Қуатты батареяларды қайта өңдеу технологиясы жетіспейді

著者：Iflowpower – Lieferant von tragbaren Kraftwerken

Жақында ресми түрде «Көлік құралының қуат аккумуляторын кәдеге жарату және кәдеге жарату бойынша техникалық шарттар» (бұдан әрі - «Ыдырау спецификациясы») және «Автокөлік қуат аккумуляторын қайта өңдеу» (бұдан әрі «余能 检测 检测») ұлттық стандарттары ресми түрде бекітілген. Көпшілікті насихаттау арқылы қуат батареясын қалпына келтіру ішінара шешіледі деп күтілуде. 4S дүкенінің өзін-өзі өңдеуі арқылы қуат аккумуляторын қайта өңдеу 2020 Қуат аккумуляторын қайта өңдеу технологиясын шешу үшін 120 000 тонна қалдық мәселелері туралы хабарланды. 2020 жылы 120 000 тонна есептердің жоқтығы Жақында «Автокөлік қуатының аккумуляторын қайта өңдеудің бұзылу нормасы» (бұдан әрі «Электр қуатын қайта өңдеу» және «Электронды жою» техникалық сипаттамасы) Батареяны қайта өңдеу "(бұдан әрі -" 余能 检测 检测 ") Ұлттық стандарттар ресми түрде өткізіледі.

Көпшілікті насихаттау арқылы қуат батареясын қалпына келтіру ішінара шешіледі деп күтілуде. Менің елімнің 2013 жылғы жаңа энергетикалық көлігі болжам бойынша қарқынды даму кезеңіне кіреді. Техникалық және регламенттер өте жетіспейді. Бейжіңде сатылған жаңа энергетикалық көлік 4S дүкенінің сату қызметкерлері «Күнделікті экономикалық жаңалықтарға» хабарлады, қазіргі уақытта өндірушілердің аккумуляторды қалпына келтіруге қатысты тиісті саясаты жоқ, сондықтан сынған батареяларды әдетте 4S дүкені өңдейді.

Арналарды қайта өңдеуде проблемалар ғана емес, қуат батареясын қайта пайдалану технологиясы жетілмеген, бірақ процесс тым күрделі, құны тым жоғары, бұл қуат батареясын қалпына келтіруге үлкен қарсылық әкеледі. Қуат аккумуляторларының бір инсайдерлері, егер ол тиісті дайындықты бастамаса, қуат батареясының болашағы күрделі экологиялық проблемаларды тудыруы мүмкін екенін айтты. Қайта өңдеудің негізгі бөлігі жоспарға сәйкес нақты орындалады, «демонтаж стандарты» ағымдағы жылдың 1 желтоқсанында ресми түрде жүзеге асырылады және келесі жылы «余能 检测 检测» ресми түрде шығарылады деп күтілуде, ол ағымдағы стандартта әлі де бос қуат батареясын қайта өңдейді.

Нарық белгілі бір дәрежеде жақсару әкеледі. «Қазіргі уақытта батареяларды қайта өңдеу нарығы бейберекет. Ван Сяоцянь, SAIC Group Co компаниясының техникалық басқару департаменті.

, Ltd., тілшіге сынық қуат батареясына жанашырлық жоқ екенін, елде қазіргі уақытта күшейтілмегенін, негізгі зауыт, аккумулятор зауыты және бөлшектеу зауыты тиісті жұмыс режимін таппағанын айтты. Ningde Times газетінің ішкі адамдары журналистерге қуат батареясының қызмет ету мерзімі 7 ~ 8 жыл екенін айтты.

Тілші Бейжіңнің жаңа энергетикалық 4S дүкенінде болды. Қазіргі уақытта жаңа энергетикалық көліктер үшін қуат батареясының кепілдігі әдетте 8 жылды құрайды. 8 жылдан кейін тұтынушылар батареяны ауыстыруды өздері жасауы керек.

Негізі өткен жылы Ұлттық даму және реформа комиссиясы, Индустрия және ақпараттық технологиялар министрлігі, т.б. Ал рельстер аккумулятор өндірушісін пайдаланады, жетекші аккумуляторды қайта өңдеу және әрбір өндірісті кәдеге жарату негізгі жауапкершілігін алу керек, ал сынған автомобильдерді қайта өңдеу және бөлшектеу кәсіпорындары сынған автомобильдегі қуат батареясын қайта өңдеуге жауапты болуы керек. Осы ережеге сәйкес, теориялық тұрғыдан қабылдаушы зауыт қалдық аккумуляторды қайта өңдеу үшін 404 дүкенінен жауапкершілікті алуы керек, ал сынған вагоннан ажыратылған сынған батареяны аккумулятор зауыты және басқа кәсіпорындар пайдалануы керек.

Алайда, Ningde Times инсайдерлері «Daily Economic News» тілшісіне бұл ереже тек жауапты тақырыпты түсіндірді, орындауды қажет етпейді, сондықтан қазіргі уақытта қуат батареясын қалпына келтіру жоғарыда аталған талаптарға сәйкес жақсы орындалмаған. BYD-тің бірі де журналистке мәлімдемені растады. Қолданыстағы ережелерде қуат аккумуляторын қалпына келтіруге міндетті талаптар болмағандықтан, BYD аккумуляторлық бизнеске қатысады, ал аккумулятор қайта өңделеді және аккумуляторлық бизнесті қамтитын жаңа энергетикалық автомобиль кәсіпорындары, олардың көпшілігі қайта өңдеу үшін нақты талап етілмейді.

Күрделі және қайта пайдаланылған шығындардың батарея түрлері тек қайта өңдеу ғана емес, батареяны қалпына келтіруде көптеген мәселелер бар. Жоспарға сәйкес, баспалдақ автомобильден бөлшектелген батарея сынықтарын қалпына келтіргеннен кейін жүзеге асырылуы керек, бірақ Ningde Times газетінің ішкі адамы журналистерге қазіргі аккумуляторды бөлшектеу негізінен шығынға ұшырағанын айтты. China Electric Motors компаниясының зерттеу есебінде механикалық заң және дымқыл қалпына келтіру қалдықтары фосфат батареялары бар компания, 1 тонна қалдық фосфат қуат батареясын қалпына келтіру өңдеуі 8540 юань, ал регенерация материалдары бар болғаны 8110 юань, шығын 430 юань.

Ван Сяцзянь журналистерге шығындардан басқа, процестің күрделілігі қуат батареясын қалпына келтіру және қайта пайдалану үшін тағы бір мәселе екенін айтты. Қазіргі уақытта нарықтағы қуат батареясының түрі күрделі екені түсінікті. Әртүрлі типтегі аккумуляторларды өндіру және дизайн әртүрлі.

Сериялар әртүрлі, қызмет көрсету және пайдалану уақыты әртүрлі, қолдану үлгілері мен пайдалану шарттары әртүрлі және батареялардың әртүрлілігі Қайта өңдеу және қайта пайдалану процесі өте күрделі. Мәселелер көп болғандықтан, менің елімде қуаттандырылған батареяларды қайта өңдеу қазіргі уақытта барлау сатысында, бұл сонымен бірге қалпына келтірілмеген, бірақ жойылған жартылай қуатталған батареяларға әкеледі. Ағымдағы қуат батареясының көпшілігі литий батареясы болса да, егер ол кездейсоқ жойылса, онда қоршаған ортаның ластануы болады.

Ван Сяоцянь қуат аккумуляторындағы органикалық заттардың улы заттарға жататынын, қатерлі ісікке шалдыққанын және оны тастау ауыр зардаптарға әкелетінін айтты. Менің елімнің жаңа энергетикалық көліктері 2013 жылы сатылымға тез енеді. Қазіргі уақытта нарықтағы қуат батареяларының көпшілігі сынықтар кезеңіне әлі кірген жоқ, бірақ 2020 жылға қарай қуат батареяларының сынықтары бірте-бірте пайда болатынын есептеуге болады.

China Electric Motors 100 адам есептің мазмұнын зерттейді. 2020 жылға дейін және одан кейін менің елімде жинақталған қуат батареясының қалдықтары 120 000-нан 170 000 тоннаға дейін жетеді. Сондықтан, сынықтар шыңына дейін құрылыс және нормативтік актілерді әзірлеу, технология және т.б.

жеделдетіледі және болашақта жаңа энергетикалық көліктердің салауатты дамуы маңызды.