Akumulator zasilający: recykling jest łatwy w obsłudze

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - Mpamatsy tobin-jiro portable

Odzyskiwanie akumulatora nie jest skomplikowanym, trudnym procesem, jeśli tylko odpowiednia firma weźmie odpowiedzialność, cały proces recyklingu może zostać przeprowadzony we właściwej kolejności. W przypadku przetwarzania akumulatorów elektrycznych, trudnym procesem jest recykling - przetwarzanie złomu akumulatorowego. Ostatnio zastosowanie drugiego wskaźnika pojazdów mechanicznych w Beijing Municipal Small Bus Indicators przyciągnęło uwagę drugiego wskaźnika pojazdów mechanicznych każdego roku.

Okazało się, że od 8 kwietnia na pekińskiej stronie internetowej aplikacji do rejestracji samochodów osobowych zbierane są wnioski, a ich liczba potwierdzana jest na poziomie 230 tys. Oblicz nowe wskaźniki lub rankingi energetyczne do 2023 r. zgodnie z obowiązującymi zasadami i konfiguracją indeksu. Wcześniej ludzie mówili o Zhanjin, że chcą kupić nowy samochód elektryczny i poczekać do 2019 roku, a teraz spełnienie takiego życzenia będzie odsunięte o 4 lata.

Widoczne jest ciepło nowego pojazdu energetycznego. Chociaż sprzedaż nowych pojazdów zasilanych energią elektryczną jest stabilna, perspektywy nowych samochodów zasilanych energią elektryczną wyglądają obiecująco, to nowe pojazdy zasilane energią elektryczną mogą jeszcze bardziej przyspieszyć rozwój. W jaki sposób skutecznie odzyskuje się główny element akumulatora, a jego przetwarzanie stało się nieuniknionym problemem w branży? Odpowiedzialność za recykling akumulatorów Zgodnie z „Mapą drogową w zakresie oszczędzania energii i nowych technologii motoryzacyjnych” wydaną przez Ministerstwo Przemysłu i Technologii Informacyjnych w październiku 2016 r. produkcja nowych pojazdów zasilanych energią elektryczną w moim kraju osiągnie 4 miliony w 2025 r. i 10 milionów w 2030 r.

Jest to wzrost zapotrzebowania na energię ładowaną z akumulatorów nowych pojazdów energetycznych. Według danych, dostawy na rynku akumulatorów w 2013 r. wyniosły 0,79 GW, a ilość towarów w 2017 r. wzrosła do 39.

2 JW. Jednak od czasu, gdy na rynku pojawił się nowy pojazd zasilany energią elektryczną, akumulatory wkroczyły w szczytowy okres recyklingu i przetwarzania. W jaki sposób można poddać akumulator recyklingowi, jak można go efektywnie wykorzystać, kto powinien odpowiadać za cały cykl życia akumulatora, to wszystko staje się przedmiotem troski szkół i przemysłu, a także gorącym problemem niezliczonych użytkowników samochodów elektrycznych.

Pod koniec ubiegłego roku, Zhu Weihua, zastępca sekretarza generalnego Komitetu Informacji Samochodowej Chińskiego Stowarzyszenia Przemysłu Samochodowego, Zhu Weihua, Sekretarz Generalny Zhu Weihua, zwrócił się do mediów, odnosząc się do nowego systemu odzyskiwania energii z akumulatorów pojazdów samochodowych: „Obecnie produkcja samochodów zasilanych energią elektryczną wykorzystuje pięć lat po zużyciu. Tylko 20% odzysku energii z akumulatorów to coś, co muszą robić firmy samochodowe. „Podejście Zhu Weihua do recyklingu i odzyskiwania baterii, osoby odpowiedzialnej za współpracę z rządem, jest bardzo spójne z rządowymi koncepcjami zarządzania. W październiku 2017 r. przyjęto tymczasowe środki zarządzania recyklingiem i utylizacją akumulatorów samochodowych zasilanych nowymi źródłami energii przez Światową Organizację Handlu (WTO) w Chinach.

Wśród nich wyraźnie zaznacza się kwestia projektowania, produkcji i odzyskiwania akumulatorów, wskazując, że „producenci samochodów będą ponosić główną odpowiedzialność za odzyskiwanie akumulatorów, ochronę efektywnego wykorzystania akumulatorów i utylizację zgodną ze środowiskiem”. „Środki” zostały wyraźnie zaplanowane w oparciu o odpowiedzialność za konstrukcję, dostęp i produkcję akumulatora mocy. Podstawową ideą jest to, że recyklingiem akumulatorów powinny zająć się firmy samochodowe.

Jak powiedział Minister Przemysłu i Technologii Informacyjnych, „producenci samochodów powinni być odpowiedzialni za recykling akumulatorów. „Wyjaśnijmy odpowiedzialność, problem recyklingu nowych baterii pojazdów elektrycznych jest prosty. „Recykling nowych baterii energetycznych jest prosty, chodzi o zestaw baterii lub zestaw baterii, a nie baterię, więc po złomowaniu baterii można bezpośrednio zdemontować ją w firmie recyklingowej, pozwolić jej zdemontować baterię, aby wykryć rdzeń baterii, a standard może być ponownie wykorzystany, a standard nie jest zgodny z przepisami dotyczącymi zużytej baterii.

„Wang Minzhong, wiceprezes Chińskiego Stowarzyszenia Przemysłu Akumulatorowego, powiedział reporterowi „Chinese Science Information”. Jeśli chodzi o sam kraj, ważniejsze jest przeprowadzenie dochodzenia. Zdaniem autorów recykling akumulatora nie jest procesem skomplikowanym i trudnym, jeśli tylko odpowiednia firma weźmie za niego odpowiedzialność, cały proces recyklingu może przebiegać we właściwej kolejności.

W przypadku przetwarzania akumulatorów elektrycznych, trudnym procesem jest recykling - przetwarzanie złomu akumulatorowego. „Odzysk akumulatorów pojazdów elektrycznych nie jest problematyczny, kluczową kwestią jest poradzenie sobie z nim, przetwarzanie złomowanych akumulatorów nadal stanowi problem. „Powiedział Wang Minzhong.

Z tego punktu widzenia, po odzyskaniu baterii, jeśli nie jest ona skuteczna w przypadku zużytej baterii, nie jest ona wykorzystywana do aktywnego śledzenia baterii. ". Obecne podejście kierownictwa polega na aktywnym zachęcaniu firm do recyklingu akumulatorów i aktywnym odzyskiwaniu efektywnej wartości z efektywnej wartości, ale nie jest jasne, dlaczego wartość złomu akumulatorowego jest niska.

„Metoda zarządzania przedstawia się jedynie zgodnie z krajową metodą ochrony środowiska. Wang Minzhong stwierdził, że problemem jest to, że w stanie brakuje standardów ochrony środowiska w istotnych aspektach. Takie zagrożenia ewidentnie nie sprzyjają przyjaznemu środowisku przetwarzaniu zużytych baterii.

Powszechnie wiadomo, że istnieją pierwiastki metalowe, takie jak lit, kobalt i nikiel, które jeśli bezodpadowy akumulator nie jest przetwarzany zgodnie z rygorystycznymi normami ochrony środowiska, trafia do środowiska naturalnego lub nie, a szkody dla ochrony środowiska są trudne do oszacowania. To właśnie one budzą największe obawy w kontekście pojazdów napędzanych nowymi źródłami energii. „Dlatego wydajemy rekomendację dla kraju, że skoro sprawa jest załatwiona, to trzeba zająć się tym, co pożyteczne i tym, co bezużyteczne.

„Według Wang Minzhonga, po tym jak zużyta bateria trafi do przyjaznej dla środowiska oczyszczalni, każdy produkt uboczny musi zostać przetworzony. Na przykład, gdy do oczyszczalni trafia zużyty akumulator kwasowo-ołowiowy, konieczne jest usunięcie całego składu kwasu siarkowego. Tylko tworzywa sztuczne odnawialne, nie ma odpadów mogących powodować zanieczyszczenie środowiska, nie jest to produkt kompletny.

Eksperci zalecają również, aby w przypadku problemu z drabiną akumulatora, aktywnie wykorzystać nową metodę jej śledzenia. Na przykład umieść kod QR na silniku lub kliknij logo, oczyść przepływ i pozwól, aby recykling zadziałał. W przypadku akumulatorów do pojazdów zasilanych nową energią nie ma zbyt wielu trudności technologicznych, takich jak kobalt, nikiel itp.

, można poddać obróbce chemicznej, a materiał o niższej wartości można poddać obróbce fizycznej. Jednakże przedsiębiorstwom trudno jest czerpać zyski z przetwarzania baterii, więc chęć odzysku i przetwarzania baterii nie jest duża. Wang Minzhong ma nadzieję, że firmy będą przeznaczać część zysków ze sprzedaży produktu na cele przetwarzania baterii.

Firma już od 2013 roku aktywnie działa na rynku, wprowadzając na rynek nowe pojazdy zasilane energią elektryczną. Obecnie żywotność baterii zasilających wynosi około 5 lat, co oznacza, że ​​baterie te będą stopniowo wchodzić w okres recyklingu. Według Chińskiego Centrum Badań nad Technologią Motoryzacyjną, do 2020 roku ilość zużytych akumulatorów elektrycznych w moim kraju osiągnie od 120 000 do 200 000 ton.

W rzeczywistości recykling baterii różni się od recyklingu firmowego niewystarczającym, a w przedsiębiorstwie, niezależnie czy chodzi o recykling, czy demontaż baterii, firma sprawdza się bardzo dobrze. Osoby zatrudnione w przedsiębiorstwach zajmujących się akumulatorami zasilającymi zauważyły, że wiele firm już zaczęło wdrażać ten układ. Przedsiębiorstwa specjalizujące się w działalności związanej z energią, takiej jak profesjonalny recykling baterii i gradientowe magazynowanie energii, korzystające z usług firm Bangpu Circular Science and Technology, Waste Battery Circular Re-use Company New Energy, BYD i innych firm produkujących samochody zasilane energią, rozpoczęły recykling i przetwarzanie baterii oraz starają się obsługiwać tę rozwijającą się stację rynkową w zakresie baterii zasilających.

Jednakże witalność przemysłu akumulatorów jest ściśle związana z rozwojem przemysłu motoryzacyjnego wykorzystującego nowe źródła energii. Warto zauważyć, że jest to problem ograniczony do wąskich gardeł technologii akumulatorowej, które często powodują wahania u użytkowników zamierzających wybrać pojazdy zasilane nowymi źródłami energii. Jako jedna z najważniejszych marek na światowym rynku silników elektrycznych, Tesla doprowadziła do zapłonu akumulatora samochodowego, co również wywołało obawy dotyczące kwestii bezpieczeństwa akumulatorów samochodowych zasilanych nowymi źródłami energii.

W dziedzinie technologii akumulatorów zasilających istnieje jeszcze wiele przestrzeni dla innowacji i konieczne jest ciągłe unowocześnianie technologii, aby rzeczywiście sprostać potrzebom rynku. Wang Minzhong powiedział: „Naszym zadaniem jest ciągła poprawa gęstości energii, żywotności i bezpieczeństwa akumulatora”. „Eksperci stwierdzili również, że branża akumulatorów elektrycznych jest nieustannie udoskonalana, co przekłada się na wydłużenie żywotności akumulatorów, zwiększenie ich bezpieczeństwa i wygody, poprawę zdrowia oraz uporządkowany łańcuch recyklingu złomu akumulatorowego, co przyczynia się do rozwoju krajowego przemysłu pojazdów zasilanych nowymi źródłami energii.

.