Baterija za napajanje: Recikliranje je lako za rukovanje

著者：Iflowpower – Dodavatel přenosných elektráren

Oporaba akumulatorske baterije nije složen, težak proces, sve dok relevantna tvrtka preuzima odgovornost, cijeli proces recikliranja može se provesti uredno. Za preradu baterije za napajanje, teško je reciklirati proces - obrada otpadnih baterija. Nedavno je primjena drugog pokazatelja motornih vozila Pekinških općinskih indikatora malih autobusa izazvala pozornost drugog pokazatelja motornih vozila svake godine.

Ispostavilo se da je od 8. travnja web-mjesto za primjenu pokazatelja osobnih automobila u Pekingu prikupilo prijavu i potvrdilo količinu od 230.000. Izračunajte nove energetske pokazatelje ili rangove do 2023. prema postojećim pravilima i konfiguraciji indeksa. Prije su ljudi još uvijek pričali o Zhanjinu, želim kupiti novi energetski automobil da pričekam do 2019., a sada će se takva želja pogurati 4 godine.

Vidi se toplina novog energetskog vozila. Iako je prisutna prodaja novih energetskih vozila, neka izgledi novog energetskog automobila izgledaju sjajno, ali novo energetsko vozilo može dodatno postići skokovit razvoj, kako se baterija temeljne komponente učinkovito obnavlja, a obrada je postala neizbježan problem u industriji. Odgovornost za recikliranje baterija Ovo se temelji na "Mapi puta za uštedu energije i nove energetske automobilske tehnologije" koju je izdalo Ministarstvo industrije i informacijske tehnologije u listopadu 2016., proizvodnja novih energetskih vozila u mojoj zemlji dosegnut će 4 milijuna 2025., a 10 milijuna 2030.

To je povećanje potražnje za baterijom koju puni novo energetsko vozilo. Prema podacima, isporuke na tržištu električnih baterija u 2013. iznosile su 0,79 GW, a količina robe u 2017. porasla je na 39.

2 JW. Međutim, otkako novo energetsko vozilo ulazi na tržište, baterija je ušla u vrhunac razdoblja recikliranja i obrade. Kako se baterija može reciklirati, kako se može učinkovito koristiti, tko bi trebao biti odgovoran za puni životni ciklus baterije, postati fokus briga škola i industrije, a vrući problem briga bezbrojnih korisnika električnih automobila.

Krajem prošle godine, Zhu Weihua, zamjenik glavnog tajnika Udruge kineske automobilske industrije za automobilsku informacijsku službu, Zhu Weihua, glavni tajnik Zhu Weihua, medijima, medijima, osvrnuo se na novu energetsku obnovu baterije vozila: "Trenutna proizvodnja energetskih automobila troši pet godina nakon upotrebe Samo 20%, oporavak baterije je ono što automobilske tvrtke moraju učiniti. "Zhu Weihua recikliranje baterija oporavak, odgovorna osoba koja se bavi vladom je vrlo dosljedan s vladinim idejama upravljanja. U listopadu 2017. privremene mjere za upravljanje recikliranjem i korištenjem novih energetskih automobilskih baterija WTO-a u Kini.

Među njima, dizajn, proizvodnja i oporavak baterije za pohranu energije je jasan, ističući da će "proizvođači automobila snositi glavnu odgovornost za oporavak baterije za pohranu energije, zaštititi učinkovitu upotrebu baterije za napajanje i zbrinjavanje okoliša". "Mjere" su jasno planirale odgovornost za dizajn baterije, pristup i proizvodnju. Njegova osnovna ideja je da se recikliranje električnih baterija treba oslanjati na automobilske tvrtke.

Kao što je rekao ministar Ministarstva industrije i informacijske tehnologije, "proizvođači automobila trebali bi biti odgovorni za recikliranje baterija. „Pojasnite odgovornost, problem recikliranja baterija električnih vozila nove energije je jednostavan. "Recikliranje novih energetskih baterija je jednostavno, to je paket baterija ili paket baterija, a ne baterija, tako da nakon što se baterija baci u otpad, možete izravno rastaviti tvrtku za recikliranje, pustiti ih da rastave paket baterija, za bateriju. Jezgra je otkrivena i standard se može ponovno upotrijebiti, a standard nije usklađen kao otpadna baterija.

Wang Minzhong, potpredsjednik Kineske udruge industrije baterija, rekao je novinaru kineskih znanstvenih informacija. Što se više tiče zemlje, važnije je istražiti. Prema mišljenju, recikliranje baterije za napajanje nije složen, težak proces, sve dok relevantna tvrtka preuzme odgovornost, cijeli proces recikliranja može se provesti uredno.

Za preradu baterije za napajanje, teško je reciklirati proces - obrada otpadnih baterija. „Oporaba baterija električnih vozila nije problematična, ključno je riješiti problem, prerada otpadnih baterija i dalje je problem. “ rekao je Wang Minzhong.

U prikazu, nakon što se baterija povrati, ako nije učinkovita za staru bateriju, ne koristi se za korištenje baterije za aktivno praćenje. ". Trenutačni pristup upravljanju je aktivno poticanje tvrtki na recikliranje baterije, aktivno izdvajanje efektivne vrijednosti efektivne vrijednosti, ali nije jasno za nisku vrijednost otpadnih baterija.

"Metoda upravljanja samo ističe, prema nacionalnoj ekološkoj metodi. "Wang Minzhong je rekao da je problem što državi nedostaju ekološki standardi u relevantnim aspektima. Takve ranjivosti očito ne pogoduju ekološkom postupanju s otpadnim baterijama.

Dobro je poznato da postoji metalni element kao što su litij, kobalt i nikal, a ako se baterija bez otpada ne tretira u skladu sa strogim ekološkim standardom, koristi se za ulazak u prirodno okruženje ili bez standarda, a šteta za zaštitu okoliša Teško je procijeniti. To je ujedno i najveća zabrinutost u vezi s novim energetskim vozilima. “Dakle, mi dajemo preporuku zemlje da pošto se barata, treba baratati korisnim i beskorisnim.

"Prema mišljenju Wang Minzhonga, nakon što otpadna baterija uđe u ekološki prihvatljivo postrojenje za obradu, svaki nusproizvod mora biti prerađen. Na primjer, otpadni kiseli olovni akumulator ulazi u postrojenje za pročišćavanje, a potrebno je izdvojiti sav sastav sumporne kiseline. Samo obnovljiva plastika, nema otpada koji bi mogao zagađivati ​​okoliš, nije dovršen.

Stručnjaci također preporučuju da za problem ljestvice baterije možete aktivno koristiti trenutnu novu metodu za praćenje. Na primjer, postavite QR kod na motor ili pritisnite logotip, očistite njegov protok, pustite da recikliranje radi. Za obradu baterija novih energetskih vozila nema previše tehnoloških poteškoća, kobalta, nikla itd.

, može se tretirati kemijskim sredstvima, a materijal koji ima nižu vrijednost ili nisku vrijednost može se fizički obraditi. Međutim, tvrtkama je teško ostvariti profit od obrade baterija, tako da spremnost za oporavak baterije i obrade nije velika. Wang Minzhong se nada da bi tvrtke trebale uzeti dio dobiti zarađene od proizvoda za korištenje za obradu baterija.

Tvrtka je već pohrlila na tržište jer 2013. na tržište ulazi novo energetsko vozilo. Do sada je trenutni vijek trajanja baterije općenito oko 5 godina, što znači da će baterija postupno ulaziti u razdoblje recikliranja. Prema Kineskom istraživačkom centru za automobilsku tehnologiju, do 2020. akumulirana otpadna baterija moje zemlje dosegnut će 120.000 do 200.000 tona.

Zapravo, različito od recikliranja tvrtke nije dovoljno za recikliranje baterije, au poduzeću, bilo da se radi o recikliranju, rastavljanju baterije, tvrtka je vrlo dobra. Interni ljudi s poduzećima povezanim s baterijama, istaknuli su da su mnoge tvrtke već počele zgrabiti izgled. Poduzeća specijalizirana za poslove povezane s napajanjem, kao što je profesionalno recikliranje baterija i gradijentno skladištenje energije, koja koriste tvrtku Bangpu Circular Science and Technology, Waste Battery Circular Re-use Company New energy, BYD i druge tvrtke za nove energetske automobile počele su reciklirati baterije i rukovati njima te nastoje nositi se s ovom stanicom na tržištu u nastajanju u baterijama za napajanje.

Međutim, vitalnost industrije baterija usko je povezana s razvojem nove energetske automobilske industrije. Vrijedno je napomenuti da se radi o ograničenom problemu s uskim grlima u tehnologiji baterija, koji često dovode do oklijevanja korisnika koji namjeravaju odabrati nova energetska vozila. Kao jedan od važnih brendova u globalnom elektromotoru, Tesla je izazvao paljenje akumulatora automobila, što je također izazvalo zabrinutost oko novih energetskih pitanja sigurnosti automobilskih akumulatora.

Za tehnologiju energetskih baterija još uvijek ima mnogo inovativnog prostora u budućnosti i potrebno je stalno ažurirati tehnologiju kako bi se uistinu zadovoljile potrebe tržišta. Wang Minzhong je rekao: "Posao koji moramo obaviti je stalno poboljšavati gustoću energije, vijek trajanja i sigurnost baterije za napajanje. "Stručnjaci su također rekli da je industrija električnih baterija kontinuirano inovirana, dok je razvijala trajanje baterije, sigurniju, prikladniju bateriju za napajanje, formirala zdravlje, naručila industrijski lanac recikliranja otpadnih baterija, pomažući procvat domaćih novih energetskih vozila.

.