પાવર બેટરી રિસાયક્લિંગ ટેકનોલોજીનો અભાવ છે

Awdur: Iflowpower - Leverantör av bärbar kraftverk

તાજેતરમાં, "વાહન પાવર બેટરીના રિસાયક્લિંગ અને ઉપયોગ માટે સ્પષ્ટીકરણ" (ત્યારબાદ "વિઘટન સ્પષ્ટીકરણ" તરીકે ઓળખવામાં આવશે) અને "કાર પાવર બેટરીનું રિસાયક્લિંગ" (ત્યારબાદ "余能 检测 检测" તરીકે ઓળખવામાં આવશે) રાષ્ટ્રીય ધોરણો સત્તાવાર રીતે યોજવામાં આવ્યા છે. જનતાના પ્રચાર સાથે, પાવર બેટરી રિકવરીની સમસ્યા આંશિક રીતે ઉકેલાઈ જવાની અપેક્ષા છે. 4S દુકાન દ્વારા પાવર બેટરી રિસાયક્લિંગ સ્વ-પ્રક્રિયા 2020 માં 120,000 ટન રિપોર્ટેડ કચરાની સમસ્યાઓ ઉકેલવા માટે પાવર બેટરી રિસાયક્લિંગ ટેકનોલોજીનો અભાવ છે 2020 માં 120,000 ટન રિપોર્ટેડ કચરો તાજેતરમાં, "કાર પાવર બેટરી રિસાયક્લિંગ ડિમોલિશન નોર્મ" (ત્યારબાદ "વિઘટન સ્પષ્ટીકરણ" તરીકે ઓળખવામાં આવે છે) અને "વાહન પાવર બેટરી રિસાયક્લિંગનું રિસાયક્લિંગ" (ત્યારબાદ "余能 检测 检测" તરીકે ઓળખવામાં આવે છે) રાષ્ટ્રીય ધોરણો સત્તાવાર રીતે યોજવામાં આવ્યા છે.

જનતાના પ્રચાર સાથે, પાવર બેટરી રિકવરીની સમસ્યા આંશિક રીતે ઉકેલાઈ જવાની અપેક્ષા છે. મારા દેશનું 2013 નું નવું ઉર્જા વાહન, અંદાજ મુજબ, ઝડપી વિકાસના સમયગાળામાં પ્રવેશી રહ્યું છે અને તકનીકી અને નિયમોનો ખૂબ જ અભાવ છે. બેઇજિંગમાં વેચાયેલી નવી ઉર્જા વાહન 4S દુકાનના એક વેચાણ કર્મચારીએ "ડેઇલી ઇકોનોમિક ન્યૂઝ" ને જણાવ્યું હતું કે, હાલમાં, ઉત્પાદકો પાસે બેટરી પુનઃપ્રાપ્તિ માટે સંબંધિત નીતિઓ નથી, તેથી સ્ક્રેપ કરેલી બેટરીઓ સામાન્ય રીતે 4S દુકાન દ્વારા પ્રક્રિયા કરવામાં આવે છે.

રિસાયક્લિંગ ચેનલોમાં જ સમસ્યાઓ નથી, પરંતુ પાવર બેટરી રિયુઝ ટેકનોલોજી પરિપક્વ નથી, પરંતુ પ્રક્રિયા ખૂબ જટિલ છે, ખર્ચ ખૂબ વધારે છે, જે પાવર બેટરી પુનઃપ્રાપ્તિમાં પણ મોટો પ્રતિકાર લાવે છે. પાવર બેટરી ઉદ્યોગના એક આંતરિક સૂત્રએ જણાવ્યું હતું કે જો તે સંબંધિત તૈયારી શરૂ નહીં કરે, તો પાવર બેટરીનું ભવિષ્ય ગંભીર પર્યાવરણીય સમસ્યાઓનું કારણ બનશે. રિસાયક્લિંગનો મુખ્ય ભાગ યોજના અનુસાર સ્પષ્ટપણે લાગુ કરવામાં આવ્યો છે, "ડિસ્મેંટલિંગ સ્ટાન્ડર્ડ" આ વર્ષે 1 ડિસેમ્બરના રોજ સત્તાવાર રીતે લાગુ કરવામાં આવશે, અને "余能 检测 检测" પણ આવતા વર્ષે સત્તાવાર રીતે રિલીઝ થવાની અપેક્ષા છે, જે વર્તમાન ધોરણમાં હજુ પણ ખાલી રહેલી પાવર બેટરીને રિસાયકલ કરશે.

બજારમાં ચોક્કસ અંશે સુધારો થયો છે. "હાલમાં, બેટરી રિસાયક્લિંગ બજાર વધુ અસ્તવ્યસ્ત છે. SAIC ગ્રુપ કંપનીના ટેકનિકલ મેનેજમેન્ટ વિભાગ, વાંગ ઝિયાઓજિયાન.

, લિ., એ રિપોર્ટરને જણાવ્યું હતું કે સ્ક્રેપ પાવર બેટરી પર કોઈ દયા નથી, દેશમાં હાલમાં ઉન્નતીકરણ નથી, મુખ્ય પ્લાન્ટ, બેટરી ફેક્ટરી અને ડિસમન્ટલિંગ પ્લાન્ટને યોગ્ય ઓપરેશન મોડ મળ્યો નથી. નિંગડે ટાઈમ્સમાં અંદરના લોકોએ પત્રકારોને જણાવ્યું કે પાવર બેટરીનું આયુષ્ય 7 ~ 8 વર્ષ છે.

પત્રકારે બેઇજિંગની નવી ઊર્જા 4S દુકાનની મુલાકાત લીધી. હાલમાં, નવા ઉર્જા વાહનો માટે પાવર બેટરી વોરંટી સામાન્ય રીતે 8 વર્ષની છે. 8 વર્ષ પછી, ગ્રાહકોને બેટરી રિપ્લેસમેન્ટ જાતે કરાવવાની જરૂર પડશે.

હકીકતમાં, ગયા વર્ષે, રાષ્ટ્રીય વિકાસ અને સુધારણા આયોગ, ઉદ્યોગ અને માહિતી ટેકનોલોજી મંત્રાલય, વગેરે. અને રેલનો ઉપયોગ બેટરી ઉત્પાદક દ્વારા કરવામાં આવે છે, દરેક ઉત્પાદનના ડ્રાઇવિંગ બેટરી રિસાયક્લિંગ અને ઉપયોગની મુખ્ય જવાબદારી લેવી જોઈએ, અને સ્ક્રેપ કરેલી કાર રિસાયક્લિંગ અને ડિસમન્ટલિંગ એન્ટરપ્રાઇઝ સ્ક્રેપ કરેલી કાર પર પાવર બેટરીના રિસાયક્લિંગ માટે જવાબદાર હોવા જોઈએ. આ નિયમન મુજબ, સૈદ્ધાંતિક રીતે, યજમાન પ્લાન્ટે 404 સ્ટોર પાસેથી કચરાની બેટરીને રિસાયકલ કરવાની જવાબદારી લેવી જોઈએ, અને સ્ક્રેપ કરેલી કારમાંથી અલગ કરાયેલી સ્ક્રેપ કરેલી બેટરીનો ઉપયોગ બેટરી ફેક્ટરી અને અન્ય સાહસો દ્વારા કરવામાં આવશે.

જોકે, નિંગડે ટાઈમ્સના આંતરિક સૂત્રોએ "ડેઈલી ઈકોનોમિક ન્યૂઝ" રિપોર્ટરને જણાવ્યું હતું કે, આ જોગવાઈ ફક્ત જવાબદાર વિષયને સ્પષ્ટ કરે છે, તેને અમલીકરણની જરૂર નથી, તેથી હાલમાં, ઉપરોક્ત આવશ્યકતાઓ અનુસાર પાવર બેટરી પુનઃપ્રાપ્તિ સારી રીતે લાગુ કરવામાં આવી નથી. BYD માંથી એકે પણ રિપોર્ટરને આ નિવેદનની પુષ્ટિ કરી. તેમાં કહેવામાં આવ્યું છે કે, વર્તમાન નિયમોમાં પાવર બેટરી પુનઃપ્રાપ્તિ માટે કોઈ ફરજિયાત આવશ્યકતાઓ નથી, તેથી BYD બેટરી વ્યવસાયમાં સામેલ છે, અને બેટરી રિસાયકલ કરવામાં આવે છે, અને નવી ઊર્જા કાર સાહસો બેટરી વ્યવસાય સાથે સંકળાયેલા છે, જેમાંથી મોટાભાગના રિસાયક્લિંગ માટે સ્પષ્ટપણે જરૂરી નથી.

બેટરીના પ્રકારના જટિલ અને પુનઃઉપયોગી ખર્ચ માત્ર રિસાયક્લિંગ જ નથી, પરંતુ બેટરી પુનઃપ્રાપ્તિમાં પણ ઘણી સમસ્યાઓ છે. આયોજન મુજબ, કારમાંથી કાઢી નાખવામાં આવેલી સ્ક્રેપ બેટરીને પુનઃપ્રાપ્ત કર્યા પછી સીડીનું કામ હાથ ધરવામાં આવવું જોઈએ, પરંતુ નિંગડે ટાઈમ્સના આંતરિક વ્યક્તિએ પત્રકારોને જણાવ્યું હતું કે હાલની બેટરી કાઢી નાખવાની કામગીરી મૂળભૂત રીતે ખોટમાં છે. ચાઇના ઇલેક્ટ્રિક મોટર્સના સંશોધન અહેવાલ દર્શાવે છે કે યાંત્રિક કાયદા અને ભીના રિકવરી વેસ્ટ ફોસ્ફેટ બેટરી ધરાવતી કંપની, 1 ટન વેસ્ટ ફોસ્ફેટ પાવર બેટરીની રિકવરી ટ્રીટમેન્ટ 8540 યુઆન છે, જ્યારે પુનર્જીવન સામગ્રી માત્ર 8110 યુઆન છે, 430 યુઆનનું નુકસાન.

વાંગ ઝિયાજિયાને પત્રકારોને જણાવ્યું હતું કે પાવર બેટરી પુનઃપ્રાપ્તિ અને પુનઃઉપયોગ માટે ખર્ચ ઉપરાંત, પ્રક્રિયા જટિલતા પણ બીજી સમસ્યા છે. તે સમજી શકાય છે કે, હાલમાં, બજારમાં પાવર બેટરીનો પ્રકાર જટિલ છે. વિવિધ પ્રકારની બેટરીઓનું ઉત્પાદન અને ડિઝાઇન અલગ અલગ હોય છે.

શ્રેણી અલગ છે, સેવા અને ઉપયોગનો સમય અલગ છે, એપ્લિકેશન મોડેલો અને ઉપયોગની શરતો અલગ છે, અને બેટરીની વિવિધતા રિસાયક્લિંગ અને પુનઃઉપયોગની પ્રક્રિયા અત્યંત જટિલ છે. ઘણી સમસ્યાઓ હોવાને કારણે, મારા દેશની સંચાલિત બેટરી રિસાયક્લિંગ હાલમાં સંશોધન તબક્કામાં છે, જેના કારણે આંશિક રીતે સંચાલિત બેટરીઓ પણ પુનઃપ્રાપ્ત થઈ નથી પરંતુ કાઢી નાખવામાં આવે છે. તે સમજી શકાય છે કે વર્તમાન પાવર બેટરીનો મોટાભાગનો ભાગ લિથિયમ બેટરી હોવા છતાં, જો તેને રેન્ડમ ડિસ્ચાર્જ કરવામાં આવે તો તેમાં પર્યાવરણીય પ્રદૂષણ હશે.

વાંગ ઝિયાઓજિયાને જણાવ્યું હતું કે પાવર બેટરીમાં રહેલા કાર્બનિક પદાર્થો ઝેરી પદાર્થોથી સંબંધિત છે, જે ગંભીર કેન્સરનું કારણ બને છે, અને તેને ફેંકી દેવાથી ગંભીર પરિણામો આવશે. મારા દેશના નવા ઉર્જા વાહનો 2013 માં ઝડપથી વેચાણમાં પ્રવેશ્યા. હાલમાં, બજારમાં મોટાભાગની પાવર બેટરીઓ હજુ સુધી સ્ક્રેપ સમયગાળામાં પ્રવેશી નથી, પરંતુ ગણતરી કરી શકાય છે કે 2020 સુધીમાં, પાવર બેટરી સ્ક્રેપ ધીમે ધીમે દેખાશે.

ચાઇના ઇલેક્ટ્રિક મોટર્સ 100 લોકો રિપોર્ટની સામગ્રીનો અભ્યાસ કરશે. 2020 પહેલા અને પછી, મારા દેશની પાવર બેટરીનો સંચિત સ્ક્રેપ વોલ્યુમ 120,000 થી 170,000 ટન સુધી પહોંચશે. તેથી, ભંગારના શિખર પહેલાં, નિયમો, ટેકનોલોજી વગેરેનું નિર્માણ અને વિકાસ.

ઝડપી બનશે, અને ભવિષ્યમાં નવા ઉર્જા વાહનોનો સ્વસ્થ વિકાસ નોંધપાત્ર છે.