Hiányzik az akkumulátor-újrahasznosítási technológia

Автор: Iflowpower – Портативті электр станциясының жеткізушісі

A közelmúltban hivatalosan is elfogadták a „Járműakkumulátorok újrahasznosításának és hasznosításának specifikációját” (a továbbiakban: „Bomlási specifikáció”) és „Az autóakkumulátorok újrahasznosítása” (a továbbiakban: „余能 检测 检测”) nemzeti szabványokat. A lakosság népszerűsítésével várhatóan részben megoldódik az akkumulátor helyreállítása. Akkumulátorok újrahasznosítása a 4S üzletben, önfeldolgozó 2020 120 000 tonna hulladékproblémát jelentett az akkumulátor-újrahasznosítási technológia megoldása érdekében. A 2020-as jelentések hiánya 120 000 tonnáról. "(a továbbiakban: "余能 检测 检测 ") A nemzeti szabványokat hivatalosan is megtartják.

A lakosság népszerűsítésével várhatóan részben megoldódik az akkumulátor helyreállítása. Hazám 2013-as új energetikai járműve a becslések szerint gyors fejlődési időszakba lép, a műszaki és szabályozási előírások pedig rendkívül hiányosak. A pekingi eladott új energiajárművek 4S üzletének értékesítője azt mondta a "Daily Economic News"-nak, hogy a gyártók jelenleg nem rendelkeznek megfelelő irányelvekkel az akkumulátor-visszanyerésre, így a kiselejtezett akkumulátorokat általában a 4S bolt dolgozza fel.

Nemcsak az újrahasznosítási csatornákkal vannak problémái, de az akkumulátor újrafelhasználási technológiája sem kiforrott, de a folyamat túl bonyolult, a költségek túl magasak, ami szintén nagy ellenállást jelent az akkumulátor-visszanyeréssel szemben. Az egyik akkumulátor-ipari bennfentesek azt mondták, hogy ha nem kezdi meg a kapcsolódó előkészítést, az akkumulátor jövője továbbra is súlyos környezeti problémákat fog okozni. Az újrahasznosítás fő része egyértelműen a terv szerint érvényesül, a "leszerelési szabvány" hivatalosan idén december 1-jén kerül bevezetésre, és várhatóan jövőre jelenik meg hivatalosan az "余能 检测 检测" is, amely a jelenlegi szabvány szerint még üresen álló akkumulátort hasznosítja újra.

A piac bizonyos mértékű javulást hoz. „Jelenleg az akkumulátor-újrahasznosítási piac kaotikusabb. Wang Xiaojian, a SAIC Group Co. műszaki menedzsment osztálya.

, Ltd. azt mondta a riporternek, hogy nincs együttérzés a selejtes akkumulátorral kapcsolatban, az ország jelenleg nincs továbbfejlesztve, a fő üzem, az akkumulátorgyár és a bontómű nem találta meg a megfelelő üzemmódot. A Ningde Times belső emberei azt mondták újságíróknak, hogy az akkumulátor élettartama 7-8 év.

A riporter ellátogatott Peking új energia 4S üzletébe. Jelenleg az akkumulátor garanciája az új energiahordozókra általában 8 év. 8 év elteltével a fogyasztóknak maguknak kell elemet cserélniük.

Sőt, tavaly a Nemzeti Fejlesztési és Reformbizottság, az Ipari és Informatikai Minisztérium stb. A sínek pedig az akkumulátor gyártóját használják, a vezető akkumulátor újrahasznosításáért és az egyes gyártások hasznosításáért a fő felelősséget kell vállalni, a kiselejtezett autók akkumulátorának újrahasznosításáért pedig a kiselejtezett autók újrahasznosító és bontó vállalkozásoknak kell felelniük. E rendelet szerint elméletileg a 404-es áruháztól a gazdatelepnek kell felelősséget vállalnia az elhasználódott akkumulátor újrahasznosításáért, a leselejtezett autóról leválasztott kiselejtezett akkumulátort pedig az akkumulátorgyárnak és más vállalkozásoknak kell felhasználnia.

A Ningde Times bennfentesei azonban a "Daily Economic News" riporterének azt mondták, ez a rendelkezés csak a felelős témát tisztázta, végrehajtást nem igényel, így jelenleg az akkumulátor-visszanyerés nem valósult meg megfelelően a fenti követelményeknek megfelelően. Az egyik BYD is megerősítette a kijelentést a riporternek. Közölték, mivel a jelenlegi szabályozás nem ír elő kötelező követelményeket az akkumulátor-visszanyerésre, a BYD részt vesz az akkumulátor üzletágban, és az akkumulátor újrahasznosítása, valamint az akkumulátor üzletágat érintő új energiaautó-vállalkozások, amelyek többsége nem volt egyértelműen szükséges az újrahasznosításhoz.

Az akkumulátortípusok bonyolult és újrafelhasznált költségei nemcsak az újrahasznosítást jelentik, hanem az akkumulátor-visszanyerésben is számos probléma merül fel. A tervek szerint a létrát az autóból leszerelt ócska akkumulátor visszaszerzése után kellene elvégezni, de a Ningde Times belső munkatársa újságíróknak elmondta, hogy a mostani akkumulátorbontás alapvetően veszteséges. A China Electric Motors kutatási jelentése azt mutatja, hogy egy vállalat mechanikai törvényekkel és nedves hasznosítású hulladék foszfát akkumulátorokkal, 1 tonna hulladék foszfát akkumulátor hasznosítása 8540 jüan, míg a regenerációs anyagok csak 8110 jüan, veszteség 430 jüan.

Wang Xiajian azt mondta újságíróknak, hogy a költségek mellett a folyamatok bonyolultsága is egy másik probléma az akkumulátor helyreállítása és újrafelhasználása terén. Nyilvánvaló, hogy jelenleg az akkumulátor típusa a piacon bonyolult. A különböző típusú akkumulátorok gyártása és kialakítása eltérő.

Más a sorozat, más a szervizelés és a használati idő, eltérőek az alkalmazási modellek és a felhasználási feltételek, az akkumulátorok változatossága Az újrahasznosítás és újrafelhasználás folyamata rendkívül összetett. Mivel sok probléma van, az én hazámban az elektromos akkumulátorok újrahasznosítása jelenleg a feltárási fázisban van, ami részlegesen működő akkumulátorokhoz is vezet, amelyeket nem sikerült visszanyerni, de kidobnak. Nyilvánvaló, hogy bár a jelenlegi akkumulátor nagy része lítium akkumulátor, ha véletlenszerűen kidobják, környezetszennyezést fog tartalmazni.

Wang Xiaojian elmondta, hogy az akkumulátorban lévő szerves anyagok mérgező anyagokhoz tartoznak, erős rákos megbetegedések, és a kidobásnak súlyos következményei lesznek. 2013-ban hazám új energetikai járművei gyorsan forgalomba kerülnek. Jelenleg a piacon lévő akkumulátorok nagy része még nem lépett be a selejt időszakába, de kiszámítható, hogy 2020-ra fokozatosan megjelenik a teljesítmény akkumulátor selejt.

A China Electric Motors 100 ember fogja tanulmányozni a jelentés tartalmát. 2020 előtt és után országomban az akkumulátorok felhalmozott hulladékmennyisége eléri a 120 000-170 000 tonnát. Ezért a selejt csúcsa előtt az előírások kiépítése, fejlesztése, technológia stb.

felgyorsul, és az új energetikai járművek egészséges fejlesztése a jövőben jelentős.