Manjka tehnologija za recikliranje električnih baterij

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - Dobavljač prijenosnih elektrana

Pred kratkim sta bila uradno objavljena nacionalna standarda "Specifikacija za recikliranje in uporabo električnega akumulatorja vozila" (v nadaljnjem besedilu "specifikacija razgradnje") in "Recikliranje avtomobilskega akumulatorja" (v nadaljnjem besedilu "余能 检测 检测"). S promocijo javnosti naj bi bila rekuperacija baterije delno rešena. Recikliranje napajalne baterije s samopredelovanjem v trgovini 4S 2020 120.000 ton prijavljenih težav z odpadki za rešitev tehnologije recikliranja napajalne baterije je pomanjkanje poročil iz leta 2020 o 120.000 ton Nedavno "Norma za rušenje recikliranja avtomobilske napajalne baterije" (v nadaljnjem besedilu "specifikacija razgradnje") in "Reciklaža napajalne baterije vozila" Recikliranje "(v nadaljnjem besedilu" 余能 检测 检测 ") Nacionalni standardi so uradni.

S promocijo javnosti naj bi bila rekuperacija baterije delno rešena. Novo energetsko vozilo moje države leta 2013 po ocenah vstopa v hitro razvojno obdobje. Tehnični in predpisi so zelo pomanjkljivi. Prodajno osebje pekinške prodajalne novih energetskih vozil 4S je za "Daily Economic News" povedalo, da trenutno proizvajalci nimajo ustreznih politik za predelavo baterij, zato odpadne baterije običajno predela trgovina 4S.

Ne samo, da imajo težave s kanali recikliranja, ampak tehnologija ponovne uporabe akumulatorja ni zrela, vendar je postopek preveč zapleten, stroški so previsoki, kar prinaša tudi veliko odpornost na obnovitev akumulatorja. Eden poznavalcev industrije električnih baterij je dejal, da bo prihodnost baterijskih baterij še naprej povzročala resne okoljske težave, če ne začne s tem povezanih priprav. Glavni del recikliranja je jasno uveljavljen v skladu z načrtom, "standard razstavljanja" bo uradno uveden 1. decembra letos, naslednje leto pa naj bi bil uradno izdan tudi "余能 检测 检测", ki bo recikliral napajalno baterijo, ki je v trenutnem standardu še vedno prazna.

Trg prinaša določeno stopnjo izboljšanja. "Trenutno je trg recikliranja baterij bolj kaotičen. Wang Xiaojian, oddelek za tehnično upravljanje skupine SAIC Group Co.

, Ltd., je novinarju dejal, da ni sočutja do odpadne električne baterije, država trenutno ni izboljšana, glavni obrat, tovarna baterij in obrat za razstavljanje niso našli ustreznega načina delovanja. Notranji ljudje v Ningde Times so povedali novinarjem, da je življenjska doba baterije 7 ~ 8 let.

Novinar je obiskal novo energetsko trgovino 4S v Pekingu. Trenutno je garancija za baterije za nova energetska vozila običajno 8 let. Po 8 letih morajo potrošniki sami zamenjati baterijo.

Pravzaprav so lani Nacionalna komisija za razvoj in reforme, Ministrstvo za industrijo in informacijsko tehnologijo itd. In tirnice uporabljajo proizvajalca baterij, glavno odgovornost za recikliranje pogonske baterije in uporabo vsake proizvodnje je treba prevzeti, podjetja za recikliranje in razstavljanje odpadnih avtomobilov pa bi morala biti odgovorna za recikliranje električne baterije na odsluženem avtomobilu. V skladu s to uredbo bi teoretično morala gostiteljska tovarna od trgovine 404 prevzeti odgovornost za recikliranje odpadne baterije, odpadno baterijo, ki je bila odstranjena iz razrezanega avtomobila, pa bo uporabila tovarna baterij in druga podjetja.

Vendar pa so poznavalci časnika Ningde Times povedali novinarju "Daily Economic News", da je ta določba le pojasnila odgovorno osebo, ni zahtevala uveljavljanja, tako da trenutno obnovitev napajalne baterije ni dobro izvedena v skladu z zgornjimi zahtevami. Izjavo je novinarju potrdil tudi eden od BYD. Ker sedanji predpisi nimajo obveznih zahtev za predelavo baterij, je BYD vključen v posel z baterijami in se baterije reciklirajo ter podjetja z novimi energetskimi avtomobili, ki vključujejo posel z baterijami, od katerih večina ni bila jasno zahtevana za recikliranje.

Zapletene vrste baterij in stroški ponovne uporabe niso samo recikliranje, ampak je veliko težav pri obnovi baterije. V skladu z načrtovanjem bi bilo treba lestev izvesti po predelavi odpadne baterije, razstavljene iz avtomobila, vendar je notranja oseba Ningde Timesa povedala novinarjem, da je trenutna demontaža baterije v bistvu v izgubi. Raziskovalno poročilo China Electric Motors kaže, da je podjetje z mehanskim pravom in mokro predelavo odpadnih fosfatnih baterij, predelava 1 tone odpadne fosfatne baterije 8540 juanov, medtem ko so materiali za regeneracijo le 8110 juanov, izguba 430 juanov.

Wang Xiajian je novinarjem povedal, da je poleg stroškov še ena težava za obnovitev in ponovno uporabo napajalne baterije tudi zapletenost procesa. Razume se, da je trenutno vrsta napajalne baterije na trgu zapletena. Obstajajo različni izdelavi in ​​oblikovanju različnih vrst baterij.

Serije so drugačne, čas servisiranja in uporabe je drugačen, modeli uporabe in pogoji uporabe so različni ter raznolikost baterij Proces recikliranja in ponovne uporabe je izjemno zapleten. Ker obstaja veliko težav, je recikliranje električnih baterij v moji državi trenutno v fazi raziskovanja, kar vodi tudi do delnih električnih baterij, ki niso bile obnovljene, ampak so zavržene. Razume se, da čeprav je večina trenutne napajalne baterije litijeva baterija, bo, če jo naključno zavržemo, onesnaževala okolje.

Wang Xiaojian je dejal, da organska snov v električni bateriji spada med strupene snovi, z močnim rakom, in bo imelo zavrženje resne posledice. Nova energetska vozila v moji državi so se leta 2013 hitro začela prodajati. Trenutno večina električnih baterij na trgu še ni vstopila v obdobje odpada, vendar se lahko izračuna, da se bo do leta 2020 postopoma pojavila odpadna baterija.

China Electric Motors 100 ljudi bo preučilo vsebino poročila. Pred in po letu 2020 bo količina nakopičenega odpadnega materiala v moji državi dosegla 120.000 do 170.000 ton. Zato je pred vrhuncem škarta konstrukcija in razvoj predpisov, tehnologije itd.

bo pospešen, zdrav razvoj novih energetskih vozil v prihodnosti pa je pomemben.