ການວິເຄາະວິທີການສາກແບັດເຕີລີສອງ lithium-ion ທົ່ວໄປ

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - Fa&39;atauina Fale Malosi feavea&39;i

ດ້ວຍການພັດທະນາຢ່າງໄວວາຂອງສັງຄົມ, ຫມໍ້ໄຟ lithium-ion ຂອງພວກເຮົາກໍ່ພັດທະນາຢ່າງໄວວາ. ດັ່ງນັ້ນທ່ານເຂົ້າໃຈຂໍ້ມູນລາຍລະອຽດຂອງຫມໍ້ໄຟ lithium-ion? ຕໍ່ໄປ, ໃຫ້ Xiaobian ນໍາພາທຸກຄົນຮຽນຮູ້ເພີ່ມເຕີມ. ແບດເຕີຣີ້ Lithium-ion ແມ່ນການສະຫນອງພະລັງງານທີ່ເຫມາະສົມເນື່ອງຈາກແຮງດັນຂອງການດໍາເນີນງານສູງ, ຂະຫນາດຂະຫນາດນ້ອຍ, ຄຸນນະພາບແສງສະຫວ່າງ, ບໍ່ມີຜົນຕໍ່ຄວາມຊົງຈໍາ, ບໍ່ມີມົນລະພິດ, ການໄຫຼດ້ວຍຕົນເອງ, ຊີວິດຮອບວຽນຍາວແມ່ນການສະຫນອງພະລັງງານທີ່ເຫມາະສົມ.

ໃນການນໍາໃຊ້ຕົວຈິງ, ເພື່ອໃຫ້ໄດ້ຮັບແຮງດັນໄຟຟ້າທີ່ສູງຂຶ້ນ, ຢ່າງຫນ້ອຍສອງຫມໍ້ໄຟ lithium ion monomer ຖືກນໍາໃຊ້ໂດຍທົ່ວໄປເປັນຊຸດເພື່ອໃຊ້ຊຸດຫມໍ້ໄຟ lithium ion. ໃນປັດຈຸບັນ, ຊຸດຫມໍ້ໄຟ lithium-ion ໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງໃນຫຼາຍໆດ້ານເຊັ່ນ: ໂນດບຸກ, ລົດຖີບໄຟຟ້າແລະພະລັງງານ spare. ດັ່ງນັ້ນ, ວິທີການໃຊ້ຊຸດຫມໍ້ໄຟ lithium ion ໃນເວລາທີ່ສາກໄຟແມ່ນມີຄວາມສໍາຄັນໂດຍສະເພາະ, ແລະວິທີການສາກໄຟຫຼາຍອັນທີ່ໃຊ້ທົ່ວໄປໃນຊຸດຫມໍ້ໄຟ lithium ion ແລະວິທີການສາກໄຟທີ່ເຫມາະສົມທີ່ສຸດທີ່ເຊື່ອວ່າມີດັ່ງນີ້: 1 ການສາກແບບທໍາມະດາ, ປະຈຸບັນ, lithium ion ການສາກໄຟຂອງຊຸດຫມໍ້ໄຟໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນຄິດເປັນຊຸດ, ເຊິ່ງເປັນສິ່ງສໍາຄັນເພາະວ່າວິທີການສາກໄຟຊຸດແມ່ນງ່າຍດາຍ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕ່ໍາແລະງ່າຍດາຍ.

ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ເນື່ອງຈາກຄວາມແຕກຕ່າງກັນຂອງຄວາມອາດສາມາດ, ຄວາມຕ້ານທານພາຍໃນ, ຄຸນລັກສະນະການຫຼຸດຜ່ອນ, ການປ່ອຍຕົວຕົນເອງລະຫວ່າງຈຸລັງທີ່ອີງໃສ່ຈຸລັງດຽວ, ເມື່ອສາກໄຟຫມໍ້ໄຟ lithium ion, ຈຸລັງມີຂະຫນາດນ້ອຍກວ່າແບດເຕີລີ່ໃນແບດເຕີລີ່ຈຸລັງດຽວ. ມັນຈະຖືກສາກໄຟເຕັມ, ໃນເວລານີ້, ແບດເຕີລີ່ອື່ນໆຍັງບໍ່ໄດ້ເຕີມດ້ວຍໄຟຟ້າ, ຖ້າທ່ານສືບຕໍ່ສາກໄຟ, ຫມໍ້ໄຟ lithium ion ດຽວທີ່ຄິດຄ່າທໍານຽມອາດຈະ overcharge. ການສາກແບດເຕີລີ່ lithium-ion ຫຼາຍເກີນໄປຈະທໍາລາຍປະສິດທິພາບຂອງແບດເຕີລີ່ຢ່າງຮຸນແຮງ, ແລະອາດຈະເຮັດໃຫ້ເກີດການລະເບີດ, ສົ່ງຜົນໃຫ້ມີການບາດເຈັບສ່ວນບຸກຄົນ.

ດັ່ງນັ້ນ, ເພື່ອປ້ອງກັນການສາກໄຟຫຼາຍເກີນໄປຂອງແບດເຕີລີ່ lithium ion ດຽວ, ມັນມັກຈະສະຫນອງລະບົບການຄຸ້ມຄອງຫມໍ້ໄຟ (BatteryManagementSystem, ຫຍໍ້ເປັນ BMS), ແລະຫມໍ້ໄຟ lithium ion ແຕ່ລະອັນແມ່ນ overcharged ໂດຍລະບົບການຄຸ້ມຄອງຫມໍ້ໄຟ. ເມື່ອມີການສາກໄຟ, ຖ້າແຮງດັນຂອງຫມໍ້ໄຟ lithium ion ດຽວເຖິງແຮງດັນປ້ອງກັນ overcharge, ລະບົບການຄຸ້ມຄອງຫມໍ້ໄຟຈະຕັດວົງຈອນການສາກໄຟທັງຫມົດແລະຢຸດການສາກໄຟເພື່ອປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ແບດເຕີລີ່ແຕ່ລະອັນມີຄ່າເກີນ, ສົ່ງຜົນໃຫ້ແບດເຕີຣີສາກໄຟອື່ນໆ. ແບັດເຕີຣີ Lithium-ion ບໍ່ສາມາດສາກເຕັມໄດ້.

ຫຼັງຈາກການພັດທະນາຫຼາຍປີ, ຫມໍ້ໄຟ lithium-ion dynamic lithium iron phosphate ໄດ້ພໍໃຈກັບຄວາມຕ້ອງການຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນຍານພາຫະນະໄຟຟ້າບໍລິສຸດເນື່ອງຈາກຄວາມປອດໄພສູງແລະການປະຕິບັດຮອບວຽນທີ່ດີ. ຂະບວນການນີ້ແມ່ນພື້ນຖານສໍາລັບການຜະລິດຂະຫນາດໃຫຍ່. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ປະສິດທິພາບຂອງຫມໍ້ໄຟ lithium ທາດເຫຼັກ phosphate ion ແມ່ນແຕກຕ່າງຈາກຫມໍ້ໄຟ lithium ion ອື່ນໆ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນລັກສະນະແຮງດັນຂອງຕົນແລະ lithium-manganese acid lithium-ion ຫມໍ້ໄຟ.

ນອກຈາກນັ້ນ, ເຖິງແມ່ນວ່າບາງລະບົບການຄຸ້ມຄອງແບດເຕີລີ່ມີຫນ້າທີ່ເທົ່າທຽມກັນ, ເນື່ອງຈາກຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ, ການລະບາຍຄວາມຮ້ອນ, ຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖື, ແລະອື່ນໆ, ປະຈຸບັນທີ່ສົມດູນຂອງລະບົບການຄຸ້ມຄອງແບດເຕີລີ່ແມ່ນມັກຈະມີຂະຫນາດນ້ອຍກວ່າກະແສໄຟຟ້າທີ່ຄິດຄ່າໃນປັດຈຸບັນ, ດັ່ງນັ້ນຜົນກະທົບທີ່ເທົ່າທຽມກັນແມ່ນບໍ່ດີຫຼາຍ. ແນ່ນອນ, ມັນຈະປາກົດ.

ບາງແບດເຕີລີ່ພາກດຽວບໍ່ໄດ້ສາກໄຟເຕັມ, ເຊິ່ງເຫັນໄດ້ຊັດເຈນໂດຍສະເພາະກ່ຽວກັບຊຸດຫມໍ້ໄຟ lithium-ion ທີ່ຈະມີການສາກໄຟໃນປະຈຸບັນສູງ, ເຊັ່ນ: ຊຸດຫມໍ້ໄຟ lithium-ion ຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ. 2 ລະບົບການຈັດການແບດເຕີຣີ້ແລະການປະສານງານຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການສາກໄຟກັບລະບົບການຈັດການແບດເຕີລີ່ຊຸດແມ່ນອຸປະກອນທີ່ເຂົ້າໃຈຢ່າງເຕັມສ່ວນສໍາລັບການປະຕິບັດແລະສະຖານະຂອງຫມໍ້ໄຟ. ດັ່ງນັ້ນ, ໂດຍການສ້າງຕັ້ງການເຊື່ອມຕໍ່ລະຫວ່າງລະບົບການຄຸ້ມຄອງຫມໍ້ໄຟແລະເຄື່ອງສາກໄຟ, ເຄື່ອງສາກໄຟສາມາດເຂົ້າໃຈຂໍ້ມູນຫມໍ້ໄຟໃນເວລາທີ່ແທ້ຈິງ, ດັ່ງນັ້ນການແກ້ໄຂບັນຫາທີ່ໃຊ້ເວລາການສາກໄຟຫມໍ້ໄຟປະສິດທິພາບຫຼາຍ.

ຫຼັກການຂອງລະບົບການຄຸ້ມຄອງຫມໍ້ໄຟແລະຮູບແບບການປະສານງານຂອງ charger ແມ່ນ: ລະບົບການຄຸ້ມຄອງຫມໍ້ໄຟຕິດຕາມກວດກາສະຖານະຂອງຫມໍ້ໄຟໃນປະຈຸບັນ (ເຊັ່ນ: ອຸນຫະພູມ, ແຮງດັນຂອງຫມໍ້ໄຟດຽວ, ປະຈຸບັນປະຕິບັດການຫມໍ້ໄຟ, ຄວາມສອດຄ່ອງແລະອຸນຫະພູມເພີ່ມຂຶ້ນ, ແລະອື່ນໆ). ແລະນໍາໃຊ້ຕົວກໍານົດການເຫຼົ່ານີ້ເພື່ອຄາດຄະເນການສາກໄຟສູງສຸດທີ່ອະນຸຍາດຂອງຫມໍ້ໄຟປະຈຸບັນ; ໃນ​ລະ​ຫວ່າງ​ການ​ສາກ​ໄຟ​, ລະ​ບົບ​ການ​ຄຸ້ມ​ຄອງ​ຫມໍ້​ໄຟ​ແລະ​ເຄື່ອງ​ຊາດ​ແມ່ນ​ເຊື່ອມ​ຕໍ່​ໂດຍ​ສາຍ​ສື່​ສານ​, ແລະ​ປະ​ຕິ​ບັດ​ການ​ແບ່ງ​ປັນ​ຂໍ້​ມູນ​.

ລະບົບການຄຸ້ມຄອງແບດເຕີຣີຈະເພີ່ມແຮງດັນໄຟຟ້າທັງຫມົດ, ແຮງດັນໄຟຟ້າສູງສຸດຂອງຫມໍ້ໄຟດຽວ, ອຸນຫະພູມສູງສຸດ, ແຮງດັນໄຟຟ້າສູງສຸດທີ່ອະນຸຍາດໃຫ້, ແຮງດັນໄຟຟ້າດຽວທີ່ອະນຸຍາດໃຫ້ສູງສຸດແລະແຮງດັນໄຟຟ້າສູງສຸດທີ່ອະນຸຍາດໃຫ້ກັບເຄື່ອງຊາດ, ເຄື່ອງຊາດສາມາດຈັດການໄດ້ຕາມການເຊື່ອມຕໍ່ກັບການຄຸ້ມຄອງແບດເຕີຣີ, ຂໍ້ມູນທີ່ສະຫນອງໂດຍລະບົບຈະປ່ຽນຍຸດທະສາດການສາກໄຟຂອງຕົນເອງແລະປະຈຸບັນຜົນຜະລິດ. ເມື່ອການສາກໄຟສູງສຸດທີ່ອະນຸຍາດໂດຍລະບົບການຈັດການແບດເຕີຣີແມ່ນສູງກວ່າຄວາມອາດສາມາດໃນປະຈຸບັນຂອງເຄື່ອງຊາດ, ເຄື່ອງຊາດຈະຖືກຄິດຄ່າທໍານຽມຕາມກະແສຜົນຜະລິດສູງສຸດຂອງການອອກແບບ; ເມື່ອ​ແຮງ​ດັນ​ແລະ​ອຸນ​ຫະ​ພູມ​ຂອງ​ຫມໍ້​ໄຟ​ເກີນ​ກໍາ​ນົດ​, ລະ​ບົບ​ການ​ຄຸ້ມ​ຄອງ​ຫມໍ້​ໄຟ​ສາ​ມາດ​ກວດ​ພົບ​ໃນ​ເວ​ລາ​ທີ່​ແທ້​ຈິງ​ແລະ​ການ​ແຈ້ງ​ໃຫ້​ທັນ​ເວ​ລາ​ການ​ສາກ​ໄຟ​. ເມື່ອກະແສສາກໄຟສູງກວ່າກະແສສາກສູງສຸດທີ່ອະນຸຍາດ, ເຄື່ອງສາກເລີ່ມປະຕິບັດຕາມກະແສການສາກສູງສຸດທີ່ອະນຸຍາດ, ປ້ອງກັນການສາກໄຟເກີນປະສິດທິຜົນ, ເຖິງຈຸດປະສົງຂອງການຍືດອາຍຸແບັດເຕີຣີ.

ເມື່ອຄວາມລົ້ມເຫຼວຢູ່ໃນຂະບວນການສາກໄຟ, ລະບົບການຈັດການແບດເຕີຣີສາມາດກໍານົດກະແສການສາກໄຟສູງສຸດທີ່ອະນຸຍາດເປັນ 0, ດັ່ງນັ້ນເຄື່ອງຊາດຈະຢຸດເຮັດວຽກ, ດັ່ງນັ້ນການປ້ອງກັນອຸປະຕິເຫດແລະຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພຂອງການສາກໄຟ.