Napájacia batéria: Recyklácia je jednoduchá

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - Dobavljač prijenosnih elektrana

Regenerácia napájacej batérie nie je zložitý, náročný proces, pokiaľ zodpovednosť prevezme príslušná spoločnosť, celý proces recyklácie môže prebehnúť v poriadku. Pre spracovanie napájacej batérie je ťažké recyklovať proces - spracovanie šrotu batérie. Aplikácia druhého ukazovateľa motorových vozidiel v rámci Pekinských mestských ukazovateľov malých autobusov vyvolala v poslednom čase pozornosť druhého ukazovateľa motorových vozidiel každého roka.

Ukázalo sa, že k 8. aprílu webová stránka aplikácie indikátorov osobných automobilov v Pekingu nazhromaždila žiadosť a potvrdila množstvo 230 000. Vypočítajte nové energetické ukazovatele alebo poradia do roku 2023 podľa existujúcich pravidiel a konfigurácie indexu. Predtým ľudia stále hovoria o Zhanjine, chcem si kúpiť nové energetické auto, aby som počkal do roku 2019 a teraz sa takéto želanie posunie o 4 roky.

Je vidieť teplo nového energetického vozidla. Aj keď sú predaje nových energetických vozidiel prítomné, nech vyhliadky nového energetického auta vyzerajú jasne, ale nové energetické vozidlo môže ďalej dosiahnuť skokový vývoj, ako sa efektívne obnovuje základná súčiastka batérie a spracovanie sa stalo v priemysle nevyhnutným problémom. Zodpovednosť za recykláciu batérií Na základe „Plánu úspor energie a novej energetickej automobilovej technológie“, ktorý vydalo ministerstvo priemyslu a informačných technológií v októbri 2016, produkcia nových energetických vozidiel v mojej krajine dosiahne 4 milióny v roku 2025 a 10 miliónov v roku 2030.

Ide o zvýšenie dopytu po výkonovej batérii zaťaženej novým energetickým vozidlom. Podľa údajov sú dodávky na trhu s napájanými batériami v roku 2013 0,79 GW a množstvo tovaru v roku 2017 vzrástlo na 39.

2 JW. Odkedy však na trh vstúpilo nové energetické vozidlo, napájacia batéria vstúpila do špičkového obdobia recyklácie a spracovania. Ako možno batériu recyklovať, efektívne využiť, kto by mal byť zodpovedný za celý životný cyklus napájacej batérie, stať sa stredobodom záujmu školy a priemyslu a horúcim problémom, ktorým sa starajú nespočetní používatelia elektrických áut.

Koncom minulého roka Zhu Weihua, zástupca generálneho tajomníka Výboru automobilových informačných služieb Čínskej asociácie automobilového priemyslu, Zhu Weihua, generálny tajomník Zhu Weihua, médiám, médiám hovorili o obnove batérie nového energetického vozidla: „Súčasná výroba energetických automobilov využíva päť rokov po použití iba 20 %, regeneráciu batérie musia robiť automobilky. „Recyklácia obnovy batérií Zhu Weihua, zodpovedná osoba jednajúca s vládou, je veľmi v súlade s predstavami vedenia vlády. V októbri 2017 boli prijaté dočasné opatrenia pre správu recyklácie a využívania nových energetických automobilových batérií WTO v Číne.

Medzi nimi je jasný dizajn, výroba a obnova batérie, pričom sa poukazuje na to, že „výrobcovia automobilov budú niesť hlavnú zodpovednosť za obnovu batérie, chrániť efektívne používanie batérie a ekologickú likvidáciu“. "Opatrenia" boli jasne naplánované zo zodpovednosti za dizajn napájacej batérie, prístup a výrobu. Jeho základnou myšlienkou je, že recyklácia napájacích batérií by sa mala spoliehať na automobilky.

Ako povedal minister priemyslu a informačných technológií, „za recykláciu batérie by mali zodpovedať výrobcovia automobilov. „Ujasnite si zodpovednosť, problém recyklácie nových energetických batérií elektromobilov je jednoduchý. „Recyklácia novej energetickej batérie je jednoduchá, ide o súpravu batérií alebo súpravu batérií, nie o batériu, takže po zošrotovaní batérie môžete priamo rozobrať recyklačnú spoločnosť, nechať ju rozobrať súpravu batérie, pre batériu Jadro sa zistí a štandard sa dá znova použiť a štandard nie je v súlade s odpadovou batériou.

"Wang Minzhong, podpredseda China Battery Industry Association, povedal reportérovi" Chinese Science Information ". Ak hovoríme viac o krajine, je dôležitejšie vyšetriť. Recyklácia batérie nie je zložitý a náročný proces, pokiaľ zodpovednosť prevezme príslušná spoločnosť, môže byť celý proces recyklácie vykonaný v poriadku.

Pre spracovanie napájacej batérie je ťažké recyklovať proces - spracovanie šrotu batérie. „Zhodnocovanie batérií elektromobilov nie je problematické, kľúčovou otázkou je riešiť, problémom je stále spracovanie šrotu batérií. “ povedal Wang Minzhong.

Z pohľadu, ak je batéria po regenerácii neúčinná pre vyradenú batériu, nepoužíva sa na aktívne sledovanie batérie. ". Súčasným manažérskym prístupom je aktívne povzbudzovať spoločnosti, aby recyklovali napájaciu batériu, aktívne extrahovať efektívnu hodnotu efektívnej hodnoty, ale nie je to jasné pre nízku hodnotu vyradených batérií.

„Metóda hospodárenia iba predkladá podľa národnej environmentálnej metódy. "Wang Minzhong povedal, že problémom je, že štátu chýbajú environmentálne normy v relevantných aspektoch." Takéto zraniteľné miesta zjavne neprispievajú k environmentálnemu spracovaniu použitých batérií.

Je dobre známe, že existuje kovový prvok, ako je lítium, kobalt a nikel, a ak sa s bezodpadovou napájacou batériou nezaobchádza v súlade s prísnou environmentálnou normou, používa sa na vstup do prírodného prostredia alebo bez normy a poškodenie životného prostredia je ťažké odhadnúť. To je tiež najviac znepokojené novými energetickými vozidlami. „Takže dávame odporúčanie krajiny, že keďže sa to rieši, je potrebné zaobchádzať užitočné a zbytočné.

„Podľa názoru Wanga Minzhonga, keď odpadová batéria vstúpi do ekologickej čističky, musí byť spracovaný každý vedľajší produkt. Napríklad odpadová olovená batéria vstupuje do čistiarne a je potrebné extrahovať celé zloženie kyseliny sírovej. Iba obnoviteľné plasty, nevzniká odpad, ktorý by mohol spôsobiť kontamináciu životného prostredia, nie je dokončený.

Odborníci tiež odporúčajú, aby ste pri probléme s batériovým rebríkom mohli aktívne používať súčasnú novú metódu na jeho sledovanie. Napríklad nastaviť QR kód na motore alebo naraziť na logo, vyčistiť jeho tok, nechať fungovať recyklácia. Na spracovanie nových batérií energetických vozidiel nie sú príliš náročné technologické problémy, kobalt, nikel atď.

, možno spracovať chemickými prostriedkami a materiál s nižšou hodnotou nízkej hodnoty možno fyzikálne spracovať. Pre spoločnosti je však ťažké profitovať zo spracovania batérií, takže ochota obnoviť batériu a spracovanie nie je silná. Wang Minzhong dúfa, že spoločnosti by mali časť ziskov získaných z produktu použiť na spracovanie batérií.

Spoločnosť sa už ponáhľala na trh od roku 2013, keď na trh vstupuje nové energetické vozidlo. Súčasná životnosť batérie je zatiaľ vo všeobecnosti okolo 5 rokov, čo znamená, že batéria postupne vstúpi do obdobia recyklácie. Podľa China Automotive Technology Research Center dosiahne do roku 2020 nahromadená šrotová batéria v mojej krajine 120 000 až 200 000 ton.

V skutočnosti na rozdiel od recyklácie spoločnosti nestačí recyklácia napájacej batérie a v podniku, či už ide o recykláciu, demontáž batérie, je spoločnosť veľmi dobrá. Interní ľudia s podnikmi súvisiacimi s napájacími batériami poukázali na to, že mnohé spoločnosti sa už začali chopiť rozloženia. Podniky, ktoré sa špecializujú na podnikanie súvisiace s napájaním, ako je profesionálna recyklácia batérií a gradientné ukladanie energie, využívajúce spoločnosť Bangpu Circular Science and Technology, spoločnosť na opätovné použitie odpadových batérií, BYD a ďalšie nové energetické automobilky začali recyklovať batérie a manipulovať s nimi a snažia sa zvládnuť túto novovznikajúcu trhovú stanicu s napájacími batériami.

Vitalita odvetvia energetických batérií však úzko súvisí s rozvojom automobilového priemyslu s novou energiou. Stojí za zmienku, že ide o obmedzený problém s prekážkami technológie batérií, takže používatelia, ktorí si chcú vybrať nové energetické vozidlá, často váhajú. Tesla ako jedna z dôležitých značiek v globálnom elektromotore spôsobila vypálenie autobatérie, čo tiež vyvolalo obavy z nových energetických problémov s bezpečnosťou automobilových batérií.

Pre technológiu napájacích batérií je v budúcnosti stále veľa inovatívneho priestoru a je potrebné neustále aktualizovať technológiu, aby skutočne vyhovovala potrebám trhu. Wang Minzhong povedal: „Práca, ktorú musíme urobiť, je neustále zlepšovať hustotu energie, životnosť a bezpečnosť napájacej batérie. "Odborníci tiež uviedli, že odvetvie energetických batérií sa neustále inovuje, pričom sa vyvíja životnosť batérie, bezpečnejšia a pohodlnejšia batéria, formovanie zdravia, nariadený priemyselný reťazec recyklácie batérií, ktorý pomáha prekvitať domácim novým energetickým vozidlám."

.