Manca la tecnologia per il riciclaggio delle batterie

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - Mpamatsy tobin-jiro portable

Di recente sono stati emanati ufficialmente gli standard nazionali "Specifiche per il riciclaggio e l&39;utilizzo delle batterie dei veicoli" (di seguito denominati "Specifiche di decomposizione") e "Il riciclaggio delle batterie delle auto" (di seguito denominati "Strumenti di riciclaggio"). Con la promozione da parte del pubblico, si prevede che il problema del recupero energetico delle batterie possa essere parzialmente risolto. Riciclaggio delle batterie di potenza da parte dell&39;officina 4S auto-trattamento 2020 120.000 tonnellate di rifiuti segnalati problemi da risolvere la tecnologia di riciclaggio delle batterie di potenza è la mancanza di segnalazioni del 2020 di 120.000 tonnellate Di recente, sono stati ufficialmente tenuti gli standard nazionali "Car Power Battery Recycling Demolition Norm" (di seguito denominata "Decomposition Specification") e "The Recycling of Vehicle Power Battery Recycling" (di seguito denominati "余能 检测 检测").

Con la promozione da parte del pubblico, si prevede che il problema del recupero energetico delle batterie possa essere parzialmente risolto. Secondo le stime, il nuovo veicolo energetico del mio Paese del 2013 sta entrando in una fase di rapido sviluppo. Tuttavia, gli aspetti tecnici e normativi sono estremamente carenti. Un addetto alle vendite di un&39;officina di veicoli a nuova energia 4S di Pechino ha dichiarato al "Daily Economic News" che attualmente i produttori non hanno politiche adeguate per il recupero delle batterie, quindi le batterie rottamate vengono generalmente smaltite dall&39;officina 4S.

Non solo ci sono problemi con i canali di riciclaggio, ma la tecnologia di riutilizzo delle batterie non è ancora matura, il processo è troppo complicato, il costo è troppo elevato, il che comporta anche una grande resistenza al recupero delle batterie. Un esperto del settore delle batterie elettriche ha affermato che se non si avviano i preparativi necessari, il futuro delle batterie elettriche continuerà a causare gravi problemi ambientali. Il corpo principale del riciclaggio è chiaramente applicato secondo il piano, lo "standard di smantellamento" sarà ufficialmente implementato il 1° dicembre di quest&39;anno e si prevede che anche "余能 检测 检测" sarà ufficialmente rilasciato l&39;anno prossimo, il che riciclerà la batteria di alimentazione che è ancora vuota secondo lo standard attuale.

Il mercato apporta un certo grado di miglioramento. "Attualmente il mercato del riciclaggio delle batterie è più caotico. Wang Xiaojian, del Dipartimento di gestione tecnica della SAIC Group Co.

, Ltd., ha dichiarato al giornalista che non c&39;è alcuna compassione per le batterie di scarto, che il paese al momento non è potenziato, che l&39;impianto principale, la fabbrica di batterie e l&39;impianto di smantellamento non hanno trovato la modalità operativa appropriata. Secondo quanto dichiarato ai giornalisti dal quotidiano Ningde Times, la durata della batteria è di 7-8 anni.

Il giornalista ha visitato il nuovo negozio energetico 4S di Pechino. Attualmente, la garanzia delle batterie per i veicoli alimentati a energia nuova è generalmente di 8 anni. Dopo 8 anni, la sostituzione della batteria deve essere effettuata autonomamente dai consumatori.

Infatti, l&39;anno scorso, la Commissione nazionale per lo sviluppo e la riforma, il Ministero dell&39;industria e dell&39;informatica, ecc. E le rotaie utilizzano il produttore della batteria, la responsabilità principale del riciclaggio della batteria di guida e dell&39;utilizzo di ogni produzione dovrebbe essere assunta, e le imprese di riciclaggio e smantellamento delle auto rottamate dovrebbero essere responsabili del riciclaggio della batteria di alimentazione dell&39;auto rottamata. In base a questa norma, in teoria, l&39;impianto ospitante dovrebbe assumersi la responsabilità, dal punto di vista del magazzino 404, di riciclare le batterie esauste, e la batteria rottamata staccata dall&39;auto rottamata dovrebbe essere utilizzata dalla fabbrica di batterie e da altre aziende.

Tuttavia, fonti del Ningde Times hanno dichiarato al giornalista del "Daily Economic News" che questa disposizione ha solo chiarito il soggetto responsabile, senza richiederne l&39;applicazione, pertanto al momento il recupero dell&39;energia dalle batterie non è adeguatamente implementato in base ai requisiti di cui sopra. Anche uno dei membri della BYD ha confermato la dichiarazione al giornalista. Ha affermato che, poiché le attuali normative non prevedono requisiti obbligatori per il recupero delle batterie, BYD è coinvolta nel settore delle batterie e le batterie vengono riciclate, e le nuove aziende di automobili energetiche che coinvolgono il settore delle batterie, la maggior parte delle quali non è stata chiaramente tenuta al riciclaggio.

I tipi di batterie complicati e riutilizzabili non sono solo economicamente convenienti, ma presentano anche molti problemi nel recupero delle batterie. Secondo la pianificazione, la scala dovrebbe essere realizzata dopo il recupero della batteria usata smontata dall&39;auto, ma un responsabile interno del Ningde Times ha detto ai giornalisti che l&39;attuale smantellamento della batteria è sostanzialmente in perdita. Il rapporto di ricerca di China Electric Motors mostra che per un&39;azienda con diritto meccanico e batterie ai fosfati di scarto per il recupero a umido, il trattamento di recupero di 1 tonnellata di batteria ai fosfati di scarto costa 8540 yuan, mentre i materiali di rigenerazione costano solo 8110 yuan, con una perdita di 430 yuan.

Wang Xiajian ha dichiarato ai giornalisti che, oltre ai costi, anche la complessità del processo rappresenta un ulteriore problema per il recupero e il riutilizzo delle batterie. È ovvio che, al momento, il tipo di batteria disponibile sul mercato è complesso. Esistono diversi tipi di batterie, ciascuno con caratteristiche diverse in termini di produzione e progettazione.

Le serie sono diverse, il servizio e il tempo di utilizzo sono diversi, i modelli di applicazione e le condizioni di utilizzo sono diversi e la varietà delle batterie. Il processo di riciclaggio e riutilizzo è estremamente complesso. Poiché i problemi sono numerosi, il riciclaggio delle batterie elettriche nel mio Paese è attualmente in fase di esplorazione, il che comporta anche batterie parzialmente alimentate che non sono state recuperate ma vengono scartate. È noto che, sebbene la maggior parte delle batterie attuali siano batterie al litio, se vengono smaltite in modo casuale, conterranno inquinamento ambientale.

Wang Xiaojian ha affermato che la materia organica contenuta nella batteria è una sostanza tossica, fortemente cancerogena, e che il suo smaltimento avrà gravi conseguenze. I veicoli a nuova energia del mio Paese entreranno rapidamente in commercio nel 2013. Attualmente, la maggior parte delle batterie elettriche presenti sul mercato non è ancora entrata nel periodo di rottamazione, ma si può calcolare che entro il 2020 le batterie elettriche da rottamare appariranno gradualmente.

China Electric Motors 100 persone studieranno il contenuto del rapporto. Prima e dopo il 2020, il volume di rottami accumulati di batterie elettriche nel mio Paese raggiungerà le 120.000-170.000 tonnellate. Pertanto, prima del picco dello scarto, la costruzione e lo sviluppo di normative, tecnologie, ecc.

sarà accelerato e lo sviluppo sano di nuovi veicoli energetici in futuro sarà significativo.