Toiteaku: ringlussevõttu on lihtne käsitseda

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - Umhlinzeki Wesiteshi Samandla Esiphathekayo

Toiteaku taaskasutamine ei ole keeruline ja raske protsess, seni kuni asjaomane ettevõte võtab vastutuse, saab kogu taaskasutusprotsessi korralikult läbi viia. Toiteaku töötlemiseks on protsessi keeruline taaskasutada - vana aku töötlemine. Hiljuti on Pekingi linnavalitsuse väikebusside indikaatorite teise mootorsõiduki indikaatori rakendamine pälvinud iga aasta teise mootorsõiduki näitaja tähelepanu.

Selgus, et 8. aprilli seisuga kogus Pekingi sõiduautode indikaatorite rakenduse veebileht taotlust ja kinnitas koguseks 230 000. Arvutage uued energianäitajad või auastmed 2023. aastani vastavalt olemasolevatele reeglitele ja indeksi konfiguratsioonile. Varem räägiti ikka Zhanjinist, tahan osta uue energiaauto, et oodata aastani 2019 ja nüüd lükatakse selline soov 4 aastat.

Uue energiasõiduki kuumus on näha. Kuigi uute energiasõidukite müük on olemas, las uue energiaauto väljavaated paistavad eredad, kuid uus energiasõiduk võib veelgi saavutada hüppelist arengut, kuidas toimub põhikomponendi aku tõhus taastamine ja töötlemine on muutunud tööstuses vältimatuks probleemiks. Akude ringlussevõtu vastutus See põhineb tööstus- ja infotehnoloogiaministeeriumi poolt 2016. aasta oktoobris välja antud energiasäästu ja uue energiaga autotehnoloogia tegevuskaval. Minu riigi uute energiasõidukite tootmine jõuab 2025. aastal 4 miljonini ja 2030. aastal 10 miljonini.

See on nõudluse suurenemine uue energiasõidukiga laetud aku järele. Andmeil on 2013. aasta akuturul tarned 0,79 GW ning 2017. aasta kaubakogus kasvas hüppeliselt 39-ni.

2 JW. Pärast uue energiasõiduki turuletulekut on aga aku jõudnud taaskasutuse ja töötlemise kõrgperioodi. Kuidas saab akut ringlusse võtta, tõhusalt kasutada, kes peaks vastutama aku kogu elutsükli eest, muutuma koolide ja tööstuse murede keskpunktiks ning lugematute elektriautode kasutajate hoolitsuse kuumaks probleemiks.

Möödunud aasta lõpus viitas Hiina autotööstuse assotsiatsiooni autoteabe teenistuse komitee asepeasekretär Zhu Weihua ja peasekretär Zhu Weihua meediale ja meediale uue energiasõidukite akude taastamise kohta: "Praegune energiaautode tootmine kasutab viis aastat pärast kasutamist. Ainult 20% peavad aku taastama autoettevõtted. "Zhu Weihua patareide taaskasutamine, valitsusega tegelev vastutav isik on väga kooskõlas valitsuse juhtimise ideedega. 2017. aasta oktoobris kehtestati Hiinas WTOde uue energiaga autoakude ringlussevõtu ja kasutamise haldamise ajutised meetmed.

Nende hulgas on aku projekteerimine, tootmine ja taaskasutamine selge, viidates sellele, et "autotootjad kannavad peamist vastutust aku taastamise, aku tõhusa kasutamise ja keskkonna kõrvaldamise eest". "Meetmed" on selgelt planeeritud toiteaku projekteerimise, juurdepääsu ja tootmise vastutusest. Selle põhiidee on, et akude ringlussevõtt peaks tuginema autoettevõtetele.

Tööstus- ja infotehnoloogiaministri sõnul peaksid aku taaskasutamise eest vastutama autotootjad. "Selgitage vastutus, uue energiaga elektrisõidukite akude ringlussevõtu probleem on lihtne. "Uue energia aku ringlussevõtt on lihtne, see on aku või aku, mitte aku, nii et pärast aku vanarauaks saamist saate ringlussevõtu ettevõtte otse lahti võtta, lasta neil aku lahti võtta, aku jaoks Tuum tuvastatakse ja standardit saab uuesti kasutada ning standard ei vasta vanapatareina.

"Hiina akutööstuse assotsiatsiooni aseesimees Wang Minzhong rääkis" Hiina teadusteabe "reporterile. Viidates rohkem riigile, on olulisem uurida. Arvatakse, et aku taaskasutamine ei ole keeruline ja raske protsess, kuni asjaomane ettevõte võtab vastutuse, saab kogu ringlussevõtu protsessi läbi viia korrektselt.

Toiteaku töötlemiseks on protsessi keeruline taaskasutada - vana aku töötlemine. „Elektrisõidukite akude taaskasutamine ei ole problemaatiline, võtmeküsimus on sellega tegelemine, vanaraua akude töötlemine on endiselt probleem. "Ütles Wang Minzhong.

Vaate kohaselt ei kasutata aku aktiivseks jälgimiseks pärast aku taastamist, kui see ei ole vana aku jaoks efektiivne. ". Praegune juhtimisviis on aktiivselt julgustada ettevõtteid toiteakusid taaskasutama, aktiivselt eraldama tegeliku väärtuse tegelikku väärtust, kuid vanapatareide madal väärtus pole selge.

"Majandusmeetod ainult esitab, vastavalt riiklikule keskkonnameetodile. "Wang Minzhong ütles, et probleem on selles, et riigil puuduvad asjakohastes aspektides keskkonnastandardid. Sellised haavatavused ei aita ilmselgelt kaasa patareijäätmete keskkonnasõbralikule töötlemisele.

On hästi teada, et on olemas metallelement, nagu liitium, koobalt ja nikkel, ning kui jäätmevaba akut ei töödelda vastavalt rangetele keskkonnastandarditele, kasutatakse seda looduslikku keskkonda sisenemiseks või standardivabaks ning keskkonnakahju on raske hinnata. See on ka kõige rohkem mures uute energiasõidukite pärast. "Seega anname riigi soovituseks, et kuna sellega tegeletakse, siis tuleb käidelda kasulikku ja kasutut.

„Wang Minzhongi arvates tuleb pärast jäätmepatarei keskkonnasõbralikku puhastusjaama jõudmist töödelda iga kõrvalsaadust. Näiteks happe-pliiaku jäätmed sisenevad puhastusjaama ja sealt on vaja kogu väävelhappe koostis ekstraheerida. Ainult taastuvplast, ei ole jäätmeid, mis võivad põhjustada keskkonda saastumist, see ei ole valmis.

Samuti soovitavad eksperdid, et akuredeli probleemi puhul saaksite selle jälgimiseks aktiivselt kasutada praegust uut meetodit. Näiteks seadke mootorile QR-kood või vajutage logo, tühjendage selle vool, laske taaskasutusel toimida. Uute energiasõidukite akude töötlemisel ei ole liiga palju tehnoloogia raskusi, koobalt, nikkel jne.

, saab töödelda keemiliste vahenditega ja madalama väärtusega materjali saab füüsiliselt töödelda. Ettevõtetel on aga akude töötlemisest raske kasu saada, mistõttu pole tahe akut ja töötlemist taastada. Wang Minzhong loodab, et ettevõtted peaksid saama osa aku töötlemiseks kasutatava toote kasumist.

Ettevõte on juba tormanud turule alates 2013. aastast, kui turule tuleb uus energiasõiduk. Seni on aku praegune kasutusiga üldiselt umbes 5 aastat, mis tähendab, et aku läheb järk-järgult ümbertöötlemisperioodi. Hiina autotehnoloogia uurimiskeskuse andmetel ulatub minu riigis 2020. aastaks kogunenud vanaraua aku 120 000–200 000 tonnini.

Tegelikult erineb ettevõtte ringlussevõtt on ebapiisav, et ringlusse võtta võimsus aku ja ettevõttes, kas see on ringlussevõtu, demonteerimine võimsus aku, ettevõte on väga hea. Sisemised inimesed, kellel on võimsus akuga seotud ettevõtetes, märkisid, et paljud ettevõtted on juba hakanud paigutust haarama. Ettevõtted, mis on spetsialiseerunud energiaga seotud äritegevusele, nagu professionaalne akude ringlussevõtt ja gradientenergia salvestamine, kasutades ettevõtet Bangpu Circular Science and Technology, Waste Battery Circular Re-use Company New Energy, BYD ja teised uued energiaga autode ettevõtted on hakanud taaskasutama akude ringlussevõttu ja käitlemist ning püüdlevad selle areneva turu jaama akudega toime tulla.

Jõuakude tööstuse elujõud on aga tihedalt seotud uue energiaga autotööstuse arenguga. Väärib märkimist, et tegemist on piiratud probleemiga akutehnoloogia kitsaskohtadega, mis lasevad sageli kõhkleda kasutajatel, kes kavatsevad valida uusi energiasõidukeid. Ülemaailmse elektrimootori ühe olulise kaubamärgina on Tesla põhjustanud auto aku süttimise, mis tekitas ka muret uue energiaga autoakude ohutuse pärast.

Toiteakude tehnoloogia jaoks on tulevikus veel palju uuenduslikku ruumi ja turu vajadustele tõeliselt vastamiseks on vaja tehnoloogiat pidevalt uuendada. Wang Minzhong ütles: "Töö, mida peame tegema, on pidevalt parandada aku energiatihedust, tööiga ja ohutust. "Samuti ütlesid eksperdid, et akutööstust on pidevalt uuendatud, arendades samal ajal aku tööiga, turvalisemat, mugavamat toiteakut, kujundades tervist, tellinud akude ringlussevõtu vanametallitööstuse ketti, aidates kaasa kodumaiste uute energiasõidukite õitsengule.

.