เทคโนโลยีการรีไซเคิลแบตเตอรี่พลังงานยังขาดอยู่

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - Lieferant von tragbaren Kraftwerken

เมื่อไม่นานมานี้ "ข้อกำหนดสำหรับการรีไซเคิลและการใช้แบตเตอรี่พลังงานรถยนต์" (ต่อไปนี้เรียกว่า "ข้อกำหนดการสลายตัว") และ "การรีไซเคิลแบตเตอรี่พลังงานรถยนต์" (ต่อไปนี้เรียกว่า "余能 检测 检测") มาตรฐานแห่งชาติได้รับการจัดขึ้นอย่างเป็นทางการ ด้วยการส่งเสริมของสาธารณะ คาดว่าการกู้คืนแบตเตอรี่พลังงานจะได้รับการแก้ไขบางส่วน การรีไซเคิลแบตเตอรี่พลังงานไฟฟ้าโดยร้าน 4S ประมวลผลด้วยตนเอง 2020 รายงานปัญหาขยะ 120,000 ตันที่ต้องแก้ไข เทคโนโลยีรีไซเคิลแบตเตอรี่พลังงานไฟฟ้าขาดตลาด 2020 รายงาน 120,000 ตัน ล่าสุด "มาตรฐานการรื้อถอนการรีไซเคิลแบตเตอรี่พลังงานไฟฟ้ารถยนต์" (ต่อไปนี้เรียกว่า "ข้อกำหนดการสลายตัว") และ "การรีไซเคิลการรีไซเคิลแบตเตอรี่พลังงานไฟฟ้ารถยนต์" (ต่อไปนี้เรียกว่า "余能 检测 检测") มาตรฐานแห่งชาติได้รับการจัดขึ้นอย่างเป็นทางการ

ด้วยการส่งเสริมของสาธารณะ คาดว่าการกู้คืนแบตเตอรี่พลังงานจะได้รับการแก้ไขบางส่วน รถยนต์พลังงานใหม่ปี 2013 ของประเทศของฉันเข้าสู่ช่วงการพัฒนาอย่างรวดเร็ว ตามการประมาณการ และยังขาดแคลนด้านเทคนิคและกฎข้อบังคับอย่างมาก พนักงานขายของร้านจำหน่ายรถยนต์พลังงานใหม่ 4S ในปักกิ่งกล่าวกับ "Daily Economic News" ว่า ในปัจจุบัน ผู้ผลิตไม่มีนโยบายที่เกี่ยวข้องกับการกู้คืนแบตเตอรี่ ดังนั้น แบตเตอรี่ที่ถูกทิ้งจึงมักจะได้รับการประมวลผลโดยร้าน 4S

นอกจากจะมีปัญหากับช่องทางการรีไซเคิลแล้ว เทคโนโลยีการนำแบตเตอรี่กลับมาใช้ใหม่ก็ยังไม่สมบูรณ์แบบ แต่กระบวนการยังซับซ้อนเกินไป ต้นทุนสูงเกินไป ซึ่งยังทำให้เกิดการต้านทานอย่างมากต่อการกู้คืนแบตเตอรี่อีกด้วย ผู้เชี่ยวชาญในอุตสาหกรรมแบตเตอรี่พลังงานรายหนึ่งกล่าวว่า หากไม่เริ่มเตรียมการที่เกี่ยวข้อง อนาคตของแบตเตอรี่พลังงานจะยังคงก่อให้เกิดปัญหาสิ่งแวดล้อมที่ร้ายแรงต่อไป หลักการรีไซเคิลหลักมีการบังคับใช้ตามแผนอย่างชัดเจน โดย “มาตรฐานการรื้อถอน” จะเริ่มบังคับใช้อย่างเป็นทางการในวันที่ 1 ธันวาคมปีนี้ และ “余能 检测 检测” คาดว่าจะเปิดตัวอย่างเป็นทางการในปีหน้าเช่นกัน โดยจะรีไซเคิลแบตเตอรี่พลังงานที่ยังว่างเปล่าตามมาตรฐานปัจจุบัน

ตลาดนำมาซึ่งการปรับปรุงในระดับหนึ่ง “ปัจจุบันตลาดรีไซเคิลแบตเตอรี่มีความวุ่นวายมากขึ้น หวาง เสี่ยวเจี้ยน แผนกบริหารเทคนิคของบริษัท SAIC Group

บริษัท , กล่าวกับผู้สื่อข่าวว่า ไม่มีการเห็นใจต่อแบตเตอรี่พลังงานเหลือทิ้ง ประเทศในปัจจุบันไม่ได้ได้รับการพัฒนา โรงงานหลัก โรงงานผลิตแบตเตอรี่ และโรงงานรื้อถอนยังไม่พบโหมดการทำงานที่เหมาะสม คนในของ Ningde Times บอกกับผู้สื่อข่าวว่าแบตเตอรี่ไฟฟ้ามีอายุการใช้งาน 7 ~ 8 ปี

ผู้สื่อข่าวได้เยี่ยมชมร้าน 4S พลังงานใหม่ของปักกิ่ง ในปัจจุบันการรับประกันแบตเตอรี่พลังงานใหม่สำหรับยานยนต์พลังงานใหม่โดยทั่วไปอยู่ที่ 8 ปี หลังจากผ่านไป 8 ปี ผู้บริโภคจำเป็นต้องเปลี่ยนแบตเตอรี่เอง

ในความเป็นจริง เมื่อปีที่แล้ว คณะกรรมการปฏิรูปและการพัฒนาแห่งชาติ กระทรวงอุตสาหกรรมและเทคโนโลยีสารสนเทศ ฯลฯ และรางที่ใช้ผลิตแบตเตอรี่ ผู้รับผิดชอบหลักในการรีไซเคิลแบตเตอรี่ขับเคลื่อนและการใช้งานของการผลิตแต่ละครั้งควรได้รับการดำเนินการ และบริษัทรีไซเคิลและรื้อถอนรถยนต์ที่ถูกทิ้งควรมีหน้าที่รับผิดชอบในการรีไซเคิลแบตเตอรี่พลังงานบนรถที่ถูกทิ้ง ภายใต้ข้อบังคับนี้ ในทางทฤษฎี โรงงานเจ้าภาพจะต้องรับผิดชอบจากร้านค้า 404 ในการรีไซเคิลแบตเตอรี่เสีย และแบตเตอรี่ที่ถูกทิ้งจากรถที่ถูกทิ้งจะถูกใช้โดยโรงงานแบตเตอรี่และบริษัทอื่นๆ

อย่างไรก็ตาม แหล่งข่าววงในของ Ningde Times บอกกับนักข่าวของ "Daily Economic News" ว่า บทบัญญัตินี้เพียงชี้แจงประเด็นที่ต้องรับผิดชอบเท่านั้น ไม่จำเป็นต้องมีการบังคับใช้ ดังนั้น ในปัจจุบัน การกู้คืนแบตเตอรี่พลังงานยังไม่ได้รับการดำเนินการอย่างดีตามข้อกำหนดข้างต้น หนึ่งใน BYD ก็ยังยืนยันคำกล่าวดังกล่าวกับผู้สื่อข่าวด้วย รายงานระบุว่า เนื่องจากกฎระเบียบปัจจุบันไม่มีข้อกำหนดบังคับสำหรับการกู้คืนแบตเตอรี่พลังงาน BYD จึงเข้าไปเกี่ยวข้องกับธุรกิจแบตเตอรี่ และรีไซเคิลแบตเตอรี่ รวมถึงบริษัทผลิตรถยนต์พลังงานใหม่ที่เกี่ยวข้องกับธุรกิจแบตเตอรี่ ซึ่งส่วนใหญ่ไม่จำเป็นต้องรีไซเคิลอย่างชัดเจน

แบตเตอรี่ประเภทต่างๆ ที่มีต้นทุนซับซ้อนและนำมาใช้ซ้ำได้ไม่เพียงแต่จะนำไปรีไซเคิลเท่านั้น แต่ยังมีปัญหาต่างๆ มากมายในการกู้คืนแบตเตอรี่อีกด้วย ตามการวางแผน บันไดควรจะดำเนินการหลังจากการกู้คืนแบตเตอรี่เศษที่ถอดออกจากรถ แต่บุคคลภายในของ Ningde Times บอกกับนักข่าวว่าการถอดแบตเตอรี่ในปัจจุบันนั้นอยู่ในภาวะสูญเสียโดยพื้นฐานแล้ว รายงานการวิจัยของบริษัท China Electric Motors แสดงให้เห็นว่าบริษัทที่มีกฎเชิงกลและแบตเตอรี่ฟอสเฟตเสียแบบกู้คืนได้แบบเปียก การบำบัดกู้คืนแบตเตอรี่พลังงานฟอสเฟตเสียขนาด 1 ตันมีราคา 8,540 หยวน ในขณะที่วัสดุฟื้นฟูมีราคาเพียง 8,110 หยวน สูญเสียไป 430 หยวน

หวาง เซี่ยเจียน กล่าวกับผู้สื่อข่าวว่า นอกเหนือจากต้นทุนแล้ว ความซับซ้อนของกระบวนการยังเป็นปัญหาอีกประการหนึ่งในการกู้คืนและนำแบตเตอรี่พลังงานกลับมาใช้ใหม่ เป็นที่เข้าใจกันว่าในปัจจุบันประเภทของแบตเตอรี่พลังงานในตลาดมีความซับซ้อน แบตเตอรี่แต่ละประเภทมีการผลิตและการออกแบบที่แตกต่างกัน

ซีรีย์แตกต่างกัน การบริการและเวลาใช้งานแตกต่างกัน รุ่นแอปพลิเคชันและเงื่อนไขการใช้งานแตกต่างกัน และความหลากหลายของแบตเตอรี่ กระบวนการรีไซเคิลและนำกลับมาใช้ใหม่มีความซับซ้อนอย่างยิ่ง เนื่องจากมีปัญหาหลายประการ ปัจจุบันการรีไซเคิลแบตเตอรี่แบบใช้พลังงานของประเทศของฉันจึงอยู่ในระยะสำรวจ ซึ่งทำให้มีแบตเตอรี่แบบใช้พลังงานเพียงบางส่วนที่ไม่ได้รับการกู้คืนแต่ถูกทิ้งไป เป็นที่เข้าใจกันว่าแม้แบตเตอรี่พลังงานส่วนใหญ่ในปัจจุบันจะเป็นแบตเตอรี่ลิเธียม แต่หากถูกทิ้งโดยสุ่ม ก็อาจทำให้เกิดมลพิษต่อสิ่งแวดล้อมได้

หวางเสี่ยวเจี้ยนกล่าวว่าสารอินทรีย์ในแบตเตอรี่พลังงานเป็นสารพิษที่มีสารก่อมะเร็งรุนแรง และหากทิ้งจะมีผลที่ร้ายแรงตามมา รถยนต์พลังงานใหม่ของประเทศของฉันเริ่มมียอดขายอย่างรวดเร็วในปี 2013 ในปัจจุบันแบตเตอรี่พลังงานส่วนใหญ่ในตลาดยังไม่ได้เข้าสู่ช่วงถูกทิ้ง แต่สามารถคำนวณได้ว่าภายในปี 2020 แบตเตอรี่พลังงานจะค่อยๆ กลายเป็นขยะ

China Electric Motors จำนวน 100 คนจะศึกษาเนื้อหาของรายงาน ก่อนและหลังปี 2020 ปริมาณเศษแบตเตอรี่พลังงานสะสมของประเทศฉันจะสูงถึง 120,000 ถึง 170,000 ตัน ดังนั้นก่อนที่จะถึงจุดสูงสุดของเศษเหล็ก การก่อสร้างและการพัฒนา กฎระเบียบ เทคโนโลยี ฯลฯ

จะได้รับการเร่งพัฒนาและส่งเสริมให้เกิดการพัฒนายานยนต์พลังงานใหม่ที่ดีในอนาคต