ຫມໍ້ໄຟພະລັງງານ: ການລີໄຊເຄີນແມ່ນງ່າຍທີ່ຈະຈັດການ
ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - អ្នកផ្គត់ផ្គង់ស្ថានីយ៍ថាមពលចល័ត
ການຟື້ນຕົວຂອງຫມໍ້ໄຟພະລັງງານບໍ່ແມ່ນຂະບວນການທີ່ສັບສົນ, ຫຍຸ້ງຍາກ, ຕາບໃດທີ່ບໍລິສັດທີ່ກ່ຽວຂ້ອງຮັບຜິດຊອບ, ຂະບວນການລີໄຊເຄີນທັງຫມົດສາມາດປະຕິບັດໄດ້ຕາມລໍາດັບ. ສໍາລັບການປຸງແຕ່ງຂອງຫມໍ້ໄຟພະລັງງານ, ມັນເປັນການຍາກທີ່ຈະ recycle ຂະບວນການ - ການປິ່ນປົວຫມໍ້ໄຟຂູດ. ຫວ່າງມໍ່ໆມານີ້, ການນຳໃຊ້ຕົວຊີ້ວັດລົດຈັກຄັນທີສອງຂອງຕົວຊີ້ວັດລົດເມຂະໜາດນ້ອຍຂອງເທດສະບານປັກກິ່ງໄດ້ເຮັດໃຫ້ມີຄວາມສົນໃຈຕໍ່ຕົວຊີ້ວັດລົດຈັກທີສອງຂອງແຕ່ລະປີ.
ມັນໄດ້ຫັນເປັນວ່າມາເຖິງວັນທີ 8 ເມສາ, ເວັບໄຊທ໌ຕົວຊີ້ວັດລົດຜູ້ໂດຍສານປັກກິ່ງໄດ້ສະສົມຄໍາຮ້ອງສະຫມັກແລະການຢັ້ງຢືນປະລິມານ 230,000. ການຄິດໄລ່, ຕົວຊີ້ວັດພະລັງງານໃຫມ່ຫຼືການຈັດອັນດັບເຖິງ 2023 ຕາມກົດລະບຽບທີ່ມີຢູ່ແລ້ວແລະການຕັ້ງຄ່າດັດສະນີ. ກ່ອນຫນ້ານີ້, ປະຊາຊົນຍັງເວົ້າເຖິງ Zhanjin, ຂ້າພະເຈົ້າຕ້ອງການທີ່ຈະຊື້ລົດພະລັງງານໃຫມ່ເພື່ອລໍຖ້າຈົນກ່ວາ 2019, ແລະປັດຈຸບັນ, ຄວາມປາດຖະຫນາດັ່ງກ່າວຈະໄດ້ຮັບການຊຸກຍູ້ 4 ປີ.
ຄວາມຮ້ອນຂອງຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ສາມາດເຫັນໄດ້. ເຖິງແມ່ນວ່າການຂາຍລົດພະລັງງານໃຫມ່ໃນປະຈຸບັນ, ປ່ອຍໃຫ້ຄວາມສົດໃສດ້ານຂອງລົດພະລັງງານໃຫມ່ເບິ່ງສົດໃສ, ແຕ່ຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ສາມາດບັນລຸການພັດທະນາ leaping, ເຮັດແນວໃດຫມໍ້ໄຟອົງປະກອບຫຼັກໄດ້ຟື້ນຕົວຢ່າງມີປະສິດທິພາບ, ແລະການປຸງແຕ່ງໄດ້ກາຍເປັນບັນຫາທີ່ບໍ່ສາມາດຫຼີກເວັ້ນໄດ້ໃນອຸດສາຫະກໍາ. ຄວາມຮັບຜິດຊອບການລີໄຊເຄີນຫມໍ້ໄຟນີ້ແມ່ນອີງໃສ່ "ການປະຫຍັດພະລັງງານແລະແຜນທີ່ຖະຫນົນເຕັກໂນໂລຢີລົດຍົນພະລັງງານໃຫມ່" ທີ່ອອກໂດຍກະຊວງອຸດສາຫະກໍາແລະເຕັກໂນໂລຢີຂໍ້ມູນຂ່າວສານໃນເດືອນຕຸລາ 2016, ການຜະລິດຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ຂອງປະເທດຂອງຂ້ອຍຈະບັນລຸ 4 ລ້ານໃນປີ 2025, ແລະຈະບັນລຸ 10 ລ້ານໃນປີ 2030.
ມັນແມ່ນການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງຄວາມຕ້ອງການສໍາລັບຫມໍ້ໄຟພະລັງງານ loaded ໂດຍຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່. ອີງຕາມຂໍ້ມູນ, ການຂົນສົ່ງໃນຕະຫຼາດຫມໍ້ໄຟພະລັງງານ 2013 ແມ່ນ 0.79 GW, ແລະປະລິມານສິນຄ້າໃນປີ 2017 ເພີ່ມຂຶ້ນເປັນ 39.
2 JW. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ນັບຕັ້ງແຕ່ຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ເຂົ້າສູ່ຕະຫຼາດ, ຫມໍ້ໄຟພະລັງງານໄດ້ເຂົ້າສູ່ໄລຍະສູງສຸດຂອງການລີໄຊເຄີນແລະການປຸງແຕ່ງ. ແບດເຕີລີ່ຖືກນໍາມາໃຊ້ໃຫມ່ໄດ້ແນວໃດ, ສາມາດນໍາໃຊ້ໄດ້ຢ່າງມີປະສິດທິພາບ, ໃຜຄວນຮັບຜິດຊອບຕໍ່ວົງຈອນຊີວິດເຕັມຂອງຫມໍ້ໄຟພະລັງງານ, ກາຍເປັນຈຸດສຸມຂອງຄວາມກັງວົນຂອງໂຮງຮຽນແລະອຸດສາຫະກໍາ, ແລະບັນຫາຮ້ອນຂອງການດູແລຜູ້ໃຊ້ລົດໄຟຟ້ານັບບໍ່ຖ້ວນ.
ໃນທ້າຍປີທີ່ຜ່ານມາ, Zhu Weihua, ຮອງເລຂາທິການໃຫຍ່ສະມາຄົມອຸດສາຫະກໍາລົດຍົນຈີນ, ຄະນະກໍາມະການບໍລິການຂໍ້ມູນຂ່າວສານລົດຍົນ, Zhu Weihua, ເລຂາທິການໃຫຍ່ Zhu Weihua ກ່າວຕໍ່ສື່ມວນຊົນ, ກ່າວເຖິງການຟື້ນຕົວຫມໍ້ໄຟລົດພະລັງງານໃຫມ່: "ການຜະລິດລົດພະລັງງານໃນປະຈຸບັນແມ່ນໃຊ້ 5 ປີຫຼັງຈາກການນໍາໃຊ້ພຽງແຕ່ 20%, ການຟື້ນຕົວຫມໍ້ໄຟແມ່ນບໍລິສັດລົດໃຫຍ່ຕ້ອງເຮັດ. “ການຟື້ນຟູຫມໍ້ໄຟຂອງ Zhu Weihua, ຜູ້ຮັບຜິດຊອບທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບລັດຖະບານແມ່ນສອດຄ່ອງກັບແນວຄວາມຄິດການຄຸ້ມຄອງລັດຖະບານ. ໃນເດືອນຕຸລາ 2017, ມາດຕະການຊົ່ວຄາວສໍາລັບການຄຸ້ມຄອງການລີໄຊເຄີນຫມໍ້ໄຟລົດຍົນພະລັງງານພະລັງງານໃຫມ່ແລະການນໍາໃຊ້ WTOs ໃນປະເທດຈີນ.
ໃນບັນດາພວກເຂົາ, ການອອກແບບຫມໍ້ໄຟເກັບຮັກສາພະລັງງານ, ການຜະລິດແລະການຟື້ນຕົວແມ່ນຈະແຈ້ງ, ຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າ "ຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ຈະຮັບຜິດຊອບຕົ້ນຕໍຂອງການຟື້ນຟູຫມໍ້ໄຟການເກັບຮັກສາພະລັງງານ, ປົກປ້ອງການນໍາໃຊ້ປະສິດທິພາບຂອງຫມໍ້ໄຟພະລັງງານແລະການກໍາຈັດສິ່ງແວດລ້ອມ". "ມາດຕະການ" ໄດ້ຖືກວາງແຜນຢ່າງຊັດເຈນຈາກຄວາມຮັບຜິດຊອບຂອງການອອກແບບຫມໍ້ໄຟພະລັງງານ, ການເຂົ້າເຖິງ, ແລະການຜະລິດ. ແນວຄວາມຄິດພື້ນຖານຂອງມັນແມ່ນວ່າການລີໄຊເຄີນຂອງຫມໍ້ໄຟພະລັງງານຄວນຈະອີງໃສ່ບໍລິສັດລົດ.
ດັ່ງທ່ານລັດຖະມົນຕີ ກະຊວງອຸດສາຫະກຳ ແລະ ເຕັກໂນໂລຊີ ຂໍ້ມູນຂ່າວສານ ກ່າວວ່າ, “ຜູ້ຜະລິດລົດຍົນຄວນມີຄວາມຮັບຜິດຊອບຕໍ່ການນຳມາໃຊ້ໃໝ່ຂອງແບັດເຕີຣີ. “ຊີ້ແຈງຄວາມຮັບຜິດຊອບ, ບັນຫານຳໃຊ້ໝໍ້ໄຟລົດໄຟຟ້າໃໝ່ຄືນໃໝ່ແມ່ນງ່າຍດາຍ. "ການລີໄຊເຄີນຫມໍ້ໄຟພະລັງງານໃຫມ່ແມ່ນງ່າຍດາຍ, ມັນເປັນຊຸດຫມໍ້ໄຟຫຼືຊຸດຫມໍ້ໄຟ, ບໍ່ແມ່ນຫມໍ້ໄຟ, ສະນັ້ນຫຼັງຈາກຫມໍ້ໄຟໄດ້ຖືກຂູດອອກ, ທ່ານສາມາດ disassemble ຂອງບໍລິສັດລີໄຊເຄີນໂດຍກົງ, ໃຫ້ພວກເຂົາ disassemble ຊຸດຫມໍ້ໄຟ, ສໍາລັບຫມໍ້ໄຟຫຼັກໄດ້ຖືກກວດພົບ, ແລະມາດຕະຖານສາມາດນໍາມາໃຊ້ໃຫມ່ໄດ້, ແລະມາດຕະຖານບໍ່ໄດ້ປະຕິບັດຕາມເປັນຫມໍ້ໄຟເສຍ.
"Wang Minzhong, ຮອງປະທານສະມາຄົມອຸດສາຫະກໍາຫມໍ້ໄຟຈີນ, ບອກນັກຂ່າວ "ຂໍ້ມູນຂ່າວສານວິທະຍາສາດຈີນ". ໂດຍອ້າງອີງໃສ່ປະເທດຫຼາຍຂຶ້ນ, ມັນເປັນສິ່ງສໍາຄັນກວ່າທີ່ຈະສືບສວນ. ໃນທັດສະນະ, ການລີໄຊເຄີນຂອງຫມໍ້ໄຟພະລັງງານບໍ່ແມ່ນຂະບວນການທີ່ສັບສົນ, ຫຍຸ້ງຍາກ, ຕາບໃດທີ່ບໍລິສັດທີ່ກ່ຽວຂ້ອງຕ້ອງຮັບຜິດຊອບ, ຂະບວນການລີໄຊເຄີນທັງຫມົດສາມາດປະຕິບັດໄດ້ຕາມລໍາດັບ.
ສໍາລັບການປຸງແຕ່ງຂອງຫມໍ້ໄຟພະລັງງານ, ມັນເປັນການຍາກທີ່ຈະ recycle ຂະບວນການ - ການປິ່ນປົວຫມໍ້ໄຟຂູດ. “ການຟື້ນຟູໝໍ້ໄຟລົດໄຟຟ້າບໍ່ແມ່ນບັນຫາ, ບັນຫາສຳຄັນແມ່ນຕ້ອງແກ້ໄຂ, ການປຸງແຕ່ງໝໍ້ໄຟຂູດຍັງແມ່ນບັນຫາ. “ທ່ານ Wang Minzhong ກ່າວ.
ໃນທັດສະນະ, ຫຼັງຈາກແບດເຕີລີ່ຖືກຟື້ນຕົວ, ຖ້າມັນບໍ່ມີປະສິດທິພາບສໍາລັບແບດເຕີລີ່ຂູດ, ມັນບໍ່ໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ກັບແບດເຕີລີ່ທີ່ຈະຕິດຕາມຢ່າງຈິງຈັງ. ". ວິທີການຄຸ້ມຄອງໃນປະຈຸບັນແມ່ນເພື່ອຊຸກຍູ້ບໍລິສັດຢ່າງຫ້າວຫັນໃນການນໍາມາໃຊ້ໃຫມ່ຂອງຫມໍ້ໄຟພະລັງງານ, ຢ່າງຈິງຈັງສະກັດມູນຄ່າທີ່ມີປະສິດທິພາບທີ່ມີປະສິດທິພາບ, ແຕ່ບໍ່ຊັດເຈນສໍາລັບມູນຄ່າຕ່ໍາຂອງຫມໍ້ໄຟຂູດ.
“ວິທີການຄຸ້ມຄອງພຽງແຕ່ເອົາໃຈໃສ່, ອີງຕາມວິທີການສິ່ງແວດລ້ອມແຫ່ງຊາດ. “ທ່ານ Wang Minzhong ກ່າວວ່າ, ບັນຫາແມ່ນລັດຂາດມາດຖານດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມໃນດ້ານທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ. ຊ່ອງໂຫວ່ດັ່ງກ່າວແມ່ນແນ່ນອນວ່າບໍ່ໄດ້ເອື້ອອໍານວຍໃຫ້ການປິ່ນປົວສິ່ງແວດລ້ອມຂອງຫມໍ້ໄຟສິ່ງເສດເຫຼືອ.
ເປັນທີ່ຮູ້ກັນດີວ່າມີອົງປະກອບຂອງໂລຫະເຊັ່ນ: lithium, cobalt, ແລະ nickel, ແລະຖ້າຫາກວ່າຫມໍ້ໄຟພະລັງງານທີ່ບໍ່ມີສິ່ງເສດເຫຼືອແມ່ນບໍ່ໄດ້ຮັບການປະຕິບັດຕາມມາດຕະຖານສິ່ງແວດລ້ອມທີ່ເຂັ້ມງວດ, ມັນຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອເຂົ້າໄປໃນສະພາບແວດລ້ອມທໍາມະຊາດຫຼືບໍ່ມີມາດຕະຖານ, ແລະອັນຕະລາຍຂອງການປົກປ້ອງສິ່ງແວດລ້ອມແມ່ນຍາກທີ່ຈະຄາດຄະເນ. ນີ້ຍັງເປັນຄວາມກັງວົນທີ່ສຸດກ່ຽວກັບຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່. “ສະນັ້ນ, ພວກເຮົາໃຫ້ຂໍ້ສະເໜີແນະຂອງປະເທດແມ່ນວ່ານັບແຕ່ໄດ້ຮັບການແກ້ໄຂ, ມັນຈຳເປັນຕ້ອງຈັດການທີ່ເປັນປະໂຫຍດ ແລະ ບໍ່ມີປະໂຫຍດ.
“ໃນທັດສະນະຂອງ Wang Minzhong, ຫຼັງຈາກໝໍ້ໄຟເສຍເຂົ້າສູ່ໂຮງງານບຳບັດທີ່ເປັນມິດກັບສິ່ງແວດລ້ອມ, ທຸກໆຜົນຜະລິດຕ້ອງໄດ້ຮັບການປຸງແຕ່ງ. ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ຫມໍ້ໄຟຂອງອາຊິດຂີ້ເຫຍື້ອເຂົ້າໄປໃນໂຮງງານບໍາບັດ, ແລະມັນຈໍາເປັນຕ້ອງສະກັດອົງປະກອບທັງຫມົດຂອງອາຊິດຊູນຟູຣິກ. ມີພຽງແຕ່ພລາສຕິກທີ່ທົດແທນໄດ້, ບໍ່ມີສິ່ງເສດເຫຼືອທີ່ອາດຈະເຮັດໃຫ້ເກີດການປົນເປື້ອນຂອງສິ່ງແວດລ້ອມ, ມັນບໍ່ໄດ້ສໍາເລັດ.
ຜູ້ຊ່ຽວຊານຍັງແນະນໍາວ່າກ່ຽວກັບບັນຫາຂອງ ladder ຫມໍ້ໄຟ, ທ່ານສາມາດນໍາໃຊ້ຢ່າງຈິງຈັງວິທີການໃຫມ່ໃນປະຈຸບັນເພື່ອຕິດຕາມມັນ. ຕົວຢ່າງ, ຕັ້ງລະຫັດ QR ໃນມໍເຕີຫຼືຕີໂລໂກ້, ລ້າງການໄຫຼຂອງມັນ, ປ່ອຍໃຫ້ການລີໄຊເຄີນເຮັດວຽກ. ສໍາລັບການປິ່ນປົວຫມໍ້ໄຟຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່, ບໍ່ມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍດ້ານເຕັກໂນໂລຢີ, cobalt, nickel, ແລະອື່ນໆ.
, ສາມາດປິ່ນປົວໄດ້ໂດຍວິທີທາງເຄມີ, ແລະວັດສະດຸທີ່ມີມູນຄ່າຕ່ໍາຂອງມູນຄ່າຕ່ໍາສາມາດໄດ້ຮັບການປຸງແຕ່ງທາງດ້ານຮ່າງກາຍ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ມັນເປັນການຍາກສໍາລັບບໍລິສັດທີ່ຈະໄດ້ຮັບກໍາໄລຈາກການປຸງແຕ່ງຫມໍ້ໄຟ, ດັ່ງນັ້ນຄວາມເຕັມໃຈທີ່ຈະຟື້ນຕົວຫມໍ້ໄຟແລະການປຸງແຕ່ງແມ່ນບໍ່ແຂງແຮງ. Wang Minzhong ຫວັງວ່າບໍລິສັດຄວນເອົາສ່ວນຫນຶ່ງຂອງກໍາໄລທີ່ໄດ້ຮັບຈາກຜະລິດຕະພັນເພື່ອນໍາໃຊ້ເຂົ້າໃນການປຸງແຕ່ງຫມໍ້ໄຟ.
ບໍລິສັດໄດ້ເລັ່ງຕະຫຼາດແລ້ວນັບຕັ້ງແຕ່ 2013 ຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ເຂົ້າສູ່ຕະຫຼາດ. ມາຮອດປະຈຸ, ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວອາຍຸຂອງຫມໍ້ໄຟພະລັງງານແມ່ນປະມານ 5 ປີ, ຊຶ່ງຫມາຍຄວາມວ່າຫມໍ້ໄຟພະລັງງານຈະຄ່ອຍໆເຂົ້າສູ່ໄລຍະການລີໄຊເຄີນ. ອີງຕາມສູນຄົ້ນຄວ້າເຕັກໂນໂລຊີຍານຍົນຂອງຈີນ, ໃນປີ 2020, ຫມໍ້ໄຟສະສົມຂອງປະເທດຂ້າພະເຈົ້າຈະມີເຖິງ 120,000 ກັບ 200,000 ໂຕນ.
ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ແຕກຕ່າງຈາກການລີໄຊເຄີນຂອງບໍລິສັດແມ່ນບໍ່ພຽງພໍທີ່ຈະລີໄຊເຄີນຫມໍ້ໄຟພະລັງງານ, ແລະໃນວິສາຫະກິດ, ບໍ່ວ່າຈະເປັນການລີໄຊເຄີນ, ການຖອດແບດເຕີລີ່ພະລັງງານ, ບໍລິສັດແມ່ນດີຫຼາຍ. ບຸກຄົນພາຍໃນກັບວິສາຫະກິດກ່ຽວກັບຫມໍ້ໄຟພະລັງງານ, ຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າຫຼາຍບໍລິສັດໄດ້ເລີ່ມ grab ຮູບແບບແລ້ວ. ວິສາຫະກິດທີ່ຊ່ຽວຊານໃນທຸລະກິດທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບພະລັງງານ, ເຊັ່ນ: ການລີໄຊເຄີນຫມໍ້ໄຟມືອາຊີບແລະການເກັບຮັກສາພະລັງງານ gradient, ນໍາໃຊ້ບໍລິສັດ Bangpu Circular Science and Technology, Waste Battery Circular Re-use Company ພະລັງງານໃຫມ່, BYD ແລະບໍລິສັດລົດພະລັງງານໃຫມ່ອື່ນໆໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນທີ່ຈະລີໄຊເຄີນຫມໍ້ໄຟແລະການຈັດການ, ແລະພະຍາຍາມທີ່ຈະຈັດການສະຖານີຕະຫຼາດທີ່ພົ້ນເດັ່ນຂື້ນນີ້ໃນຫມໍ້ໄຟພະລັງງານ.
ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ຄວາມສໍາຄັນຂອງອຸດສາຫະກໍາຫມໍ້ໄຟພະລັງງານແມ່ນກ່ຽວຂ້ອງຢ່າງໃກ້ຊິດກັບການພັດທະນາອຸດສາຫະກໍາລົດຍົນພະລັງງານໃຫມ່. ມັນເປັນມູນຄ່າທີ່ສັງເກດວ່າມັນເປັນບັນຫາຈໍາກັດທີ່ມີຂໍ້ບົກຜ່ອງດ້ານເຕັກໂນໂລຢີຂອງແບດເຕີຣີ, ມັກຈະເຮັດໃຫ້ຜູ້ໃຊ້ທີ່ຕັ້ງໃຈເລືອກຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ມີຄວາມລັງເລ. ໃນຖານະເປັນຫນຶ່ງໃນຍີ່ຫໍ້ທີ່ສໍາຄັນໃນມໍເຕີໄຟຟ້າທົ່ວໂລກ, Tesla ໄດ້ເຮັດໃຫ້ເກີດໄຟໄຫມ້ຫມໍ້ໄຟລົດ, ເຊິ່ງກໍ່ໃຫ້ເກີດຄວາມກັງວົນຂອງພະລັງງານໃຫມ່ຂອງຫມໍ້ໄຟລົດຍົນຄວາມປອດໄພບັນຫາ.
ສຳລັບເທັກໂນໂລຍີແບດເຕີຣີ້ພະລັງງານແລ້ວ, ຍັງມີນະວັດຕະກໍາຫຼາຍດ້ານໃນອະນາຄົດ ແລະ ຍັງຕ້ອງໄດ້ປັບປຸງເຕັກໂນໂລຊີຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ ເພື່ອຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການຂອງຕະຫຼາດຢ່າງແທ້ຈິງ. ທ່ານ Wang Minzhong ກ່າວວ່າ “ວຽກງານທີ່ພວກເຮົາຕ້ອງເຮັດແມ່ນການປັບປຸງຄວາມໜາແໜ້ນຂອງພະລັງງານ, ຊີວິດແລະຄວາມປອດໄພຂອງໝໍ້ໄຟຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ. "ຜູ້ຊ່ຽວຊານຍັງໄດ້ກ່າວວ່າອຸດສາຫະກໍາຫມໍ້ໄຟພະລັງງານໄດ້ຖືກປະດິດສ້າງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ໃນຂະນະທີ່ພັດທະນາອາຍຸຂອງຫມໍ້ໄຟ, ຄວາມປອດໄພ, ຫມໍ້ໄຟພະລັງງານສະດວກ, ກອບເປັນຈໍານວນສຸຂະພາບ, ຄໍາສັ່ງຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ອຸດສາຫະກໍາເສດເສດເຫຼືອຫມໍ້ໄຟ recycle, ຊ່ວຍໃຫ້ຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ພາຍໃນປະເທດຈະເລີນຮຸ່ງເຮືອງ.
.
iFlowPower is a leading manufacturer of renewable energy.