Algemene twee-litium-ioon batterypak laai metode analise

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - អ្នកផ្គត់ផ្គង់ស្ថានីយ៍ថាមពលចល័ត

Met die vinnige ontwikkeling van die samelewing ontwikkel ons litiumioonbatterye ook vinnig. So jy verstaan ​​die gedetailleerde inligting van litium-ioon batterye? Laat Xiaobian dan almal lei om meer oor kennis te leer. Litium-ioon battery is &39;n ideale kragbron as gevolg van hoë bedryfsspanning, klein grootte, ligkwaliteit, geen geheue effek, geen besoedeling, selfontlading, lang siklus lewe is &39;n ideale kragbron.

In werklike gebruik, om &39;n hoër ontladingsspanning te verkry, word ten minste twee monomeer litiumioonbatterye gewoonlik in serie gebruik om &39;n litiumioonbatterypak te gebruik. Tans word die litium-ioon batterypak wyd gebruik in &39;n verskeidenheid velde soos skootrekenaars, elektriese fietse en spaarkrag. Daarom, hoe om die litiumioonbatterypak te gebruik tydens laai, is veral krities, en verskeie laaimetodes wat algemeen in litiumioonbatterye gebruik word en die mees geskikte laaimetode is soos volg: 1 Gewone reekslading, stroom, litiumione.

As gevolg van die verskil in kapasiteit, interne weerstand, verswakkingskenmerke, selfontlading tussen enkelsel-gebaseerde selle, wanneer die litiumioonbatterypak gelaai word, is die sel egter kleiner as die battery in &39;n enkelselbatterysel. Dit sal ten volle gelaai wees, op hierdie tydstip is ander batterye nie met elektrisiteit gevul nie, as jy aanhou om die lading te laai, kan die gelaaide enkellitiumioonbattery oorlaai. Oormatige laai van litiumioonbatterye sal die werkverrigting van die battery ernstig beskadig, en kan selfs ontploffing veroorsaak, wat lei tot persoonlike besering.

Daarom, om oormatige laai van &39;n enkele litiumioonbattery te voorkom, word dit gewoonlik voorsien van &39;n batterybestuurstelsel (BatteryManagementSystem, afgekort as BMS), en elke enkele litiumioonbattery word deur die batterybestuurstelsel oorlaai. Wanneer laai gelaai word, as die spanning van &39;n enkele litiumioonbattery oorlaaibeskermingsspanning bereik, sny die batterybestuurstelsel die hele laaikring af en stop laai om te verhoed dat individuele batterye oorlaai, wat lei tot ander batterylaai. Litium-ioon battery kan nie ten volle gelaai word nie.

Na jare se ontwikkeling het litium-ysterfosfaat-dinamiese litium-ioon-batterye basies aan die vereistes van elektriese voertuie voldoen, veral suiwer elektriese voertuie as gevolg van hoë veiligheid en goeie siklusprestasie. Hierdie proses is basies beskikbaar vir massaproduksie. Die werkverrigting van die litium-ysterfosfaat-ioonbattery verskil egter van ander litiumioonbatterye, veral sy spanningseienskappe en litium-mangaansuur-litium-ioonbatterye.

Daarbenewens, alhoewel sommige batterybestuurstelsels gelykmakingsfunksie het, as gevolg van koste, hitteafvoer, betroubaarheid, ens., is die gebalanseerde stroom van die batterybestuurstelsel dikwels baie kleiner as die huidige gelaaide stroom, dus is die gelykmakingseffek nie baie goed nie. Dit is duidelik dat dit sal verskyn.

Sommige enkelseksie-batterye is nie ten volle gelaai nie, wat veral duidelik is dat die litium-ioon-batterypak hoë stroom laai, soos die litium-ioon batterypak van elektriese voertuie. 2 Sistemi i menaxhimit të baterisë dhe koordinimi i makinës së karikimit me sistemin e menaxhimit të baterisë së ngarkimit të serisë është pajisja më e kuptuar plotësisht për performancën dhe gjendjen e baterisë. Prandaj, duke vendosur një lidhje midis sistemit të menaxhimit të baterisë dhe karikuesit, karikuesi mund të kuptojë informacionin e baterisë në kohë reale, duke zgjidhur kështu kohën e karikimit të baterisë në mënyrë më efektive.

Parimi i sistemit të menaxhimit të baterisë dhe mënyrës së karikimit të koordinuar të karikuesit është: sistemi i menaxhimit të baterisë monitoron gjendjen aktuale të baterisë (siç janë temperatura, tensioni i baterisë së vetme, rryma e funksionimit të baterisë, qëndrueshmëria dhe rritja e temperaturës, etj.). Dhe përdorni këto parametra për të vlerësuar rrymën maksimale të lejueshme të karikimit të baterisë aktuale; gjatë karikimit, sistemet e menaxhimit të baterive dhe karikuesit lidhen me linja komunikimi dhe zbatojnë ndarjen e të dhënave.

Sistemi i menaxhimit të baterisë do të rrisë tensionin total, tensionin maksimal të baterisë së vetme, temperaturën maksimale, tensionin maksimal të lejueshëm të karikimit, tensionin maksimal të lejueshëm të baterisë dhe rrymën maksimale të lejueshme të karikimit në karikues, karikuesi mund të menaxhohet sipas lidhjes me menaxhimin e baterisë. Informacioni i dhënë nga sistemi do të ndryshojë strategjinë e tij të karikimit dhe rrymën e daljes. Kur rryma maksimale e lejueshme e karikimit e furnizuar nga sistemi i menaxhimit të baterisë është më e lartë se kapaciteti aktual i projektuar i ngarkuesit, karikuesi do të ngarkohet sipas rrymës maksimale të daljes së dizajnit; kur voltazhi dhe temperatura e baterisë tejkalojnë kufirin, sistemi i menaxhimit të baterisë mund të zbulojë në kohë reale dhe të njoftojë me kohë ngarkimin. Kur rryma e karikimit është më e madhe se rryma maksimale e lejueshme e karikimit, karikuesi fillon të ndjekë rrymën maksimale të lejueshme të karikimit, në mënyrë efektive parandalon mbingarkimin e baterisë, duke arritur qëllimin për të zgjatur jetëgjatësinë e baterisë.

Pasi dështimi është në procesin e karikimit, sistemi i menaxhimit të baterisë mund të vendosë rrymën maksimale të lejueshme të karikimit në 0, në mënyrë që karikuesi të ndalojë së punuari, duke parandaluar kështu një aksident dhe duke siguruar sigurinë e karikimit.