แบตเตอรี่พลังงาน: การรีไซเคิลทำได้ง่าย

著者：Iflowpower – Dodavatel přenosných elektráren

การกู้คืนแบตเตอรี่พลังงานไม่ใช่กระบวนการที่ซับซ้อนและยากลำบาก ตราบใดที่บริษัทที่เกี่ยวข้องรับผิดชอบ กระบวนการรีไซเคิลทั้งหมดก็สามารถดำเนินการได้ตามลำดับ สำหรับการประมวลผลแบตเตอรี่พลังงานนั้น การรีไซเคิลกระบวนการ - การบำบัดแบตเตอรี่เศษเป็นเรื่องยาก เมื่อไม่นานนี้ การนำตัวชี้วัดยานยนต์ตัวที่ 2 ของตัวชี้วัดรถประจำทางขนาดเล็กของเทศบาลปักกิ่งมาใช้ทำให้เกิดความสนใจในตัวชี้วัดยานยนต์ตัวที่ 2 ของแต่ละปี

ปรากฏว่าเมื่อวันที่ 8 เมษายน เว็บไซต์สมัครใช้งานตัวบ่งชี้รถโดยสารประจำทางปักกิ่งได้รวบรวมใบสมัครและได้รับการยืนยันว่ามียอด 230,000 ใบ คำนวณตัวชี้วัดพลังงานใหม่หรืออันดับถึงปี 2023 ตามกฎเกณฑ์และการกำหนดค่าดัชนีที่มีอยู่ ก่อนหน้านี้ผู้คนยังคงพูดถึง Zhanjin ว่าฉันต้องการซื้อรถพลังงานใหม่เพื่อรอจนถึงปี 2019 แต่ตอนนี้ความปรารถนาดังกล่าวจะถูกเลื่อนออกไปอีก 4 ปี

สามารถมองเห็นความร้อนจากรถยนต์พลังงานใหม่ได้ แม้ว่ายอดขายรถยนต์พลังงานใหม่จะออกมาดี แต่แนวโน้มของรถยนต์พลังงานใหม่ก็สดใสเช่นกัน แต่รถยนต์พลังงานใหม่ยังสามารถพัฒนาแบบก้าวกระโดดได้อีก เนื่องจากส่วนประกอบหลักในแบตเตอรี่ถูกกู้คืนอย่างมีประสิทธิภาพและการประมวลผล ซึ่งกลายมาเป็นปัญหาที่หลีกเลี่ยงไม่ได้ในอุตสาหกรรม ความรับผิดชอบในการรีไซเคิลแบตเตอรี่ นี้เป็นไปตาม "แผนงานเทคโนโลยียานยนต์ประหยัดพลังงานและพลังงานใหม่" ที่ออกโดยกระทรวงอุตสาหกรรมและเทคโนโลยีสารสนเทศในเดือนตุลาคม 2559 การผลิตยานยนต์พลังงานใหม่ของประเทศของฉันจะถึง 4 ล้านคันในปี 2568 และจะถึง 10 ล้านคันในปี 2573

เป็นการเพิ่มขึ้นของความต้องการแบตเตอรี่พลังงานที่บรรจุอยู่ในรถยนต์พลังงานใหม่ ตามข้อมูล การจัดส่งในตลาดแบตเตอรี่แบบใช้พลังงานในปี 2013 อยู่ที่ 0.79 กิกะวัตต์ และปริมาณสินค้าในปี 2017 พุ่งสูงถึง 39 กิกะวัตต์

2 JW. อย่างไรก็ตาม นับตั้งแต่รถยนต์พลังงานใหม่เข้าสู่ตลาด แบตเตอรี่พลังงานก็ได้เข้าสู่ช่วงพีคของการรีไซเคิลและการแปรรูป แบตเตอรี่จะสามารถรีไซเคิลได้อย่างไรจึงจะสามารถใช้งานได้อย่างมีประสิทธิภาพ ใครควรเป็นผู้รับผิดชอบตลอดอายุการใช้งานของแบตเตอรี่พลังงาน กลายเป็นประเด็นสำคัญที่โรงเรียนและอุตสาหกรรมให้ความสนใจ และเป็นปัญหาสำคัญที่ผู้ใช้รถยนต์ไฟฟ้าจำนวนนับไม่ถ้วนต้องดูแล

เมื่อปลายปีที่แล้ว Zhu Weihua รองเลขาธิการคณะกรรมการบริการข้อมูลยานยนต์ของสมาคมอุตสาหกรรมยานยนต์จีน Zhu Weihua เลขาธิการ Zhu Weihua กล่าวกับสื่อมวลชนถึงการกู้คืนแบตเตอรี่ของรถยนต์พลังงานใหม่ว่า "ปัจจุบันการผลิตรถยนต์พลังงานใช้เวลา 5 ปีหลังการใช้งาน การกู้คืนแบตเตอรี่เพียง 20% เท่านั้นที่บริษัทผลิตรถยนต์ต้องทำ" “การรีไซเคิลการกู้คืนแบตเตอรี่ของ Zhu Weihua ซึ่งเป็นผู้รับผิดชอบที่เกี่ยวข้องกับรัฐบาลนั้นสอดคล้องกับแนวคิดการบริหารจัดการของรัฐบาลเป็นอย่างมาก ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2560 มาตรการชั่วคราวสำหรับการบริหารจัดการการรีไซเคิลแบตเตอรี่รถยนต์พลังงานใหม่และการใช้งาน WTO ในประเทศจีน

ในหมู่พวกเขา การออกแบบ การผลิต และการกู้คืนแบตเตอรี่เก็บพลังงานมีความชัดเจน โดยชี้ให้เห็นว่า "ผู้ผลิตยานยนต์จะเป็นผู้รับผิดชอบหลักในการกู้คืนแบตเตอรี่เก็บพลังงาน ปกป้องการใช้แบตเตอรี่พลังงานอย่างมีประสิทธิภาพ และการกำจัดต่อสิ่งแวดล้อม" “มาตรการ” ดังกล่าวมีการวางแผนอย่างชัดเจนจากความรับผิดชอบในการออกแบบ การเข้าถึง และการผลิตแบตเตอรี่พลังงาน แนวคิดพื้นฐานก็คือการรีไซเคิลแบตเตอรี่พลังงานควรพึ่งพาบริษัทผลิตรถยนต์

ตามที่รัฐมนตรีว่าการกระทรวงอุตสาหกรรมและเทคโนโลยีสารสนเทศกล่าวว่า "ผู้ผลิตยานยนต์ควรจะต้องรับผิดชอบต่อการรีไซเคิลแบตเตอรี่" “ชี้แจงความรับผิดชอบ ปัญหาการรีไซเคิลแบตเตอรี่รถยนต์ไฟฟ้าพลังงานใหม่เป็นเรื่องง่ายๆ การรีไซเคิลแบตเตอรี่พลังงานใหม่นั้นง่ายมาก เป็นแบตเตอรี่แบบแยกชิ้นหรือชุดแบตเตอรี่ ไม่ใช่แบตเตอรี่ ดังนั้น หลังจากที่แบตเตอรี่ถูกทิ้งแล้ว คุณสามารถทำการแยกชิ้นส่วนให้กับบริษัทรีไซเคิลได้โดยตรง ให้พวกเขาทำการแยกชิ้นส่วนแบตเตอรี่ เมื่อตรวจพบแกนแบตเตอรี่แล้ว มาตรฐานดังกล่าวสามารถนำไปใช้ซ้ำได้ และมาตรฐานดังกล่าวจะไม่ถือเป็นแบตเตอรี่เสีย

หวางหมินจง รองประธานสมาคมอุตสาหกรรมแบตเตอรี่แห่งประเทศจีน กล่าวกับผู้สื่อข่าวของ “Chinese Science Information” ยิ่งอ้างอิงถึงประเทศมากขึ้น การสืบสวนก็ยิ่งสำคัญมากขึ้น ในมุมมองนี้ การรีไซเคิลแบตเตอรี่พลังงานไม่ใช่กระบวนการที่ซับซ้อนและยากลำบาก ตราบใดที่บริษัทที่เกี่ยวข้องรับผิดชอบ กระบวนการรีไซเคิลทั้งหมดก็สามารถดำเนินการได้ตามลำดับ

สำหรับการประมวลผลแบตเตอรี่พลังงานนั้น การรีไซเคิลกระบวนการ - การบำบัดแบตเตอรี่เศษเป็นเรื่องยาก “การกู้คืนแบตเตอรี่รถยนต์ไฟฟ้าไม่ใช่ปัญหา ประเด็นสำคัญอยู่ที่การจัดการ ส่วนการแปรรูปแบตเตอรี่เศษยังคงเป็นปัญหาอยู่ "หวางหมินจงกล่าว

ในมุมมอง หลังจากที่กู้คืนแบตเตอรี่แล้ว หากแบตเตอรี่ดังกล่าวไม่มีประสิทธิภาพสำหรับแบตเตอรี่ที่ถูกทิ้ง ก็จะไม่ได้นำมาใช้งานเพื่อติดตามแบตเตอรี่ที่ใช้งานอยู่ ". แนวทางการจัดการในปัจจุบันคือการส่งเสริมให้บริษัทต่าง ๆ รีไซเคิลแบตเตอรี่อย่างจริงจัง สกัดเอาค่าที่มีประสิทธิภาพของมูลค่าที่มีประสิทธิภาพออกมาอย่างแข็งขัน แต่ยังไม่มีความชัดเจนว่าแบตเตอรี่ที่เป็นเศษมีมูลค่าต่ำเพียงใด

"วิธีการบริหารจัดการก็เพียงนำเสนอตามวิธีการด้านสิ่งแวดล้อมระดับชาติเท่านั้น หวางหมินจงกล่าวว่า ปัญหาคือรัฐขาดมาตรฐานสิ่งแวดล้อมในประเด็นที่เกี่ยวข้อง ช่องโหว่ดังกล่าวไม่เอื้อต่อการบำบัดแบตเตอรี่เสียต่อสิ่งแวดล้อมอย่างเห็นได้ชัด

เป็นที่ทราบกันดีว่ามีธาตุโลหะ เช่น ลิเธียม โคบอลต์ และนิกเกิลอยู่ด้วย และหากแบตเตอรี่พลังงานสะอาดไม่ได้รับการบำบัดตามมาตรฐานสิ่งแวดล้อมที่เข้มงวด ก็จะถูกนำไปใช้งานที่ปล่อยออกสู่สิ่งแวดล้อมธรรมชาติหรือไม่ได้มาตรฐาน และยากที่จะประเมินผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อม นี่เป็นสิ่งที่น่ากังวลที่สุดเกี่ยวกับรถยนต์พลังงานใหม่ด้วย “ดังนั้นเราขอแนะนำประเทศว่า เมื่อมีการจัดการแล้ว จำเป็นต้องจัดการทั้งสิ่งที่มีประโยชน์และไม่มีประโยชน์

“ในมุมมองของหวางหมินจง หลังจากแบตเตอรี่ที่เป็นขยะเข้าสู่โรงงานบำบัดที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมแล้ว ผลิตภัณฑ์พลอยได้ทุกชิ้นจะต้องได้รับการประมวลผล” ตัวอย่างเช่น แบตเตอรี่ตะกั่วกรดเสียจะเข้าสู่โรงงานบำบัด และจำเป็นต้องสกัดองค์ประกอบของกรดซัลฟิวริกทั้งหมดออก เป็นพลาสติกหมุนเวียนเท่านั้น ไม่มีขยะที่อาจก่อให้เกิดการปนเปื้อนต่อสิ่งแวดล้อม ยังไม่เสร็จสมบูรณ์

ผู้เชี่ยวชาญยังแนะนำว่าสำหรับปัญหาของบันไดแบตเตอรี่ คุณสามารถใช้แนวทางใหม่ล่าสุดในการติดตามแบตเตอรี่ได้ เช่น ตั้งค่ารหัส QR บนมอเตอร์หรือกดที่โลโก้ ล้างการไหล ปล่อยให้การรีไซเคิลทำงาน สำหรับการจัดการแบตเตอรี่รถยนต์พลังงานใหม่นั้น ไม่มีความยากทางเทคโนโลยีมากนัก เช่น โคบอลต์ นิกเกิล ฯลฯ

สามารถได้รับการบำบัดด้วยวิธีทางเคมี และวัสดุที่มีค่าต่ำกว่าหรือมีค่าต่ำสามารถผ่านการประมวลผลทางกายภาพได้ อย่างไรก็ตาม เป็นเรื่องยากสำหรับบริษัทที่จะแสวงหากำไรจากการประมวลผลแบตเตอรี่ ดังนั้นความเต็มใจในการกู้คืนแบตเตอรี่และการประมวลผลจึงไม่แข็งแรงนัก หวางหมินจงหวังว่าบริษัทต่างๆ ควรนำกำไรส่วนหนึ่งที่ได้รับจากผลิตภัณฑ์ไปใช้เพื่อการประมวลผลแบตเตอรี่

บริษัทได้รีบเร่งเข้าสู่ตลาดตั้งแต่ปี 2013 ที่มีรถยนต์พลังงานใหม่เข้าสู่ตลาด จนถึงปัจจุบัน อายุการใช้งานแบตเตอรี่ไฟฟ้าในปัจจุบันอยู่ที่ประมาณ 5 ปี ซึ่งหมายความว่าแบตเตอรี่ไฟฟ้าจะค่อยๆ เข้าสู่ช่วงการรีไซเคิล ตามข้อมูลของศูนย์วิจัยเทคโนโลยียานยนต์แห่งประเทศจีน ภายในปี 2020 แบตเตอรี่พลังงานเหลือทิ้งที่สะสมในประเทศของฉันจะสูงถึง 120,000 ถึง 200,000 ตัน

ในความเป็นจริงแล้ว การรีไซเคิลของบริษัทนั้นแตกต่างจากการรีไซเคิลแบตเตอรี่พลังงานเพียงอย่างเดียว และในองค์กร ไม่ว่าจะเป็นการรีไซเคิล การรื้อถอนแบตเตอรี่พลังงาน บริษัทก็ทำได้ดีมาก คนในบริษัทที่เกี่ยวข้องกับแบตเตอรี่พลังงาน ชี้ให้เห็นว่าบริษัทหลายแห่งได้เริ่มจับจองรูปแบบนี้แล้ว วิสาหกิจที่เชี่ยวชาญในธุรกิจที่เกี่ยวข้องกับพลังงาน เช่น การรีไซเคิลแบตเตอรี่แบบมืออาชีพ และการเก็บพลังงานแบบไล่ระดับ โดยใช้บริษัท Bangpu Circular Science and Technology บริษัท Waste Battery Circular Re-use บริษัทพลังงานใหม่ BYD และบริษัทผลิตรถยนต์พลังงานใหม่รายอื่นได้เริ่มดำเนินการรีไซเคิลและการจัดการแบตเตอรี่ และมุ่งมั่นที่จะจัดการกับสถานีตลาดเกิดใหม่นี้ในแบตเตอรี่พลังงาน

อย่างไรก็ตาม ความมีชีวิตชีวาของอุตสาหกรรมแบตเตอรี่ไฟฟ้ามีความเกี่ยวข้องอย่างใกล้ชิดกับการพัฒนาอุตสาหกรรมยานยนต์พลังงานใหม่ ที่น่าสังเกตก็คือ ปัญหาคอขวดของเทคโนโลยีแบตเตอรี่นั้นยังมีอยู่อย่างจำกัด โดยมักทำให้ผู้ใช้ที่ตั้งใจจะเลือกใช้ยานยนต์พลังงานใหม่เกิดความลังเล ในฐานะหนึ่งในแบรนด์ที่สำคัญในอุตสาหกรรมมอเตอร์ไฟฟ้าระดับโลก Tesla ได้ทำให้แบตเตอรี่รถยนต์เกิดไฟไหม้ ซึ่งยังก่อให้เกิดความกังวลเกี่ยวกับปัญหาความปลอดภัยของแบตเตอรี่ยานยนต์พลังงานใหม่ด้วย

สำหรับเทคโนโลยีแบตเตอรี่พลังงานยังคงมีพื้นที่นวัตกรรมใหม่อีกมากในอนาคต และจำเป็นต้องอัปเดตเทคโนโลยีอย่างต่อเนื่องเพื่อตอบสนองความต้องการของตลาดอย่างแท้จริง หวางหมินจงกล่าวว่า "งานที่เราต้องทำคือการปรับปรุงความหนาแน่นของพลังงาน อายุการใช้งาน และความปลอดภัยของแบตเตอรี่พลังงานอย่างต่อเนื่อง "ผู้เชี่ยวชาญยังกล่าวอีกว่า อุตสาหกรรมแบตเตอรี่พลังงานมีการพัฒนานวัตกรรมอย่างต่อเนื่อง ขณะเดียวกันก็พัฒนาแบตเตอรี่ให้มีอายุการใช้งานยาวนานขึ้น ปลอดภัยขึ้น สะดวกสบายขึ้น สร้างสุขภาพที่ดี จัดระเบียบห่วงโซ่อุตสาหกรรมรีไซเคิลแบตเตอรี่เศษ ช่วยให้ยานยนต์พลังงานใหม่ในประเทศเจริญรุ่งเรือง"

.