Teknik för återvinning av strömbatterier saknas

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - Портативті электр станциясының жеткізушісі

Nyligen hölls officiellt "Specifikation för återvinning och användning av fordonskraftsbatteri" (hädanefter kallad "nedbrytningsspecifikation") och "Återvinning av bilbatteri" (hädanefter kallad "余能 检测 检测"). Med främjandet av allmänheten förväntas batteriåtervinningen delvis lösas. Kraftbatteriåtervinning av 4S butik självbearbetande 2020 120 000 ton rapporterade avfallsproblem för att lösa energibatteriåtervinningsteknik saknas 2020-rapporter om 120 000 ton. "(nedan kallad" 余能 检测 检测 ") Nationella standarder hålls officiellt.

Med främjandet av allmänheten förväntas batteriåtervinningen delvis lösas. mitt lands nya energifordon från 2013 går enligt uppskattning in i en snabb utvecklingsperiod. Och de tekniska och regelverken är extremt bristfälliga. En säljare i Pekings sålda nya energifordon 4S-butik sa till "Daily Economic News", för närvarande har tillverkarna inte relevant policy för batteriåtervinning, så skrotade batterier behandlas i allmänhet av 4S-butiken.

Inte bara har problem med återvinningskanaler, men kraftbatteriets återanvändningsteknik är inte mogen, men processen är för komplicerad, kostnaden är för hög, vilket också ger stort motstånd mot batteriåtervinningen. En insiders inom industrin för kraftbatterier sa att om det inte startar relaterade förberedelser, kommer framtiden för kraftbatteriet att fortsätta att orsaka allvarliga miljöproblem. Huvuddelen av återvinningen upprätthålls tydligt enligt planen, "demonteringsstandard" kommer att implementeras officiellt den 1 december i år, och "余能 检测 检测" förväntas också släppas officiellt nästa år, vilket kommer att återvinna kraftbatteriet som fortfarande är tomt i den nuvarande standarden.

Marknaden ger en viss grad av förbättring. "För närvarande är batteriåtervinningsmarknaden mer kaotisk. Wang Xiaojian, avdelningen för teknisk ledning på SAIC Group Co.

, Ltd., sa till reportern att det inte finns någon medkänsla med skrotbatteriet, landet är för närvarande inte förbättrat, huvudanläggningen, batterifabriken och demonteringsanläggningen har inte hittat lämpligt driftläge. Inre människor i Ningde Times berättade för reportrar att batteriets livslängd är 7 ~ 8 år.

Reportern besökte Pekings nya energi 4S-butik. För närvarande är batterigarantin för nya energifordon i allmänhet 8 år. Efter 8 år behöver konsumenterna själva byta batteri.

Faktum är att förra året, den nationella utvecklings- och reformkommissionen, ministeriet för industri och informationsteknik osv. Och rälsen använder batteritillverkaren, huvudansvaret för drivande batteriåtervinning och användning av varje produktion bör tas, och de skrotade bilåtervinnings- och demonteringsföretagen bör ansvara för återvinning av strömbatteriet på den skrotade bilen. Enligt denna förordning bör värdanläggningen teoretiskt ta ansvar från 404-butiken för att återvinna det uttjänta batteriet, och det skrotade batteriet som lossas från den skrotade bilen ska användas av batterifabriken och andra företag.

Men insiders i Ningde Times sa till reportern "Daily Economic News", denna bestämmelse klargjorde bara det ansvariga ämnet, inte krävde verkställighet, så för närvarande är batteriåtervinningen inte väl implementerad enligt ovanstående krav. En av BYD bekräftade också uttalandet till reportern. Det sa, eftersom de nuvarande reglerna inte har några obligatoriska krav för batteriåtervinning, är BYD involverad i batteriverksamheten, och batteriet återvinns, och de nya energibilsföretagen som involverar batteriverksamheten, varav de flesta inte tydligt har krävts för återvinning.

Batterityper av komplicerade och återanvända kostnader är inte bara återvinning, utan det finns många problem vid batteriåtervinning. Enligt planeringen ska stegen utföras efter återvinning av skrotbatteriet som demonterats från bilen, men den interna personen på Ningde Times sa till reportrar att den nuvarande batteridemonteringen i princip är förlust. China Electric Motors forskningsrapport visar att ett företag med mekanisk lag och våt återvinning avfallsfosfatbatterier, återvinningsbehandling av 1 ton avfallsfosfatbatteri är 8540 yuan, medan regenereringsmaterial endast är 8110 Yuan, förlust av 430 yuan.

Wang Xiajian sa till reportrar att förutom kostnaden är processkomplexitet också ett annat problem för batteriåtervinning och återanvändning. Det är underförstått att för närvarande är typen av kraftbatteri på marknaden komplicerad. Det finns olika tillverkning och design av olika typer av batterier.

Serien är annorlunda, servicen och användningstiden är olika, applikationsmodellerna och användningsförhållandena är olika och variationen av batterier Processen för återvinning och återanvändning är extremt komplex. Eftersom det finns många problem befinner sig mitt lands batteriåtervinning för närvarande i utforskningsfasen, vilket också leder till delvis drivna batterier som inte har återvunnits utan kasseras. Det är underförstått att även om det mesta av det nuvarande strömbatteriet är ett litiumbatteri, kommer det att innehålla miljöföroreningar om det slumpas bort.

Wang Xiaojian sa att det organiska materialet i kraftbatteriet tillhör giftiga ämnen, med stark cancer, och att kassering kommer att få allvarliga konsekvenser. mitt lands nya energifordon börjar säljas snabbt 2013. För närvarande har de flesta av kraftbatterierna på marknaden ännu inte gått in i skrotperioden, men det kan beräknas att till 2020 kommer kraftbatteriskrotet gradvis att dyka upp.

China Electric Motors 100 personer kommer att studera innehållet i rapporten. Före och efter 2020 kommer den ackumulerade skrotvolymen i mitt land att nå 120 000 till 170 000 ton. Därför, före toppen av skrotet, byggde och utvecklade regelverk, teknik etc.

kommer att påskyndas, och den sunda utvecklingen av nya energifordon i framtiden är betydande.