Аккумуляторная батарея: легко поддается переработке

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - Onye na-ebubata ọdụ ọkụ nwere ike ibugharị

Восстановление аккумуляторной батареи не является сложным и трудоемким процессом, если соответствующая компания берет на себя ответственность, весь процесс переработки может быть выполнен в порядке. Для переработки аккумуляторных батарей сложно использовать вторичный процесс - переработку лома аккумуляторных батарей. В последнее время применение второго показателя автотранспортных средств Пекинской муниципальной службы малых автобусов привлекло внимание к второму показателю автотранспортных средств каждого года.

Выяснилось, что по состоянию на 8 апреля на сайте заявок на индикаторы легковых автомобилей Пекина было собрано и подтверждено 230 000 заявок. Рассчитайте новые энергетические показатели или рейтинги к 2023 году в соответствии с существующими правилами и конфигурацией индекса. Раньше люди еще говорили о Чжанцзине, я хотел купить новый энергетический автомобиль, но ждал до 2019 года, а теперь такое желание отодвинут на 4 года.

Можно увидеть тепло нового энергетического автомобиля. Хотя продажи новых энергетических автомобилей присутствуют, пусть перспективы новых энергетических автомобилей выглядят радужными, но новые энергетические автомобили могут и дальше достигать скачков развития, как эффективно восстанавливать основной компонент батареи, и переработка стала неизбежной проблемой в отрасли. Ответственность за переработку аккумуляторов. Это основано на «Дорожной карте по энергосбережению и новым энергетическим автомобильным технологиям», выпущенной Министерством промышленности и информационных технологий в октябре 2016 года. Производство новых энергетических транспортных средств в моей стране достигнет 4 миллионов к 2025 году и 10 миллионов к 2030 году.

Это увеличение спроса на мощность аккумуляторной батареи, заряжаемой новым энергетическим транспортным средством. По имеющимся данным, поставки на рынке аккумуляторных батарей в 2013 году составили 0,79 ГВт, а количество товаров в 2017 году выросло до 39.

2 JW. Однако с момента выхода на рынок нового энергетического транспорта аккумуляторные батареи вступили в пиковый период переработки и утилизации. Как можно переработать аккумулятор, можно ли его эффективно использовать, кто должен нести ответственность за полный жизненный цикл аккумулятора, стать центром внимания школ и промышленности, а также острой проблемой, волнующей бесчисленных пользователей электромобилей.

В конце прошлого года заместитель генерального секретаря Комитета автомобильной информационной службы Китайской ассоциации автомобильной промышленности Чжу Вэйхуа, генеральный секретарь Чжу Вэйхуа, выступая в СМИ, упомянул о восстановлении аккумуляторов новых энергетических транспортных средств: «Текущее производство энергетических автомобилей использует только 20% аккумуляторов в течение пяти лет после использования, восстановление аккумуляторов — это то, чем должны заниматься автомобильные компании». «Переработка отходов аккумуляторов Чжу Вэйхуа, ответственного лица, работающего с правительством, полностью соответствует идеям государственного управления. В октябре 2017 года в Китае были приняты Временные меры по администрированию переработки и утилизации аккумуляторных батарей для новых видов энергии в рамках ВТО.

Среди них особое внимание уделяется проектированию, производству и утилизации аккумуляторных батарей, при этом подчеркивается, что «автопроизводители будут нести основную ответственность за утилизацию аккумуляторных батарей, защиту эффективного использования аккумуляторных батарей и утилизацию, не наносящую вреда окружающей среде». «Меры» четко планировались с учетом ответственности за проектирование, доступ и производство аккумуляторных батарей. Основная идея заключается в том, что переработкой аккумуляторных батарей должны заниматься автомобильные компании.

Как заявил министр промышленности и информационных технологий, «автопроизводители должны нести ответственность за переработку аккумуляторов». «Проясните ответственность, проблема переработки новых аккумуляторов электромобилей проста. «Утилизация новых энергетических аккумуляторов проста, это аккумуляторная батарея или батарейный блок, а не батарея, поэтому после утилизации батареи вы можете напрямую разобрать ее в компании по переработке, позволить им разобрать аккумуляторную батарею, поскольку ядро ​​батареи обнаружено, и ее можно использовать повторно, а отработанная батарея не соответствует стандарту.

Об этом корреспонденту «Chinese Science Information» сообщил заместитель председателя Китайской ассоциации производителей аккумуляторов Ван Миньчжун. Если говорить более конкретно о стране, то важнее провести расследование. По нашему мнению, переработка аккумуляторных батарей не является сложным и трудоемким процессом, при условии, что соответствующая компания берет на себя ответственность, весь процесс переработки может быть осуществлен в порядке.

Для переработки аккумуляторных батарей сложно использовать вторичный процесс - переработку лома аккумуляторных батарей. «Утилизация аккумуляторных батарей электромобилей не является проблемой, ключевой вопрос — ее решение, переработка отработанных аккумуляторных батарей по-прежнему остается проблемой. «Сказал Ван Миньчжун.

В представлении, после того как батарея восстановлена, если она неэффективна для утилизации батареи, ее не следует использовать для активного отслеживания. ". Текущий подход к управлению заключается в активном поощрении компаний к переработке аккумуляторных батарей, активном извлечении эффективной стоимости из эффективной стоимости, но не является очевидным для низкой стоимости отработанных аккумуляторных батарей.

«Метод управления только выдвигает вперед, согласно национальному экологическому методу. «Ван Миньчжун сказал, что проблема в том, что в государстве отсутствуют экологические стандарты в соответствующих аспектах. Подобные уязвимости, очевидно, не способствуют экологичной переработке отработанных батареек.

Хорошо известно, что существуют такие металлические элементы, как литий, кобальт и никель, и если безотходная батарея питания не обрабатывается в соответствии со строгими экологическими стандартами, она попадает в окружающую среду или используется без соблюдения стандартов, а вред для охраны окружающей среды трудно оценить. Это также вызывает наибольшую обеспокоенность в отношении транспортных средств на новых источниках энергии. «Поэтому мы даем стране рекомендацию, что, поскольку с этим нужно обращаться, то нужно обращаться и с полезными, и с бесполезными.

«По мнению Ван Миньчжуна, после того, как отработанная батарея попадает на экологически чистый перерабатывающий завод, все побочные продукты должны быть переработаны. Например, отработанный кислотный свинцовый аккумулятор поступает на очистные сооружения, и необходимо извлечь из него весь состав серной кислоты. Только возобновляемый пластик, нет отходов, которые могут загрязнять окружающую среду, он не завершен.

Эксперты также рекомендуют активно использовать новый метод отслеживания разряда батареи. Например, установите QR-код на двигатель или нажмите на логотип, очистите его поток, дайте возможность переработке работать. Для обработки новых аккумуляторных батарей транспортных средств не существует особых технологических сложностей, таких как кобальт, никель и т. д.

, можно обработать химическим способом, а материал, имеющий более низкую ценность, можно обработать физически. Однако компаниям сложно получать прибыль от переработки аккумуляторов, поэтому готовность возвращать аккумуляторы и заниматься их переработкой невелика. Ван Миньчжун надеется, что компании будут использовать часть прибыли, полученной от продажи этого продукта, для переработки аккумуляторов.

Компания уже устремилась на рынок с 2013 года, когда на рынок поступили новые энергетические автомобили. На сегодняшний день срок службы современных аккумуляторных батарей составляет около 5 лет, а это значит, что аккумуляторные батареи постепенно войдут в период переработки. По данным Китайского центра исследований автомобильных технологий, к 2020 году объем накопленных в стране отходов аккумуляторных батарей достигнет 120 000–200 000 тонн.

На самом деле, в отличие от компании по переработке, недостаточно перерабатывать силовые батареи, а на предприятии, будь то переработка, демонтаж силовых батарей, компания очень хороша. Сотрудники предприятий, занимающихся аккумуляторными батареями, отметили, что многие компании уже начали перенимать эту схему. Предприятия, специализирующиеся на энергетическом бизнесе, таком как профессиональная переработка аккумуляторов и градиентное хранение энергии, используют компанию Bangpu Circular Science and Technology, Waste Battery Circular Re-use Company New Energy, BYD и другие компании по производству новых автомобилей на энергии, начали перерабатывать и обрабатывать аккумуляторы и стремятся освоить этот развивающийся рынок аккумуляторов.

Однако жизнеспособность отрасли производства аккумуляторных батарей тесно связана с развитием новой энергетической автомобильной промышленности. Стоит отметить, что это ограниченная проблема, связанная с узкими местами в технологии аккумуляторных батарей, которая часто заставляет пользователей, намеревающихся выбрать новые энергетические транспортные средства, колебаться. Будучи одним из важнейших брендов на мировом рынке электродвигателей, Tesla стала причиной возгорания аккумуляторной батареи автомобиля, что также вызвало обеспокоенность по поводу проблем безопасности аккумуляторных батарей для новых видов энергии.

В области технологий аккумуляторных батарей еще есть много инновационного пространства в будущем, и необходимо постоянно обновлять технологии, чтобы по-настоящему отвечать потребностям рынка. Ван Миньчжун сказал: «Наша задача — постоянно повышать плотность энергии, срок службы и безопасность аккумуляторной батареи. «Эксперты также отметили, что отрасль аккумуляторных батарей постоянно совершенствуется, при этом разрабатываются более долговечные, безопасные и удобные аккумуляторные батареи, формируется здоровая, упорядоченная цепочка переработки отходов аккумуляторных батарей, что способствует процветанию отечественных транспортных средств на новых источниках энергии.

.