Батареяны кайра иштетүү технологиясы жетишсиз

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - Onye na-ebubata ọdụ ọkụ nwere ike ibugharị

Жакында "Унаалардын кубаттуулугунун аккумуляторун кайра иштетүү жана пайдалануу спецификациясы" (мындан ары - ажыроо спецификациясы) жана "Автомобилдин кубаттуулугунун аккумуляторун кайра иштетүү" (мындан ары "余能 检测 检测") Улуттук стандарттар расмий түрдө кабыл алынган. Коомчулукка илгерилетүү менен, батареяны калыбына келтирүү жарым-жартылай чечилет деп күтүлүүдө. 4S дүкөнүнүн өзүн-өзү иштетүүчүсү тарабынан кубаттуулукту кайра иштетүү 2020 120 000 тонна таштанды көйгөйлөрү электр аккумуляторун кайра иштетүү технологиясын чечүү үчүн 2020-жылдагы 120 000 тонналык отчеттун жоктугу болуп саналат. Батареяны кайра иштетүү "(мындан ары" 余能 检测 检测") Улуттук стандарттар расмий түрдө өткөрүлөт.

Коомчулукка илгерилетүү менен, батареяны калыбына келтирүү жарым-жартылай чечилет деп күтүлүүдө. Менин өлкөмдүн 2013-жылы жаңы энергетикалык унаасы ылдам өнүгүү мезгилине кирүүдө, баалоо боюнча жана техникалык жана регламенттер өтө жетишсиз. Пекинде сатылган жаңы энергетикалык унаа 4S дүкөнүнүн сатуучулары "Күнүмдүк Экономикалык жаңылыктарга" билдиргендей, учурда өндүрүүчүлөрдүн батареяны калыбына келтирүү боюнча тиешелүү саясаты жок, андыктан сынган батарейкалар көбүнчө 4S дүкөнүндө иштетилет.

Каналдарды кайра иштетүүдө көйгөйлөр гана эмес, электрдик батареяны кайра колдонуу технологиясы жетилген эмес, бирок процесс өтө татаал, баасы өтө жогору, бул дагы электр батареясын калыбына келтирүүгө чоң каршылык көрсөтөт. Электр батарейка тармагындагы инсайдерлердин бири, эгерде ал тиешелүү даярдыкты баштабаса, электр батареясынын келечеги олуттуу экологиялык көйгөйлөрдү жаратууну уланта берет деп билдирди. Кайра иштетүүнүн негизги бөлүгү планга ылайык так аткарылат, "демонтаждоо стандарты" ушул жылдын 1-декабрында расмий түрдө ишке ашырылат, ал эми "余能 检测 检测" дагы келерки жылы расмий түрдө чыгарылат деп күтүлүүдө, бул азыркы стандартта дагы эле бош болгон электр батареясын кайра иштетүү.

Базар белгилүү бир деңгээлде жакшырууну алып келет. «Учурда аккумуляторду кайра иштетүү рыногу баш аламан. Ван Сяоцянь, SAIC Group Co компаниясынын техникалык башкаруу бөлүмү.

, ООО, кабарчыга сынык-кубат аккумулятору боюнча боорукердик жок, елкеде азыркы учурда жакшыртылган эмес, негизги завод, аккумулятор заводу, демонтаждоочу заводдор тийиштуу иш режимин таппаганын билдирди. Ningde Times гезитинин ички адамдары журналисттерге электр батареясынын иштөө мөөнөтү 7 ~ 8 жыл экенин айтышты.

Кабарчы Пекиндин жаңы энергетикалык 4S дүкөнүндө болду. Азыркы учурда, жаңы энергетикалык унаалар үчүн батареянын кепилдик жалпысынан 8 жыл. 8 жылдан кийин керектөөчүлөр батареяны алмаштырууга муктаж.

Негизи өткөн жылы Өнүктүрүү жана реформа боюнча улуттук комиссия, Өнөр жай жана маалыматтык технологиялар министрлиги ж.б. Ал эми рельс аккумуляторду өндүрүүчүнү колдонушат, ар бир өндүрүштүн аккумулятордук батареясын кайра иштетүү жана пайдалануу боюнча негизги жоопкерчилик алынышы керек, ал эми сынган унааларды кайра иштетүү жана демонтаждоо ишканалары сынган унаадагы электр батареясын кайра иштетүү үчүн жооптуу болушу керек. Бул жобого ылайык, теориялык жактан алганда, кабыл алуучу завод 404 дүкөнүнөн таштанды аккумуляторун кайра иштетүү үчүн жоопкерчиликти алышы керек, ал эми сынган унаадан ажыратылган сынык аккумулятор батарея заводу жана башка ишканалар тарабынан колдонулушу керек.

Бирок, Ningde Times гезитинин инсайдерлери "Daily Economic News" кабарчысына билдиргендей, бул жобо жооптуу теманы гана тактады, аткарууну талап кылбайт, ошондуктан азыркы учурда электр батареясын калыбына келтирүү жогорудагы талаптарга ылайык жакшы аткарылган жок. BYDдин бири да кабарчыга билдирүүнү тастыктады. Анда айтылгандай, учурдагы эрежелерде батареяны калыбына келтирүү боюнча милдеттүү талаптар жок болгондуктан, BYD аккумулятор бизнесине катышат, ал эми аккумулятор кайра иштетилет жана батарея бизнесин камтыган жаңы энергетикалык унаа ишканалары, алардын көпчүлүгү кайра иштетүү үчүн так талап кылынган эмес.

Татаал жана кайра колдонулган чыгымдардын батарейканын түрлөрү кайра иштетүү гана эмес, батареяны калыбына келтирүүдө көптөгөн көйгөйлөр бар. Пландаштырууга ылайык, тепкич унаадан демонтаждалган аккумулятордун сыныктарын калыбына келтиргенден кийин жүргүзүлүшү керек, бирок Ningde Times гезитинин ички адамы журналисттерге учурдагы батарейканы демонтаждоо негизинен жоготууга учураганын айтты. China Electric Motors изилдөө отчету механикалык мыйзам жана нымдуу калыбына калдыктары фосфат батареялары менен компания, 1 тонна калдыктары фосфат электр батареяны калыбына келтирүү дарылоо 8540 юань, ал эми регенерациялоочу материалдар гана 8110 юань, жоготуу 430 юан экенин көрсөтүп турат.

Ван Сяцянь журналисттерге баадан тышкары, процесстин татаалдыгы дагы энергиянын батарейкасын калыбына келтирүү жана кайра колдонуу үчүн дагы бир көйгөй экенин айтты. Азыркы учурда, рынокто кубаттуу батареянын түрү татаал экени түшүнүктүү. Батареялардын ар кандай түрлөрүнүн ар кандай өндүрүшү жана дизайны бар.

Сериялар башка, тейлөө жана колдонуу убактысы ар башка, колдонуу моделдери жана колдонуу шарттары ар башка, жана батареялардын ар түрдүүлүгү Кайра иштетүү жана кайра колдонуу процесси өтө татаал. Көптөгөн көйгөйлөр бар болгондуктан, менин өлкөмдө кубатталган батарейканы кайра иштетүү геологиялык чалгындоо фазасында турат, бул да жарым-жартылай иштетилген батарейкаларды калыбына келтире элек, бирок жарактан чыгарууга алып келет. Бул учурдагы электр батареянын көбү литий батарейка болсо да, ал кокусунан жок болсо, анда айлана-чөйрөнүн булганышын камтый турганы түшүнүктүү.

Ван Сяоцянь электр батарейкасындагы органикалык заттар уулуу заттарга таандык экенин, күчтүү рак оорусуна чалдыкканын жана ыргытуу оор кесепеттерге алып келерин айтты. Менин өлкөмдүн жаңы энергетикалык унаалары 2013-жылы тездик менен сатыкка чыга баштады. Азыркы учурда, рынокто электр батареяларынын көбү сыныктары мезгилине кире элек, бирок ал 2020-жылга чейин, электр батарея сыныктары акырындык менен пайда болот деп эсептөөгө болот.

China Electric Motors 100 адам отчеттун мазмунун изилдейт. 2020-жылга чейин жана 2020-жылдан кийин, менин өлкөмдө топтолгон электр батарейкасынын көлөмү 120,000ден 170,000 тоннага чейин жетет. Ошондуктан, сыныктардын туу чокусуна чейин курулуш жана ченемдик укуктук актыларды иштеп чыгуу, технология ж.б.

тездетилип, келечекте жаңы энергетикалык унаалардын дени сак өнүгүшү маанилүү.