်ထရီအပိုင်းအစအတွက်ထိရောက်မှုမရှိပါက၊ တက်ကြွစွာခြေရာခံရန်ဘက်ထရီကိုအသုံးမပြုပါ။ ". လက်ရှိစီမံခန့်ခွဲမှုနည်းလမ်းမှာ ကုမ္ပဏီများအား ပါဝါဘက်ထရီကို ပြန်လည်အသုံးပြုရန် တက်ကြွစွာအားပေးရန်ဖြစ်ပြီး ထိရောက်သောတန်ဖိုး၏ ထိရောက်သောတန်ဖိုးကို တက်ကြွစွာထုတ်ယူရန်ဖြစ်သော်လည်း ဘက်ထရီအပိုင်းအစတန်ဖိုးနည်းပါးမှုအတွက် ရှင်းလင်းမှုမရှိပါ။

“စီမံခန့်ခွဲမှုနည်းလမ်းက အမျိုးသားသဘာဝပတ်ဝန်းကျင်ဆိုင်ရာ နည်းလမ်းအတိုင်းပဲ ရှေ့တန်းတင်တယ်။ “Wang Minzhong က ပြဿနာက ပြည်နယ်က သက်ဆိုင်ရာ ကဏ္ဍတွေမှာ သဘာဝပတ်ဝန်းကျင် စံနှုန်းတွေ ကင်းမဲ့နေတယ်။ ထိုသို့သော အားနည်းချက်များသည် စွန့်ပစ်ဘက်ထရီများကို ပတ်ဝန်းကျင် ကုသမှုအတွက် အထောက်အကူမပြုသည်မှာ ထင်ရှားပါသည်။

လစ်သီယမ်၊ ကိုဘော့နှင့် နီကယ်ကဲ့သို့သော သတ္တုဒြပ်စင်များရှိကြောင်း ကောင်းစွာသိရှိထားပြီး၊ အမှိုက်ကင်းစင်သော ပါဝါဘက်ထရီအား တင်းကျပ်သောပတ်ဝန်းကျင်စံနှုန်းနှင့်အညီ မကုသပါက၊ ၎င်းအား သဘာဝပတ်၀န်းကျင်အတွင်းသို့ ဝင်ရောက်ရန် သို့မဟုတ် စံနှုန်းကင်းမဲ့စွာ အသုံးပြုလေ့ရှိပြီး သဘာဝပတ်ဝန်းကျင်ကို ထိခိုက်စေနိုင်သည်ဟု ခန့်မှန်းရခက်ပါသည်။ ဒါကလည်း စွမ်းအင်သစ် မော်တော်ကားတွေအတွက် စိတ်ပူစရာအကောင်းဆုံးပါပဲ။ “ဒါကြောင့် ကျွန်တော်တို့ နိုင်ငံရဲ့ အကြံပြုချက်ကတော့ ဒါကို ကိုင်တွယ်တဲ့အတွက် အသုံးမဝင်သလို ကိုင်တွယ်ဖို့ လိုအပ်တယ်။

"Wang Minzhong ရဲ့အမြင်အရ၊ အမှိုက်ဘက်ထရီက သဘာဝပတ်ဝန်းကျင်နဲ့ သဟဇာတဖြစ်တဲ့ ကုသရေးစက်ရုံထဲကို ဝင်လာပြီးနောက်၊ ထုတ်ကုန်တိုင်းကို စီမံဆောင်ရွက်ရမယ်။ ဥပမာအားဖြင့်၊ စွန့်ပစ်အက်ဆစ်ခဲဘက်ထရီသည် ကုသရေးစက်ရုံသို့ ရောက်ရှိလာပြီး ဆာလဖူရစ်အက်ဆစ်၏ ပါဝင်မှုအားလုံးကို ထုတ်ယူရန် လိုအပ်သည်။ ပြန်လည်ပြည့်ဖြိုးမြဲ ပလတ်စတစ်များသာဖြစ်ပြီး ပတ်ဝန်းကျင်ကို ညစ်ညမ်းစေမည့် စွန့်ပစ်ပစ္စည်းမရှိ၊ မပြီးမြောက်ပါ။

ဘက်ထရီလှေကားပြဿနာတွင် ၎င်းကို ခြေရာခံရန် လက်ရှိနည်းလမ်းအသစ်ကို သင်တက်ကြွစွာအသုံးပြုနိုင်ကြောင်း ကျွမ်းကျင်သူများက အကြံပြုထားသည်။ ဥပမာအားဖြင့်၊ မော်တာပေါ်တွင် QR ကုဒ်တစ်ခုသတ်မှတ်ပါ သို့မဟုတ် လိုဂိုကိုနှိပ်ပါ၊ ၎င်း၏စီးဆင်းမှုကိုရှင်းလင်းပါ၊ ပြန်လည်အသုံးပြုခြင်းကိုလုပ်ဆောင်ပါစေ။ စွမ်းအင်သုံးကားဘက်ထရီအသစ်များကို ကုသရန်အတွက် နည်းပညာအခက်အခဲ၊ ကိုဘော့၊ နီကယ်စသည်ဖြင့် အလွန်အမင်း အခက်အခဲမရှိပါ။

ဓာတုနည်းဖြင့် ကုသနိုင်ပြီး တန်ဖိုးနည်းသော တန်ဖိုးနည်းသော ပစ္စည်းကို ရုပ်ပိုင်းဆိုင်ရာ စီမံဆောင်ရွက်နိုင်သည်။ သို့သော်လည်း ဘက်ထရီလုပ်ဆောင်ခြင်းမှ အကျိုးအမြတ်ရရှိရန် ကုမ္ပဏီများအတွက် ခက်ခဲသောကြောင့် ဘက်ထရီပြန်လည်ရယူရန်နှင့် လုပ်ဆောင်ခြင်းအတွက် ဆန္ဒမပြင်းထန်ပါ။ Wang Minzhong သည် ကုမ္ပဏီများမှ ထုတ်ကုန်မှရရှိသော အမြတ်ငွေ၏ တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းကို ဘက်ထရီပြုပြင်ခြင်းအတွက် အသုံးပြုသင့်သည်ဟု မျှော်လင့်ပါသည်။

ကုမ္ပဏီသည် 2013 ခုနှစ်မှစတင်၍ စွမ်းအင်သုံးကားသစ်များ ဈေးကွက်ထဲသို့ ၀င်ရောက်လာခဲ့သည်။ ယခုအချိန်အထိ၊ လက်ရှိပါဝါဘက်ထရီသက်တမ်းသည် ယေဘုယျအားဖြင့် 5 နှစ်ဝန်းကျင်ဖြစ်သည်၊ ဆိုလိုသည်မှာ ပါဝါဘက်ထရီသည် တဖြည်းဖြည်း ပြန်လည်အသုံးပြုသည့်ကာလသို့ ရောက်ရှိမည်ဖြစ်သည်။ China Automotive Technology Research Center ၏ အဆိုအရ 2020 တွင် ကျွန်ုပ်နိုင်ငံ၏ စုဆောင်းထားသော ပါဝါအပိုင်းအစ ဘက်ထရီသည် တန်ချိန် 120,000 မှ 200,000 အထိ ရှိလာမည်ဖြစ်သည်။

တကယ်တော့၊ ကုမ္ပဏီရဲ့ ပြန်လည်အသုံးပြုခြင်းနဲ့ ကွဲပြားတာက ပါဝါဘက်ထရီကို ပြန်လည်အသုံးပြုဖို့ မလုံလောက်ဘဲ၊ လုပ်ငန်းမှာ၊ ပါဝါဘက်ထရီကို ဖျက်သိမ်းခြင်းပဲဖြစ်ဖြစ်၊ ကုမ္ပဏီက အရမ်းကောင်းပါတယ်။ ပါဝါဘက်ထရီနှင့် ဆက်စပ်သော လုပ်ငန်းများတွင် လုပ်ကိုင်နေသူများ အနေဖြင့် ကုမ္ပဏီများစွာသည် အဆင်အပြင်ကို စတင်ရယူနေပြီ ဖြစ်ကြောင်း ထောက်ပြသည်။ ကုမ္ပဏီ Bangpu မြို့ပတ်သိပ္ပံနှင့် နည်းပညာ၊ Waste Battery Circular Re-use Company စွမ်းအင်သစ်၊ BYD နှင့် အခြားသော စွမ်းအင်သုံးကားကုမ္ပဏီများဖြစ်သည့် ပရော်ဖက်ရှင်နယ်ဘက်ထရီပြန်လည်အသုံးပြုခြင်းနှင့် gradient စွမ်းအင်သိုလှောင်ခြင်းကဲ့သို့သော ပရော်ဖက်ရှင်နယ်ဘက်ထရီပြန်လည်အသုံးပြုခြင်းနှင့် gradient စွမ်းအင်သိုလှောင်ခြင်းကဲ့သို့သော ပါဝါဆိုင်ရာလုပ်ငန်းတွင် အထူးပြုကုမ္ပဏီများသည် ဘက်ထရီကို ပြန်လည်အသုံးပြုခြင်းနှင့် ကိုင်တွယ်ခြင်းတို့ကို ပြန်လည်အသုံးပြုကြပြီး ပါဝါဘက်ထရီတွင် ပေါ်ပေါက်လာသော စျေးကွက်ဘူတာရုံကို ကိုင်တွယ်ရန် ကြိုးပမ်းကြသည်။

သို့သော်လည်း ပါဝါဘက်ထရီလုပ်ငန်း၏ အသက်ဝင်မှုသည် စွမ်းအင်မော်တော်ကားလုပ်ငန်းသစ်၏ ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုနှင့် နီးကပ်စွာဆက်စပ်နေသည်။ ဘက်ထရီနည်းပညာ ပိတ်ဆို့မှုများကြောင့် အကန့်အသတ်ရှိသော ပြဿနာတစ်ခုဖြစ်ပြီး စွမ်းအင်သုံးကားအသစ်များကို ရွေးချယ်လိုသော သုံးစွဲသူများကို မကြာခဏ တုံ့ဆိုင်းသွားစေသည်ကို သတိပြုသင့်သည်။ ကမ္ဘာ့လျှပ်စစ်မော်တာတွင် အရေးပါသောအမှတ်တံဆိပ်တစ်ခုအနေဖြင့် Tesla သည် ကားဘက်ထရီကို မီးလောင်ကျွမ်းစေခဲ့ပြီး စွမ်းအင်အသစ်ဖြစ်သော မော်တော်ယာဥ်ဘက်ထရီဘေးကင်းရေးပြဿနာများကိုလည်း စိုးရိမ်ပူပန်မှုများဖြစ်စေခဲ့သည်။

ပါဝါဘက်ထရီနည်းပညာအတွက်၊ အနာဂတ်တွင် ဆန်းသစ်သောနေရာများစွာကျန်ရှိနေဆဲဖြစ်ပြီး စျေးကွက်လိုအပ်ချက်များကို အမှန်တကယ်ဖြည့်ဆည်းနိုင်ရန် နည်းပညာကို အဆက်မပြတ်မွမ်းမံပြင်ဆင်ရန်လိုအပ်ပါသည်။ Wang Minzhong က "ကျွန်ုပ်တို့လုပ်ရမယ့် အလုပ်က ပါဝါဘက်ထရီရဲ့ စွမ်းအင်သိပ်သည်းဆ၊ အသက်နဲ့ ဘေးကင်းမှုကို စဉ်ဆက်မပြတ် မြှင့်တင်ဖို့ပါပဲ။ "ပါဝါဘက်ထရီလုပ်ငန်းကို စဉ်ဆက်မပြတ် ဆန်းသစ်တီထွင်လျက်ရှိပြီး ဘက်ထရီ သက်တမ်း၊ ပိုမိုဘေးကင်းသော၊ အဆင်ပြေသော ပါဝါဘက်ထရီ၊ ကျန်းမာရေးနှင့် ညီညွတ်စေရန်၊ ဘက်ထရီ အပိုင်းအစများကို ပြန်လည်အသုံးပြုခြင်း လုပ်ငန်းကွင်းဆက်များကို ညွှန်ကြားထားပြီး၊ ပြည်တွင်း စွမ်းအင်သုံးကားသစ်များ ရှင်သန်ကြီးထွားလာစေရန် ကူညီပေးလျက်ရှိပါသည်။

.