ថាមពលថ្ម៖ ការកែច្នៃឡើងវិញមានភាពងាយស្រួលក្នុងការគ្រប់គ្រង

Auctor Iflowpower - Dostawca przenośnych stacji zasilania

ការងើបឡើងវិញនៃថ្មថាមពលមិនមែនជាដំណើរការស្មុគស្មាញ និងលំបាកនោះទេ ដរាបណាក្រុមហ៊ុនពាក់ព័ន្ធទទួលខុសត្រូវ ដំណើរការកែច្នៃឡើងវិញទាំងមូលអាចត្រូវបានអនុវត្តតាមលំដាប់លំដោយ។ សម្រាប់ដំណើរការនៃថ្មថាមពលវាពិបាកក្នុងការកែច្នៃឡើងវិញ - ការព្យាបាលថ្មសំណល់អេតចាយ។ ថ្មីៗនេះ ការអនុវត្តសូចនាករយានយន្តទី 2 នៃសូចនាកររថយន្តក្រុងតូចក្រុងប៉េកាំង បានធ្វើឱ្យមានការចាប់អារម្មណ៍លើសូចនាករយានយន្តទីពីរប្រចាំឆ្នាំ។

វាបានប្រែក្លាយថា គិតត្រឹមថ្ងៃទី 8 ខែមេសា គេហទំព័រកម្មវិធីសូចនាកររថយន្តដឹកអ្នកដំណើរទីក្រុងប៉េកាំងបានប្រមូលពាក្យសុំហើយបានបញ្ជាក់ពីបរិមាណនៃ 230,000 ។ គណនា សូចនាករថាមពលថ្មី ឬចំណាត់ថ្នាក់ដល់ឆ្នាំ 2023 យោងទៅតាមច្បាប់ដែលមានស្រាប់ និងការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធសន្ទស្សន៍។ ពីមុនមនុស្សនៅតែនិយាយអំពី Zhanjin ខ្ញុំចង់ទិញឡានថាមពលថ្មីដើម្បីរង់ចាំរហូតដល់ឆ្នាំ 2019 ហើយឥឡូវនេះបំណងប្រាថ្នាបែបនេះនឹងត្រូវបានជំរុញ 4 ឆ្នាំ។

កំដៅនៃរថយន្តថាមពលថ្មីអាចមើលឃើញ។ ទោះបីជាការលក់រថយន្តថាមពលថ្មីមានវត្តមានក៏ដោយ អនុញ្ញាតឱ្យការរំពឹងទុកនៃរថយន្តថាមពលថ្មីមើលទៅភ្លឺស្វាង ប៉ុន្តែរថយន្តថាមពលថ្មីអាចសម្រេចបាននូវការអភិវឌ្ឍន៍បន្ថែមទៀត ថាតើថាមពលថ្មរបស់សមាសធាតុស្នូលត្រូវបានស្តារឡើងវិញដោយរបៀបណា ហើយការកែច្នៃបានក្លាយជាបញ្ហាដែលមិនអាចជៀសវាងបាននៅក្នុងឧស្សាហកម្មនេះ។ ទំនួលខុសត្រូវលើការកែច្នៃថ្ម នេះគឺផ្អែកលើ "ការសន្សំថាមពល និងផែនទីផ្លូវបច្ចេកវិទ្យារថយន្តថាមពលថ្មី" ដែលចេញដោយក្រសួងឧស្សាហកម្ម និងបច្ចេកវិទ្យាព័ត៌មានក្នុងខែតុលា ឆ្នាំ 2016 ការផលិតរថយន្តថាមពលថ្មីរបស់ប្រទេសរបស់ខ្ញុំនឹងកើនឡើងដល់ 4 លាននៅឆ្នាំ 2025 ហើយនឹងឈានដល់ 10 លាននៅឆ្នាំ 2030 ។

វាគឺជាការកើនឡើងនៃតម្រូវការសម្រាប់ថាមពលថ្មដែលផ្ទុកដោយរថយន្តថាមពលថ្មី។ យោងតាមទិន្នន័យ ការនាំចេញនៅក្នុងទីផ្សារថាមពលថ្មឆ្នាំ 2013 គឺ 0.79 GW ហើយបរិមាណទំនិញក្នុងឆ្នាំ 2017 បានកើនឡើងដល់ 39 ។

2 JW. ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ចាប់តាំងពីរថយន្តថាមពលថ្មីចូលទីផ្សារ ថ្មថាមពលបានឈានចូលដល់ដំណាក់កាលកំពូលនៃការកែច្នៃ និងកែច្នៃឡើងវិញ។ តើថ្មអាចកែច្នៃឡើងវិញបានដោយរបៀបណា អាចប្រើបានយ៉ាងមានប្រសិទ្ធភាព តើអ្នកណាគួរទទួលខុសត្រូវចំពោះវដ្តជីវិតពេញលេញនៃថ្មថាមពល ក្លាយជាចំណុចសំខាន់នៃការព្រួយបារម្ភរបស់សាលា និងឧស្សាហកម្ម ហើយបញ្ហាក្តៅនៃអ្នកប្រើប្រាស់រថយន្តអគ្គិសនីរាប់មិនអស់យកចិត្តទុកដាក់។

កាលពីចុងឆ្នាំមុន លោក Zhu Weihua អគ្គលេខាធិការរងនៃសមាគមឧស្សាហកម្មរថយន្តចិន គណៈកម្មាធិការសេវាកម្មព័ត៌មានយានយន្ត លោក Zhu Weihua អគ្គលេខាធិការ Zhu Weihua ប្រាប់សារព័ត៌មាន ទៅកាន់ប្រព័ន្ធផ្សព្វផ្សាយ សំដៅលើការស្តារថ្មរថយន្តថាមពលថ្មីថា “ការផលិតរថយន្តថាមពលបច្ចុប្បន្នគឺប្រើប្រាស់រយៈពេល 5 ឆ្នាំបន្ទាប់ពីប្រើប្រាស់បានត្រឹមតែ 20% ការសង្គ្រោះថ្មគឺក្រុមហ៊ុនរថយន្តត្រូវធ្វើ។ "ការកែច្នៃថ្មឡើងវិញរបស់ Zhu Weihua អ្នកទទួលខុសត្រូវក្នុងការដោះស្រាយជាមួយរដ្ឋាភិបាលគឺស្របនឹងគំនិតគ្រប់គ្រងរបស់រដ្ឋាភិបាល។ នៅខែតុលា ឆ្នាំ 2017 វិធានការបណ្តោះអាសន្នសម្រាប់ការគ្រប់គ្រងការកែច្នៃថ្មថាមពលរថយន្តថាមពលថ្មី និងការប្រើប្រាស់ WTOs នៅក្នុងប្រទេសចិន។

ក្នុងចំនោមពួកគេ ការរចនាថ្មផ្ទុកថាមពល ការផលិត និងការស្តារឡើងវិញគឺច្បាស់ណាស់ ដោយចង្អុលបង្ហាញថា "ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តនឹងទទួលខុសត្រូវចម្បងនៃការសង្គ្រោះថ្មផ្ទុកថាមពល ការពារការប្រើប្រាស់ថាមពលថ្មឱ្យមានប្រសិទ្ធភាព និងការចោលបរិស្ថាន"។ "វិធានការ" ត្រូវបានរៀបចំផែនការយ៉ាងច្បាស់ពីការទទួលខុសត្រូវនៃការរចនាថ្មថាមពល ការចូលប្រើ និងការផលិត។ គំនិតជាមូលដ្ឋានរបស់វាគឺថាការកែច្នៃថ្មថាមពលគួរតែពឹងផ្អែកលើក្រុមហ៊ុនរថយន្ត។

ដូចដែលរដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងឧស្សាហកម្ម និងបច្ចេកវិទ្យាព័ត៌មានបានមានប្រសាសន៍ថា “ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តគួរតែទទួលខុសត្រូវចំពោះការកែច្នៃថ្ម។ “បញ្ជាក់​ពី​ការ​ទទួល​ខុស​ត្រូវ បញ្ហា​នៃ​ការ​កែច្នៃ​អាគុយ​រថយន្ត​អគ្គិសនី​ថាមពល​ថ្មី​គឺ​សាមញ្ញ។ «ការកែច្នៃថ្មថាមពលថ្មីគឺសាមញ្ញ វាជាកញ្ចប់ថ្ម ឬកញ្ចប់ថ្ម មិនមែនជាថ្មទេ ដូច្នេះបន្ទាប់ពីអស់ថ្មហើយ អ្នកអាចផ្តាច់ដោយផ្ទាល់ទៅក្រុមហ៊ុនកែឆ្នៃ អនុញ្ញាតឱ្យពួកគេដោះដុំថ្មចេញ ត្បិតថ្មស្នូលត្រូវបានរកឃើញ ហើយស្តង់ដារអាចប្រើឡើងវិញបាន ហើយស្តង់ដារមិនអនុលោមតាមស្តង់ដារដូចថ្មសំណល់។

លោក Wang Minzhong អនុប្រធានសមាគមឧស្សាហកម្មថ្មចិនបានប្រាប់អ្នកយកព័ត៌មាន "ព័ត៌មានវិទ្យាសាស្ត្រចិន" ។ យោង​ទៅ​ប្រទេស​កាន់​តែ​ច្រើន វា​សំខាន់​ជាង​ក្នុង​ការ​ស៊ើប​អង្កេត។ តាមទស្សនៈ ការកែច្នៃថ្មថាមពលមិនមែនជាដំណើរការស្មុគស្មាញ និងពិបាកនោះទេ ដរាបណាក្រុមហ៊ុនពាក់ព័ន្ធទទួលខុសត្រូវ ដំណើរការកែច្នៃឡើងវិញទាំងមូលអាចត្រូវបានអនុវត្តតាមលំដាប់លំដោយ។

សម្រាប់ដំណើរការនៃថ្មថាមពលវាពិបាកក្នុងការកែច្នៃឡើងវិញ - ការព្យាបាលថ្មសំណល់អេតចាយ។ «ការ​យក​ថ្ម​រថយន្ត​អគ្គិសនី​មក​វិញ​មិន​មាន​បញ្ហា​ទេ បញ្ហា​សំខាន់​ត្រូវ​ដោះស្រាយ​ការ​កែច្នៃ​អាគុយ​អេតចាយ​នៅ​តែ​ជា​បញ្ហា។ លោក Wang Minzhong បាននិយាយ។

នៅក្នុងទិដ្ឋភាពបន្ទាប់ពីថ្មត្រូវបានស្តារឡើងវិញប្រសិនបើវាមិនមានប្រសិទ្ធភាពសម្រាប់ថ្មអេតចាយនោះវាមិនត្រូវបានគេប្រើប្រាស់ដើម្បីប្រើថ្មដើម្បីតាមដានយ៉ាងសកម្មនោះទេ។ ". វិធីសាស្រ្តគ្រប់គ្រងបច្ចុប្បន្នគឺដើម្បីលើកទឹកចិត្តយ៉ាងសកម្មក្រុមហ៊ុនឱ្យកែច្នៃថ្មថាមពលឡើងវិញ ទាញយកយ៉ាងសកម្មនូវតម្លៃនៃតម្លៃដែលមានប្រសិទ្ធភាព ប៉ុន្តែមិនមានភាពច្បាស់លាស់សម្រាប់តម្លៃទាបនៃថ្មសំណល់អេតចាយនោះទេ។

«​វិធីសាស្ត្រ​គ្រប់គ្រង​គ្រាន់តែ​ដាក់​ទៅ​មុខ​តាម​វិធីសាស្ត្រ​បរិស្ថាន​ជាតិ។ លោក Wang Minzhong បាននិយាយថា បញ្ហាគឺថារដ្ឋខ្វះស្តង់ដារបរិស្ថានក្នុងទិដ្ឋភាពពាក់ព័ន្ធ។ ភាពងាយរងគ្រោះបែបនេះច្បាស់ជាមិនអំណោយផលដល់ការប្រព្រឹត្តិកម្មបរិស្ថាននៃថ្មសំណល់នោះទេ។

វាត្រូវបានគេស្គាល់យ៉ាងច្បាស់ថាមានធាតុលោហៈដូចជាលីចូម cobalt និងនីកែលហើយប្រសិនបើថ្មថាមពលដែលគ្មានកាកសំណល់មិនត្រូវបានព្យាបាលស្របតាមស្តង់ដារបរិស្ថានដ៏តឹងរឹងទេនោះវាត្រូវបានប្រើប្រាស់ដើម្បីចូលទៅក្នុងបរិស្ថានធម្មជាតិឬមិនមានស្តង់ដារហើយការការពារបរិស្ថានគឺពិបាកក្នុងការប៉ាន់ស្មាន។ នេះ​ក៏​ជា​ការ​ព្រួយ​បារម្ភ​បំផុត​អំពី​រថយន្ត​ថាមពល​ថ្មី។ «ដូច្នេះ យើង​ផ្តល់​អនុសាសន៍​របស់​ប្រទេស​គឺ​ថា​ចាប់​តាំង​ពី​វា​ត្រូវ​បាន​គេ​ដោះស្រាយ​វា​ចាំបាច់​ដើម្បី​ដោះស្រាយ​ដែល​មាន​ប្រយោជន៍​និង​គ្មាន​ប្រយោជន៍។

"តាមទស្សនៈរបស់ Wang Minzhong បន្ទាប់ពីថ្មកាកសំណល់ចូលក្នុងរោងចក្រប្រព្រឹត្តិកម្មដែលមិនប៉ះពាល់ដល់បរិស្ថាន រាល់ផលិតផលទាំងអស់ត្រូវតែដំណើរការ។ ឧទហរណ៍ ថ្មសំណអាសុីតខ្ជះខ្ជាយចូលទៅក្នុងរោងចក្រព្យាបាល ហើយវាចាំបាច់ក្នុងការទាញយកសមាសធាតុទាំងអស់នៃអាស៊ីតស៊ុលហ្វួរិក។ មានតែផ្លាស្ទិចដែលអាចកកើតឡើងវិញបាន មិនមានកាកសំណល់ដែលអាចបង្កការបំពុលបរិស្ថានទេ វាមិនបានបញ្ចប់។

អ្នកជំនាញក៏ផ្តល់អនុសាសន៍ថានៅលើបញ្ហានៃជណ្ដើរថ្មអ្នកអាចប្រើយ៉ាងសកម្មនូវវិធីសាស្រ្តថ្មីបច្ចុប្បន្នដើម្បីតាមដានវា។ ជាឧទាហរណ៍ កំណត់កូដ QR នៅលើម៉ូទ័រ ឬបុកឡូហ្គោ សម្អាតលំហូររបស់វា អនុញ្ញាតឱ្យការកែច្នៃឡើងវិញ។ សម្រាប់​ការ​ព្យាបាល​ថ្ម​រថយន្ត​ថាមពល​ថ្មី​មិន​មាន​ការ​លំបាក​ខាង​បច្ចេកវិជ្ជា​ខ្លាំង​ពេក​ទេ​គឺ cobalt នីកែល​ជាដើម។

អាចត្រូវបានព្យាបាលដោយមធ្យោបាយគីមី ហើយសម្ភារៈដែលមានតម្លៃទាបនៃតម្លៃទាបអាចត្រូវបានដំណើរការដោយរាងកាយ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ វាជាការលំបាកសម្រាប់ក្រុមហ៊ុនដើម្បីទទួលបានប្រាក់ចំណេញពីដំណើរការថ្ម ដូច្នេះឆន្ទៈក្នុងការសង្គ្រោះថ្ម និងដំណើរការគឺមិនខ្លាំងនោះទេ។ Wang Minzhong សង្ឃឹមថាក្រុមហ៊ុនគួរតែយកផ្នែកមួយនៃប្រាក់ចំណេញដែលទទួលបានពីផលិតផលនេះទៅប្រើប្រាស់សម្រាប់ដំណើរការថ្ម។

ក្រុមហ៊ុនបានប្រញាប់ប្រញាល់ទៅកាន់ទីផ្សារចាប់តាំងពីឆ្នាំ 2013 រថយន្តថាមពលថ្មីចូលទីផ្សារ។ រហូតមកដល់ពេលនេះ អាយុកាលថ្មរបស់ថាមពលបច្ចុប្បន្នជាទូទៅគឺប្រហែល 5 ឆ្នាំ ដែលមានន័យថាថ្មថាមពលនឹងចូលដល់ដំណាក់កាលកែច្នៃឡើងវិញបន្តិចម្តងៗ។ យោងតាមមជ្ឈមណ្ឌលស្រាវជ្រាវបច្ចេកវិទ្យារថយន្តចិន នៅឆ្នាំ 2020 ថាមពលថ្មសំណល់អេតចាយនៅក្នុងប្រទេសរបស់ខ្ញុំនឹងកើនឡើងដល់ 120,000 ទៅ 200,000 តោន។

តាមពិតទៅ ខុសពីការកែឆ្នៃ របស់ក្រុមហ៊ុន គឺមិនគ្រប់គ្រាន់ ក្នុងការកែច្នៃថ្ម ថាមពល ហើយនៅក្នុងសហគ្រាស មិនថា កែច្នៃ រុះរើថ្ម ថាមពលក្រុមហ៊ុន គឺល្អណាស់។ អ្នកខាងក្នុងដែលមានសហគ្រាសទាក់ទងនឹងថ្មថាមពលបានចង្អុលបង្ហាញថាក្រុមហ៊ុនជាច្រើនបានចាប់ផ្តើមចាប់យកប្លង់រួចហើយ។ សហគ្រាសដែលមានឯកទេសក្នុងអាជីវកម្មទាក់ទងនឹងថាមពល ដូចជាការកែច្នៃថ្មដែលមានជំនាញវិជ្ជាជីវៈ និងការផ្ទុកថាមពលតាមលំដាប់លំដោយ ដោយប្រើប្រាស់ក្រុមហ៊ុន Bangpu Circular Science and Technology, Waste Battery Circular Re-use Company, BYD និងក្រុមហ៊ុនរថយន្តថាមពលថ្មីផ្សេងទៀតបានចាប់ផ្តើមកែច្នៃ និងកែច្នៃថ្មឡើងវិញ ហើយខិតខំដោះស្រាយស្ថានីយទីផ្សារដែលកំពុងរីកចម្រើននេះនៅក្នុងថ្មថាមពល។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ភាពរឹងមាំនៃឧស្សាហកម្មថាមពលថ្មគឺទាក់ទងយ៉ាងជិតស្និទ្ធទៅនឹងការអភិវឌ្ឍន៍នៃឧស្សាហកម្មរថយន្តថាមពលថ្មី។ គួរកត់សំគាល់ថា វាជាបញ្ហាមានកំណត់ជាមួយនឹងការស្ទះបច្ចេកវិទ្យាថ្ម ដែលជារឿយៗធ្វើឱ្យអ្នកប្រើប្រាស់ដែលមានបំណងជ្រើសរើសរថយន្តថាមពលថ្មីមានការស្ទាក់ស្ទើរ។ ក្នុងនាមជាម៉ាកយីហោដ៏សំខាន់មួយនៅក្នុងម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចពិភពលោក Tesla បានបណ្តាលឱ្យថ្មរថយន្តឆេះ ដែលបណ្តាលឱ្យមានការព្រួយបារម្ភអំពីបញ្ហាសុវត្ថិភាពថ្មរថយន្តថាមពលថ្មី។

សម្រាប់បច្ចេកវិទ្យាថាមពលថ្មវិញ វានៅមានកន្លែងច្នៃប្រឌិតច្រើននាពេលអនាគត ហើយចាំបាច់ត្រូវធ្វើបច្ចុប្បន្នភាពបច្ចេកវិទ្យាជានិច្ច ដើម្បីបំពេញតម្រូវការទីផ្សារពិតប្រាកដ។ លោក Wang Minzhong បាននិយាយថា “ការងារដែលយើងត្រូវធ្វើគឺបន្តធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវដង់ស៊ីតេថាមពល អាយុកាល និងសុវត្ថិភាពនៃថ្មថាមពល។ "អ្នកជំនាញក៏បាននិយាយផងដែរថា ឧស្សាហកម្មថ្មថាមពលត្រូវបានច្នៃប្រឌិតជាបន្តបន្ទាប់ ខណៈពេលដែលកំពុងអភិវឌ្ឍអាយុកាលថ្ម មានសុវត្ថិភាពជាងមុន ថាមពលថ្មងាយស្រួល បង្កើតសុខភាពបានបញ្ជាឱ្យកែច្នៃឡើងវិញនូវខ្សែសង្វាក់ឧស្សាហកម្មសំណល់អេតចាយ ដែលជួយឱ្យរថយន្តថាមពលថ្មីក្នុងស្រុកមានការរីកចំរើន។

.