પાવર બેટરી: રિસાયક્લિંગ હેન્ડલ કરવું સરળ છે

Автор: Iflowpower – Портативті электр станциясының жеткізушісі

પાવર બેટરીની પુનઃપ્રાપ્તિ એ કોઈ જટિલ, મુશ્કેલ પ્રક્રિયા નથી, જ્યાં સુધી સંબંધિત કંપની જવાબદારી લે છે, ત્યાં સુધી સમગ્ર રિસાયક્લિંગ પ્રક્રિયા ક્રમમાં હાથ ધરી શકાય છે. પાવર બેટરીની પ્રક્રિયા માટે, પ્રક્રિયાને રિસાયકલ કરવી મુશ્કેલ છે - સ્ક્રેપ બેટરી ટ્રીટમેન્ટ. તાજેતરમાં, બેઇજિંગ મ્યુનિસિપલ સ્મોલ બસ ઇન્ડિકેટર્સના બીજા મોટર વાહન સૂચકના ઉપયોગથી દર વર્ષના બીજા મોટર વાહન સૂચકનું ધ્યાન ખેંચાયું છે.

એવું બહાર આવ્યું કે 8 એપ્રિલ સુધીમાં, બેઇજિંગ પેસેન્જર કાર સૂચક એપ્લિકેશન વેબસાઇટે અરજી એકઠી કરી અને 230,000 ની રકમની પુષ્ટિ કરી. હાલના નિયમો અને સૂચકાંક ગોઠવણી અનુસાર 2023 સુધીના નવા ઊર્જા સૂચકાંકો અથવા રેન્કની ગણતરી કરો. પહેલાં, લોકો હજુ પણ ઝાંજીન વિશે વાત કરે છે, હું 2019 સુધી રાહ જોવા માટે એક નવી એનર્જી કાર ખરીદવા માંગુ છું, અને હવે, આવી ઇચ્છા 4 વર્ષ સુધી ધકેલાઈ જશે.

નવા ઉર્જા વાહનની ગરમી જોઈ શકાય છે. નવા ઉર્જા વાહનોના વેચાણમાં વધારો થવા છતાં, નવી ઉર્જા કારની સંભાવનાઓ ઉજ્જવળ દેખાવા દો, પરંતુ નવી ઉર્જા વાહન વધુ ઝડપી વિકાસ હાંસલ કરી શકે છે, મુખ્ય ઘટક બેટરી કેવી રીતે અસરકારક રીતે પુનઃપ્રાપ્ત થાય છે, અને પ્રક્રિયા ઉદ્યોગમાં એક અનિવાર્ય સમસ્યા બની ગઈ છે. બેટરી રિસાયક્લિંગ જવાબદારી આ ઓક્ટોબર 2016 માં ઉદ્યોગ અને માહિતી ટેકનોલોજી મંત્રાલય દ્વારા જારી કરાયેલ "ઊર્જા બચત અને નવી ઉર્જા ઓટોમોબાઈલ ટેકનોલોજી રોડ મેપ" પર આધારિત છે, મારા દેશનું નવા ઉર્જા વાહનનું ઉત્પાદન 2025 માં 4 મિલિયન અને 2030 માં 10 મિલિયન સુધી પહોંચશે.

આ નવા ઉર્જા વાહન દ્વારા લોડ કરાયેલ પાવર બેટરીની માંગમાં વધારો છે. માહિતી અનુસાર, 2013 માં સંચાલિત બેટરી બજારમાં શિપમેન્ટ 0.79 GW હતું, અને 2017 માં માલનો જથ્થો 39 સુધી વધી ગયો.

2 JW. જોકે, નવી ઉર્જા વાહન બજારમાં પ્રવેશી ત્યારથી, પાવર બેટરી રિસાયક્લિંગ અને પ્રોસેસિંગના ટોચના સમયગાળામાં પ્રવેશી ગઈ છે. બેટરીને કેવી રીતે રિસાયકલ કરી શકાય છે, તેનો અસરકારક રીતે ઉપયોગ કરી શકાય છે, પાવર બેટરીના સંપૂર્ણ જીવન ચક્ર માટે કોણ જવાબદાર હોવું જોઈએ, શાળા અને ઉદ્યોગની ચિંતાઓનું કેન્દ્ર બનવું જોઈએ, અને અસંખ્ય ઇલેક્ટ્રિક કાર વપરાશકર્તાઓની ચિંતાની ગરમ સમસ્યા.

ગયા વર્ષના અંતમાં, ચાઇના ઓટોમોબાઇલ ઇન્ડસ્ટ્રી એસોસિએશન ઓટોમોબાઇલ ઇન્ફર્મેશન સર્વિસ કમિટીના ડેપ્યુટી સેક્રેટરી-જનરલ ઝુ વેઇહુઆ, સેક્રેટરી-જનરલ ઝુ વેઇહુઆ, મીડિયાને, નવી ઉર્જા વાહન બેટરી પુનઃપ્રાપ્તિનો સંદર્ભ આપે છે: "ઊર્જા કારનું વર્તમાન ઉત્પાદન પાંચ વર્ષ પછી ઉપયોગ કરી રહ્યું છે, ફક્ત 20%, બેટરી પુનઃપ્રાપ્તિ એ છે જે કાર કંપનીઓએ કરવી જોઈએ. "ઝુ વેઇહુઆ દ્વારા બેટરી રિકવરીના રિસાયક્લિંગ, સરકાર સાથે વ્યવહાર કરતી જવાબદાર વ્યક્તિ સરકારના મેનેજમેન્ટ વિચારો સાથે ખૂબ જ સુસંગત છે." ઓક્ટોબર 2017 માં, ચીનમાં WTO ના નવી ઉર્જા ઓટોમોબાઈલ પાવર બેટરી રિસાયક્લિંગ અને ઉપયોગના વહીવટ માટે વચગાળાના પગલાં.

તેમાંથી, પાવર સ્ટોરેજ બેટરી ડિઝાઇન, ઉત્પાદન અને પુનઃપ્રાપ્તિ સ્પષ્ટ છે, જે દર્શાવે છે કે "ઓટોમોબાઈલ ઉત્પાદકો પાવર સ્ટોરેજ બેટરી પુનઃપ્રાપ્તિની મુખ્ય જવાબદારી ઉઠાવશે, પાવર બેટરીના અસરકારક ઉપયોગ અને પર્યાવરણીય નિકાલનું રક્ષણ કરશે". "પગલાં" સ્પષ્ટપણે પાવર બેટરી ડિઝાઇન, ઍક્સેસ અને ઉત્પાદનની જવાબદારીથી આયોજન કરવામાં આવ્યું છે. તેનો મૂળ વિચાર એ છે કે પાવર બેટરીના રિસાયક્લિંગ માટે કાર કંપનીઓ પર આધાર રાખવો જોઈએ.

ઉદ્યોગ અને માહિતી ટેકનોલોજી મંત્રાલયના મંત્રીએ કહ્યું તેમ, "ઓટોમોબાઈલ ઉત્પાદકોએ બેટરીના રિસાયક્લિંગ માટે જવાબદાર રહેવું જોઈએ. "જવાબદારી સ્પષ્ટ કરો, નવી ઉર્જા ઇલેક્ટ્રિક વાહન બેટરીના રિસાયક્લિંગની સમસ્યા સરળ છે. "નવી ઉર્જા બેટરીનું રિસાયક્લિંગ સરળ છે, તે બેટરી પેક અથવા બેટરી પેક છે, બેટરી નથી, તેથી બેટરી સ્ક્રેપ થયા પછી, તમે સીધા રિસાયક્લિંગ કંપનીને ડિસએસેમ્બલ કરી શકો છો, તેમને બેટરી પેકને ડિસએસેમ્બલ કરવા દો, કારણ કે બેટરીનો કોર શોધી કાઢવામાં આવે છે, અને ધોરણનો ફરીથી ઉપયોગ કરી શકાય છે, અને ધોરણ કચરાની બેટરી તરીકે સુસંગત નથી.

"ચાઇના બેટરી ઇન્ડસ્ટ્રી એસોસિએશનના વાઇસ ચેરમેન વાંગ મિનઝોંગે" ચાઇનીઝ સાયન્સ ઇન્ફર્મેશન "રિપોર્ટરને જણાવ્યું. દેશનો વધુ ઉલ્લેખ કરીને, તપાસ કરવી વધુ મહત્વપૂર્ણ છે. આ દૃષ્ટિએ, પાવર બેટરીનું રિસાયક્લિંગ એ કોઈ જટિલ, મુશ્કેલ પ્રક્રિયા નથી, જ્યાં સુધી સંબંધિત કંપની જવાબદારી લે છે, ત્યાં સુધી સમગ્ર રિસાયક્લિંગ પ્રક્રિયા ક્રમમાં હાથ ધરી શકાય છે.

પાવર બેટરીની પ્રક્રિયા માટે, પ્રક્રિયાને રિસાયકલ કરવી મુશ્કેલ છે - સ્ક્રેપ બેટરી ટ્રીટમેન્ટ. "ઇલેક્ટ્રિક વાહન બેટરીઓની પુનઃપ્રાપ્તિ સમસ્યારૂપ નથી, મુખ્ય મુદ્દો એ છે કે તેનો સામનો કરવો પડે, સ્ક્રેપ બેટરીઓની પ્રક્રિયા હજુ પણ એક સમસ્યા છે." "વાંગ મિનઝોંગે કહ્યું.

દૃશ્યમાં, બેટરી પુનઃપ્રાપ્ત થયા પછી, જો તે સ્ક્રેપ બેટરી માટે અસરકારક ન હોય, તો તેનો ઉપયોગ બેટરીનો સક્રિય રીતે ટ્રેક કરવા માટે થતો નથી. ". વર્તમાન મેનેજમેન્ટ અભિગમ કંપનીઓને પાવર બેટરીને રિસાયકલ કરવા માટે સક્રિયપણે પ્રોત્સાહિત કરવાનો છે, અસરકારક મૂલ્યનું અસરકારક મૂલ્ય સક્રિય રીતે કાઢવાનો છે, પરંતુ સ્ક્રેપ બેટરીના ઓછા મૂલ્ય માટે તે સ્પષ્ટ નથી.

"વ્યવસ્થાપન પદ્ધતિ ફક્ત રાષ્ટ્રીય પર્યાવરણીય પદ્ધતિ અનુસાર આગળ ધપાવે છે. "વાંગ મિનઝોંગે કહ્યું, સમસ્યા એ છે કે રાજ્યમાં સંબંધિત પાસાઓમાં પર્યાવરણીય ધોરણોનો અભાવ છે. આવી નબળાઈઓ દેખીતી રીતે કચરાની બેટરીઓના પર્યાવરણીય ઉપચાર માટે અનુકૂળ નથી.

લિથિયમ, કોબાલ્ટ અને નિકલ જેવા ધાતુ તત્વો હોય છે તે જાણીતું છે, અને જો કચરો-મુક્ત પાવર બેટરીને કડક પર્યાવરણીય ધોરણો અનુસાર સારવાર આપવામાં ન આવે, તો તેનો ઉપયોગ કુદરતી વાતાવરણમાં પ્રવેશવા માટે થાય છે અથવા ધોરણો વિના, અને પર્યાવરણીય સંરક્ષણને નુકસાન પહોંચાડે છે. તેનો અંદાજ લગાવવો મુશ્કેલ છે. નવા ઉર્જા વાહનો વિશે પણ આ સૌથી વધુ ચિંતાનો વિષય છે. "તેથી, અમે દેશની ભલામણ કરીએ છીએ કે કારણ કે તે નિયંત્રિત થાય છે, તેથી ઉપયોગી અને નકામી બંનેને નિયંત્રિત કરવું જરૂરી છે."

"વાંગ મિનઝોંગના મતે, કચરાની બેટરી પર્યાવરણને અનુકૂળ ટ્રીટમેન્ટ પ્લાન્ટમાં પ્રવેશ્યા પછી, દરેક બાય-પ્રોડક્ટ પર પ્રક્રિયા કરવી આવશ્યક છે. ઉદાહરણ તરીકે, વેસ્ટ એસિડ લીડ બેટરી ટ્રીટમેન્ટ પ્લાન્ટમાં પ્રવેશે છે, અને સલ્ફ્યુરિક એસિડની બધી રચના કાઢવા માટે તે જરૂરી છે. ફક્ત નવીનીકરણીય પ્લાસ્ટિક, એવો કોઈ કચરો નથી જે પર્યાવરણને દૂષિત કરી શકે, તે પૂર્ણ થતું નથી.

નિષ્ણાતો એવી પણ ભલામણ કરે છે કે બેટરી લેડરની સમસ્યા પર, તમે તેને ટ્રેક કરવા માટે વર્તમાન નવી પદ્ધતિનો સક્રિયપણે ઉપયોગ કરી શકો છો. ઉદાહરણ તરીકે, મોટર પર QR કોડ સેટ કરો અથવા લોગો લગાવો, તેનો પ્રવાહ સાફ કરો, રિસાયક્લિંગને કામ કરવા દો. નવી ઉર્જા વાહન બેટરીની સારવાર માટે, કોબાલ્ટ, નિકલ, વગેરે જેવી ટેકનોલોજીની ખૂબ મુશ્કેલી નથી.

, રાસાયણિક માધ્યમથી પ્રક્રિયા કરી શકાય છે, અને ઓછી કિંમતવાળા ઓછા મૂલ્યવાળા પદાર્થને ભૌતિક રીતે પ્રક્રિયા કરી શકાય છે. જોકે, કંપનીઓ માટે બેટરી પ્રોસેસિંગમાંથી નફો મેળવવો મુશ્કેલ છે, તેથી બેટરી અને પ્રોસેસિંગ પુનઃપ્રાપ્ત કરવાની ઇચ્છા મજબૂત નથી. વાંગ મિનઝોંગને આશા છે કે કંપનીઓએ ઉત્પાદનમાંથી મેળવેલા નફાનો એક ભાગ બેટરી પ્રોસેસિંગ માટે ઉપયોગ કરવો જોઈએ.

2013 માં નવા ઉર્જા વાહન બજારમાં આવ્યા ત્યારથી કંપની પહેલાથી જ બજારમાં દોડી ગઈ છે. અત્યાર સુધી, વર્તમાન પાવર બેટરીનું જીવન સામાન્ય રીતે 5 વર્ષ જેટલું છે, જેનો અર્થ એ છે કે પાવર બેટરી ધીમે ધીમે રિસાયક્લિંગ સમયગાળામાં પ્રવેશ કરશે. ચાઇના ઓટોમોટિવ ટેકનોલોજી રિસર્ચ સેન્ટર અનુસાર, 2020 સુધીમાં, મારા દેશની સંચિત સ્ક્રેપ પાવર બેટરી 120,000 થી 200,000 ટન સુધી પહોંચી જશે.

વાસ્તવમાં, કંપનીના રિસાયક્લિંગથી અલગ, પાવર બેટરીને રિસાયકલ કરવા માટે અપૂરતું છે, અને એન્ટરપ્રાઇઝમાં, ભલે તે રિસાયક્લિંગ હોય, પાવર બેટરીનું ડિસમન્ટલિંગ હોય, કંપની ખૂબ સારી છે. પાવર બેટરી સંબંધિત સાહસો ધરાવતા આંતરિક લોકોએ ધ્યાન દોર્યું કે ઘણી કંપનીઓએ લેઆઉટ મેળવવાનું શરૂ કરી દીધું છે. પાવર-સંબંધિત વ્યવસાયમાં વિશેષતા ધરાવતા સાહસો, જેમ કે વ્યાવસાયિક બેટરી રિસાયક્લિંગ અને ગ્રેડિયન્ટ એનર્જી સ્ટોરેજ, કંપની બાંગપુ સર્ક્યુલર સાયન્સ એન્ડ ટેકનોલોજીનો ઉપયોગ કરીને, વેસ્ટ બેટરી સર્ક્યુલર રી-યુઝ કંપની નવી ઉર્જા, BYD અને અન્ય નવી ઉર્જા કાર કંપનીઓએ બેટરી રિસાયક્લિંગ અને હેન્ડલિંગને રિસાયકલ કરવાનું શરૂ કર્યું છે, અને પાવર બેટરીમાં આ ઉભરતા બજાર સ્ટેશનને હેન્ડલ કરવાનો પ્રયાસ કરી રહ્યા છે.

જોકે, પાવર બેટરી ઉદ્યોગની જોમશક્તિ નવી ઉર્જા ઓટોમોટિવ ઉદ્યોગના વિકાસ સાથે ગાઢ રીતે સંબંધિત છે. એ નોંધવું યોગ્ય છે કે બેટરી ટેકનોલોજીની અડચણો સાથે તે મર્યાદિત સમસ્યા છે, જે ઘણીવાર નવા ઉર્જા વાહનો પસંદ કરવાનો ઇરાદો ધરાવતા વપરાશકર્તાઓને ખચકાટ અનુભવવા દે છે. વૈશ્વિક ઇલેક્ટ્રિક મોટરમાં એક મહત્વપૂર્ણ બ્રાન્ડ તરીકે, ટેસ્લાએ કારની બેટરીમાં આગ લગાવી છે, જેના કારણે નવી ઉર્જા ઓટોમોટિવ બેટરી સલામતીના મુદ્દાઓની ચિંતા પણ વધી છે.

પાવર બેટરી ટેકનોલોજી માટે, ભવિષ્યમાં હજુ પણ ઘણી નવીન જગ્યા છે, અને બજારની જરૂરિયાતોને ખરેખર પૂરી કરવા માટે ટેકનોલોજીને સતત અપડેટ કરવી જરૂરી છે. વાંગ મિનઝોંગે કહ્યું: "આપણે જે કાર્ય કરવાનું છે તે પાવર બેટરીની ઉર્જા ઘનતા, જીવનકાળ અને સલામતીમાં સતત સુધારો કરવાનું છે. "નિષ્ણાતોએ એમ પણ કહ્યું કે પાવર બેટરી ઉદ્યોગ સતત નવીનતા લાવ્યો છે, બેટરી જીવન, સલામત, અનુકૂળ પાવર બેટરી, આરોગ્યપ્રદ રચના, ઓર્ડર કરેલ બેટરી રિસાયક્લિંગ સ્ક્રેપ ઉદ્યોગ સાંકળનો વિકાસ કરી રહ્યો છે, જે સ્થાનિક નવી ઉર્જા વાહનોને ખીલવામાં મદદ કરે છે.

.