Power-accu: Recycling is eenvoudig te verwerken

作者：Iflowpower – Kaasaskantava elektrijaama tarnija

Het terugwinnen van de accu is geen ingewikkeld of moeilijk proces, zolang het betreffende bedrijf de verantwoordelijkheid neemt, kan het hele recyclingproces op orde worden uitgevoerd. Voor de verwerking van de krachtbatterij is het moeilijk om het proces te recyclen - verwerking van schrootbatterijen. Onlangs heeft de toepassing van de tweede motorvoertuigindicator van de Beijing Municipal Small Bus Indicators de aandacht getrokken van de tweede motorvoertuigindicator van elk jaar.

Het bleek dat de website voor de aanvraag van personenauto-indicatoren in Beijing op 8 april de aanvraag had ontvangen en het aantal van 230.000 had bevestigd. Bereken nieuwe energie-indicatoren of rangschikkingen tot 2023 volgens bestaande regels en indexconfiguratie. Vroeger spraken mensen nog over Zhanjin, ik wil een nieuwe energieauto kopen en wachten tot 2019, maar nu wordt die wens vier jaar uitgesteld.

De warmte van het nieuwe energievoertuig is zichtbaar. Hoewel de verkoop van nieuwe energievoertuigen positief is, lijken de vooruitzichten voor de nieuwe energieauto rooskleurig. De nieuwe energieauto kan echter nog een sprong voorwaarts maken. Hoe wordt de kern van de batterij effectief teruggewonnen en hoe wordt de verwerking ervan verwerkt? Dat is een onvermijdelijk probleem in de industrie. Verantwoordelijkheid voor het recyclen van batterijen Dit is gebaseerd op de "Energy Saving and New Energy Automobile Technology Road Map" die in oktober 2016 door het Ministerie van Industrie en Informatietechnologie is uitgegeven. De productie van nieuwe energievoertuigen in mijn land zal in 2025 de 4 miljoen bereiken en in 2030 de 10 miljoen.

Het is de toename in de vraag naar energiebatterijen van nieuwe energievoertuigen. Volgens gegevens bedroegen de leveringen op de markt voor batterijen in 2013 0,79 GW, en in 2017 steeg de hoeveelheid goederen naar 39.

2 JW. Maar sinds de komst van de nieuwe energievoertuigen op de markt, is de energieaccu in een piekfase van recycling en verwerking beland. Hoe kan de batterij worden gerecycled, kan deze effectief worden gebruikt, wie moet verantwoordelijk zijn voor de volledige levenscyclus van de batterij, dit moet de focus worden van de scholen en de industrie, en het is een actueel probleem voor talloze gebruikers van elektrische auto&39;s.

Eind vorig jaar sprak Zhu Weihua, adjunct-secretaris-generaal van het Automobile Information Service Committee van de China Automobile Industry Association, Zhu Weihua, secretaris-generaal Zhu Weihua, met de media over de terugwinning van nieuwe energieaccu&39;s voor voertuigen: "De huidige productie van energieauto&39;s bedraagt ​​vijf jaar na gebruik nog maar 20% van de accu&39;s die autofabrikanten moeten terugwinnen. "Zhu Weihua&39;s recycling van batterijen, de verantwoordelijke persoon die met de overheid omgaat, komt volledig overeen met de managementideeën van de overheid. In oktober 2017 werden de tijdelijke maatregelen voor het beheer van de recycling en het gebruik van nieuwe autobatterijen door de WTO&39;s in China aangenomen.

Het ontwerp, de productie en de terugwinning van de energieopslagbatterij zijn hierbij duidelijk. Er wordt benadrukt dat "autofabrikanten de hoofdverantwoordelijkheid dragen voor de terugwinning van de energieopslagbatterij, het beschermen van het effectieve gebruik van de energiebatterij en de milieuvriendelijke verwijdering ervan". De "maatregelen" zijn duidelijk gepland vanuit de verantwoordelijkheid voor het ontwerp, de toegang en de productie van de energiebatterij. Het basisidee is dat de recycling van accu&39;s door autofabrikanten moet worden uitgevoerd.

Zoals de minister van Industrie en Informatietechnologie zei: "De autofabrikanten moeten verantwoordelijk zijn voor de recycling van de batterij. "Maak de verantwoordelijkheid duidelijk. Het probleem van het recyclen van nieuwe energie-accu&39;s van elektrische voertuigen is eenvoudig. "Het recyclen van nieuwe energiebatterijen is eenvoudig. Het gaat om een ​​batterijpakket of accupakket, geen batterij. Nadat de batterij is afgedankt, kunt u deze direct uit elkaar halen bij het recyclingbedrijf, zodat zij het batterijpakket kunnen demonteren. De kern van de batterij wordt gedetecteerd en de norm kan worden hergebruikt. De norm voldoet niet aan de norm als afgedankte batterij.

"Wang Minzhong, vicevoorzitter van de China Battery Industry Association, vertelde aan de verslaggever van "Chinese Science Information". Als we het meer over het land hebben, is het belangrijker om onderzoek te doen. Vanuit het oogpunt van recycling van de accu is het niet zo&39;n ingewikkeld en moeilijk proces, zolang het betreffende bedrijf de verantwoordelijkheid neemt, kan het hele recyclingproces op orde worden uitgevoerd.

Voor de verwerking van de krachtbatterij is het moeilijk om het proces te recyclen - verwerking van schrootbatterijen. "De terugwinning van accu&39;s van elektrische voertuigen is geen probleem. Het belangrijkste probleem is de verwerking van afgedankte accu&39;s. "zei Wang Minzhong.

Vanuit het oogpunt van de gebruiker wordt de batterij, nadat deze is geborgen en niet effectief is voor de schrootbatterij, niet meer gebruikt om de batterij actief te volgen. ". De huidige managementaanpak is erop gericht om bedrijven actief aan te moedigen om de accu te recyclen, om actief de effectieve waarde van de effectieve waarde te extraheren, maar is niet duidelijk over de lage waarde van afgedankte accu&39;s.

"De beheermethode brengt alleen maar naar voren, in overeenstemming met de nationale milieumethode. "Wang Minzhong zei dat het probleem is dat de staat op relevante vlakken geen milieunormen hanteert. Dergelijke kwetsbaarheden zijn uiteraard niet bevorderlijk voor de milieubehandeling van afgedankte batterijen.

Het is bekend dat er een metaalelement zoals lithium, kobalt en nikkel in zit. Als de afvalvrije batterij niet volgens strenge milieunormen wordt behandeld, komt deze in het natuurlijke milieu terecht of voldoet deze niet aan de norm. De schade aan het milieu is dan moeilijk in te schatten. Deze sector maakt zich ook het meest zorgen over nieuwe energievoertuigen. "We geven het land dus de aanbeveling dat, aangezien het behandeld wordt, het noodzakelijk is om het nuttige en het nutteloze te behandelen.

"Volgens Wang Minzhong moet elk bijproduct dat overblijft van een afgedankte batterij, nadat deze in de milieuvriendelijke verwerkingsinstallatie is beland, worden verwerkt. Bijvoorbeeld, een afvalzuur-loodaccu gaat de zuiveringsinstallatie in en het is noodzakelijk om alle zwavelzuur te verwijderen. Alleen hernieuwbare kunststoffen, er is geen afval dat het milieu kan verontreinigen, het is niet voltooid.

Deskundigen adviseren ook om bij het probleem van de batterijladder actief gebruik te maken van de huidige nieuwe methode om het probleem te volgen. Plaats bijvoorbeeld een QR-code op de motor of klik op het logo, maak de doorstroming vrij en laat de recycling zijn werk doen. Voor de verwerking van nieuwe energievoertuigenaccu&39;s zijn niet al te veel technologische moeilijkheden nodig, zoals kobalt, nikkel, enz.

, kan chemisch worden behandeld, en een materiaal met een lagere waarde of lage waarde kan fysiek worden verwerkt. Het is echter lastig voor bedrijven om winst te maken uit de verwerking van batterijen. De bereidheid om batterijen terug te winnen en te verwerken is dan ook niet groot. Wang Minzhong hoopt dat bedrijven een deel van de winst die het product oplevert, gebruiken voor de verwerking van batterijen.

Het bedrijf heeft zich al snel op de markt begeven sinds 2013, toen er nieuwe energievoertuigen op de markt kwamen. Momenteel bedraagt ​​de levensduur van de powerbatterijen doorgaans ongeveer 5 jaar, wat betekent dat de powerbatterij geleidelijk aan de recycleperiode ingaat. Volgens het China Automotive Technology Research Center zal de hoeveelheid afgedankte accu&39;s in mijn land tegen 2020 120.000 tot 200.000 ton bedragen.

In feite is het recyclen van de accu door het bedrijf niet voldoende, en in de onderneming, of het nu gaat om het recyclen of ontmantelen van de accu, is het bedrijf erg goed. Interne mensen van ondernemingen die zich bezighouden met energiebatterijen, wezen erop dat veel bedrijven de lay-out al omarmen. Bedrijven die gespecialiseerd zijn in energiegerelateerde zaken, zoals professionele batterijrecycling en gradiëntenergieopslag, die gebruikmaken van het bedrijf Bangpu Circular Science and Technology, Waste Battery Circular Re-use Company New Energy, BYD en andere nieuwe energiebedrijven, zijn begonnen met het recyclen en verwerken van batterijen en streven ernaar om deze opkomende markt voor energiebatterijen te bedienen.

De vitaliteit van de batterij-industrie hangt echter nauw samen met de ontwikkeling van de auto-industrie die op nieuwe energiebronnen rijdt. Het is opmerkelijk dat dit probleem beperkt is tot knelpunten in de batterijtechnologie, waardoor gebruikers die voor nieuwe energievoertuigen kiezen, vaak nog twijfelen. Als een van de belangrijkste merken op het gebied van elektromotoren wereldwijd, heeft Tesla een auto-accu laten ontploffen, wat ook tot zorgen leidde over de veiligheid van auto-accu&39;s op nieuwe energiebronnen.

Er is nog veel innovatieruimte voor de toekomst op het gebied van batterijtechnologie. Om echt aan de behoeften van de markt te voldoen, is het noodzakelijk om de technologie voortdurend te vernieuwen. Wang Minzhong zei: "Ons werk bestaat uit het continu verbeteren van de energiedichtheid, levensduur en veiligheid van de accu. "Deskundigen zeiden ook dat de batterij-industrie voortdurend is geïnnoveerd, waarbij de levensduur van de batterij is verbeterd, de batterij veiliger en handiger is geworden, een gezonde en geordende keten voor batterijrecycling en schrootverwerking is ontstaan, wat heeft bijgedragen aan de bloei van binnenlandse voertuigen met nieuwe energie.

.