loading

  +86 18988945661             contact@iflowpower.com            +86 18988945661

Strömbatteri: Återvinning är lätt att hantera

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - ପୋର୍ଟେବଲ୍ ପାୱାର ଷ୍ଟେସନ୍ ଯୋଗାଣକାରୀ

Återvinningen av kraftbatteriet är ingen komplicerad, svår process, så länge det aktuella företaget tar ansvar kan hela återvinningsprocessen utföras i ordning. För bearbetning av kraftbatteriet är det svårt att återvinna processen - skrotbatteribehandling. Nyligen har tillämpningen av den andra motorfordonsindikatorn från Beijing Municipal Small Bus Indicators orsakat uppmärksamheten hos den andra motorfordonsindikatorn för varje år.

Det visade sig att från och med den 8 april samlade Pekings webbplats för ansökan om personbilsindikator applikationen och bekräftade mängden 230 000. Beräkna, nya energiindikatorer eller rangordnas till 2023 enligt befintliga regler och indexkonfiguration. Förut pratar folk fortfarande om Zhanjin, jag vill köpa en ny energibil för att vänta till 2019, och nu kommer en sådan önskan att skjutas upp i fyra år.

Värmen från det nya energifordonet syns. Även om försäljningen av nya energifordon är närvarande, låt utsikterna för den nya energibilen se ljusa ut, men det nya energifordonet kan ytterligare uppnå hoppande utveckling, hur återvinns kärnkomponentbatteriet effektivt och bearbetningen har blivit ett oundvikligt problem i branschen. Ansvar för batteriåtervinning Detta är baserat på "Energy Saving and New Energy Automobile Technology Road Map" utfärdad av ministeriet för industri och informationsteknologi i oktober 2016, mitt lands nya energifordonsproduktion kommer att nå 4 miljoner år 2025 och kommer att nå 10 miljoner år 2030.

Det är ökningen av efterfrågan på kraftbatterier som laddas av det nya energifordonet. Enligt data är leveranserna på 2013 års batterimarknad 0,79 GW, och mängden varor under 2017 skjutit i höjden till 39.

2 JW. Men sedan det nya energifordonet kommer in på marknaden har kraftbatteriet gått in i toppperioden för återvinning och bearbetning. Hur kan batteriet återvinnas, kan användas effektivt, vem bör vara ansvarig för hela livscykeln för kraftbatteriet, bli fokus för skolan och industrins problem, och det heta problemet med otaliga elbilsanvändare bryr sig.

I slutet av förra året hänvisade Zhu Weihua, biträdande generalsekreterare för China Automobile Industry Association Automobile Information Service Committee, Zhu Weihua, generalsekreterare Zhu Weihua, till media, till media, till den nya energifordonets batteriåtervinning: "Den nuvarande produktionen av energibilar använder fem år efter användning Endast 20%, batteriåtervinning är att bilföretagen. "Zhu Weihuas återvinning av batteriåtervinning, den ansvariga personen som har att göra med regeringen är mycket konsekvent med regeringens ledningsidéer. I oktober 2017, interimistiska åtgärder för administration av ny energi bilkraft batteriåtervinning och användning av WTOs i Kina.

Bland dem är designen, produktionen och återvinningen av strömlagringsbatteriet tydligt, och påpekar att "biltillverkare kommer att bära huvudansvaret för batteriåtervinningen, skydda den effektiva användningen av strömbatteriet och miljöavfall". "Åtgärderna" har tydligt planerat utifrån ansvaret för kraftbatteriets design, åtkomst och produktion. Dess grundläggande idé är att återvinningen av kraftbatterier bör förlita sig på bilföretag.

Som ministern för ministeriet för industri och informationsteknologi sa: "Biltillverkarna bör ansvara för återvinningen av batteriet. "Förtydliga ansvaret, problemet med återvinning av nya elbilsbatterier är enkelt. "Återvinning av nya energibatterier är enkelt, det är ett batteripaket eller batteripaket, inte ett batteri, så efter att batteriet har skrotats kan du direkt demontera återvinningsföretaget, låta dem demontera batteripaketet, för batteriet Kärnan upptäcks, och standarden kan återanvändas, och standarden är inte kompatibel som ett förbrukat batteri.

"Wang Minzhong, vice ordförande för China Battery Industry Association, sa till reportern" Chinese Science Information ". Om man hänvisar mer till landet är det viktigare att undersöka. Enligt uppfattningen är återvinningen av strömbatteriet ingen komplex och svår process, så länge det aktuella företaget tar ansvar kan hela återvinningsprocessen utföras i ordning.

För bearbetning av kraftbatteriet är det svårt att återvinna processen - skrotbatteribehandling. "Återvinningen av elfordonsbatterier är inte problematisk, nyckelfrågan är att hantera, bearbetningen av skrotbatterier är fortfarande ett problem. " sa Wang Minzhong.

I vyn, efter att batteriet har återställts, om det inte är effektivt för skrotbatteriet, används det inte för att använda batteriet för att aktivt spåras. ". Den nuvarande ledningens tillvägagångssätt är att aktivt uppmuntra företag att återvinna kraftbatteriet, aktivt utvinna det effektiva värdet av det effektiva värdet, men det är inte klart för det låga värdet av skrotbatterier.

"Skötselmetoden lägger bara fram, enligt den nationella miljömetoden. "Wang Minzhong sa, problemet är att staten saknar miljöstandarder i relevanta aspekter. Sådana sårbarheter är uppenbarligen inte gynnsamma för miljöbehandling av förbrukade batterier.

Det är välkänt att det finns ett metallelement som litium, kobolt och nickel, och om det avfallsfria kraftbatteriet inte behandlas i enlighet med en strikt miljöstandard, används det för att komma in i den naturliga miljön eller fritt från standard, och miljöskyddsskadan Det är svårt att uppskatta. Detta är också den som är mest oroad över nya energifordon. "Så, vi ger landets rekommendation är att eftersom det hanteras är det nödvändigt att hantera nyttigt och värdelöst.

"I Wang Minzhongs uppfattning måste varje biprodukt bearbetas efter att ett förbrukat batteri kommer in i det miljövänliga reningsverket. Till exempel kommer ett avfallssyrablybatteri in i reningsverket, och det är nödvändigt att extrahera hela sammansättningen av svavelsyra. Endast förnybar plast, det finns inget avfall som kan orsaka förorening av miljön, det är inte färdigställt.

Experter rekommenderar också att du på problemet med batteristege aktivt kan använda den nuvarande nya metoden för att spåra den. Sätt till exempel en QR-kod på motorn eller tryck på logotypen, rensa dess flöde, låt återvinningen fungera. För behandling av nya energifordonsbatterier finns det inga för mycket tekniska svårigheter, kobolt, nickel, etc.

kan behandlas med kemiska medel, och ett material med ett lägre värde av lågt värde kan bearbetas fysiskt. Det är dock svårt för företag att tjäna på batteribearbetning, så viljan att återvinna batteri och bearbetning är inte stark. Wang Minzhong hoppas att företag ska ta del av vinsten från produkten som ska användas för batteribearbetning.

Företaget har redan rusat ut på marknaden sedan 2013 nya energifordon kommer in på marknaden. Hittills är den nuvarande batteritiden i allmänhet runt 5 år, vilket betyder att batteritiden gradvis kommer in i återvinningsperioden. Enligt China Automotive Technology Research Center, år 2020, kommer mitt lands ackumulerade skrotbatteri att nå 120 000 till 200 000 ton.

I själva verket skiljer sig från företagets återvinning är otillräcklig för att återvinna strömbatteriet, och i företaget, oavsett om det är återvinning, demontering av strömbatteriet, är företaget mycket bra. Interna personer med makt batteri-relaterade företag, påpekade att många företag redan har börjat ta tag i layouten. Företag som specialiserar sig på energirelaterad verksamhet, såsom professionell batteriåtervinning och gradientenergilagring, använder företaget Bangpu Circular Science and Technology, Waste Battery Circular Re-use Company New energy, BYD och andra nya energibilsföretag har börjat återvinna batteriåtervinning och hantering, och strävar efter att hantera denna framväxande marknadsstation för kraftbatterier.

Men kraftbatteriindustrins vitalitet är nära relaterad till utvecklingen av den nya energifordonsindustrin. Det är värt att notera att det är ett begränsat problem med batteritekniska flaskhalsar, låter ofta de användare som tänker välja nya energifordon tveka. Som ett av de viktiga varumärkena inom den globala elmotorn har Tesla fått bilbatteriet att brinna, vilket också utlöste farhågor om nya energisäkerhetsproblem för bilbatterier.

För kraftbatteriteknik finns det fortfarande mycket innovativt utrymme i framtiden, och det är nödvändigt att ständigt uppdatera tekniken för att verkligen möta marknadens behov. Wang Minzhong sa: "Arbetet vi måste göra är att kontinuerligt förbättra energitätheten, livslängden och säkerheten för kraftbatteriet. "Experter sa också att batteriindustrin kontinuerligt har förnyats, samtidigt som batterilivslängden utvecklats, säkrare, bekvämare batteri, bildande hälsa, beställde batteriåtervinningsindustrins skrotkedja, vilket hjälper inhemska nya energifordon att blomstra.

.

Kontakta oss
Rekommenderade artiklar
Kunskaper Nyheter Om solsystemet
inga data

iFlowPower is a leading manufacturer of renewable energy.

Contact Us
Floor 13, West Tower of Guomei Smart City, No.33 Juxin Street, Haizhu district, Guangzhou China 

Tel: +86 18988945661
WhatsApp/Messenger: +86 18988945661
Copyright © 2025 iFlowpower - Guangdong iFlowpower Technology Co., Ltd.
Customer service
detect