Trūkst jaudas bateriju pārstrādes tehnoloģijas

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - Umhlinzeki Wesiteshi Samandla Esiphathekayo

Nesen tika oficiāli pieņemti nacionālie standarti "Transportlīdzekļa jaudas akumulatoru pārstrādes un izmantošanas specifikācija" (turpmāk tekstā "Sadalīšanās specifikācija") un "Automobiļu jaudas akumulatoru pārstrāde" (turpmāk tekstā "余能 检测 检测"). Ar sabiedrības popularizēšanu paredzams, ka daļēji tiks atrisināta jaudas akumulatoru atjaunošana. Jaudas akumulatoru pārstrāde 4S veikalā Pašapstrāde 2020 120 000 tonnu ziņoto atkritumu problēmu, lai atrisinātu akumulatoru otrreizējās pārstrādes tehnoloģiju, trūkst 2020 ziņojumu par 120 000 tonnām. "(turpmāk tekstā "余能 检测 检测 ") Nacionālie standarti ir oficiāli pieņemti.

Ar sabiedrības popularizēšanu paredzams, ka daļēji tiks atrisināta jaudas akumulatoru atjaunošana. Saskaņā ar aplēsēm manas valsts 2013. gada jaunais enerģijas transportlīdzeklis ieiet straujā attīstības periodā, un tam ārkārtīgi trūkst tehnisko un noteikumu. Pekinas pārdotā jaunā enerģijas transportlīdzekļa 4S veikala pārdošanas personāls laikrakstam "Daily Economic News" sacīja, ka pašlaik ražotājiem nav atbilstošas ​​​​politiku akumulatora atjaunošanai, tāpēc metāllūžņos nodotās baterijas parasti apstrādā 4S veikals.

Ir ne tikai problēmas ar otrreizējās pārstrādes kanāliem, bet arī akumulatora atkārtotas izmantošanas tehnoloģija nav nobriedusi, bet process ir pārāk sarežģīts, izmaksas ir pārāk augstas, kas arī rada lielu pretestību akumulatora jaudas atjaunošanai. Viens no jaudas akumulatoru nozares pārstāvjiem teica, ka, ja tas nesāks saistītu sagatavošanu, akumulatora nākotne turpinās radīt nopietnas vides problēmas. Pārstrādes galvenā daļa ir nepārprotami īstenota saskaņā ar plānu, "demontāžas standarts" tiks oficiāli ieviests šī gada 1. decembrī, un nākamgad ir paredzēts arī oficiāli izlaist "余能 检测 检测", kas pārstrādās akumulatoru, kas pašreizējā standartā joprojām ir tukšs.

Tirgus sniedz zināmu uzlabojumu. "Šobrīd akumulatoru pārstrādes tirgus ir haotiskāks. Van Sjaojians, SAIC Group Co Tehniskās vadības departaments.

, SIA, reportierim teica, ka nav līdzjūtības pret lūžņu enerģijas akumulatoru, valsts pašlaik nav uzlabota, galvenā rūpnīca, akumulatoru rūpnīca un demontāžas rūpnīca nav atradušas atbilstošu darbības režīmu. Ningde Times iekšējie cilvēki žurnālistiem stāstīja, ka akumulatora darbības laiks ir 7–8 gadi.

Reportieris apmeklēja Pekinas jauno enerģijas 4S veikalu. Pašlaik jaudas akumulatora garantija jauniem enerģijas transportlīdzekļiem parasti ir 8 gadi. Pēc 8 gadiem patērētājiem pašiem ir jānomaina akumulators.

Faktiski pagājušajā gadā Nacionālās attīstības un reformu komisija, Rūpniecības un informācijas tehnoloģiju ministrija u.c. Un sliedes izmanto akumulatoru ražotājs, galvenā atbildība par braukšanas akumulatoru pārstrādi un katras produkcijas izmantošanu ir jāuzņemas, un metāllūžņos nodoto automašīnu pārstrādes un demontāžas uzņēmumiem vajadzētu būt atbildīgiem par akumulatoru pārstrādi metāllūžņos. Atbilstoši šiem noteikumiem teorētiski saimniekrūpnīcai būtu jāuzņemas no veikala 404 atbildība par izlietoto akumulatoru pārstrādi, savukārt no metāllūžņos nodotās automašīnas atdalīto akumulatoru izmantos akumulatoru rūpnīca un citi uzņēmumi.

Tomēr laikraksta Ningde Times darbinieki "Daily Economic News" reportierim sacīja, ka šis noteikums tikai precizēja atbildīgo priekšmetu, neprasīja izpildi, tāpēc pašlaik akumulatora atgūšana nav labi īstenota atbilstoši iepriekš minētajām prasībām. Viens no BYD arī apstiprināja paziņojumu reportierim. Tajā teikts, ka, tā kā pašreizējie noteikumi neparedz obligātu prasību enerģijas akumulatoru atjaunošanai, BYD ir iesaistīts akumulatoru biznesā, un akumulators tiek pārstrādāts, un jauno enerģijas automašīnu uzņēmumi, kas saistīti ar akumulatoru biznesu, no kuriem lielākā daļa nav skaidri pieprasīti pārstrādei.

Sarežģītas un atkārtoti izmantotas akumulatoru izmaksas ir ne tikai otrreizēja pārstrāde, bet arī daudzas problēmas ar akumulatoru atjaunošanu. Saskaņā ar plānojumu, kāpnes būtu jāveic pēc no automašīnas izjauktā akumulatora lūžņu atgūšanas, taču Ningde Times iekšējā persona žurnālistiem sacīja, ka pašreizējā akumulatora demontāža pamatā ir zaudējumos. China Electric Motors izpētes ziņojums liecina, ka uzņēmums ar mehānisko likumu un fosfātu akumulatoru slapjo reģenerāciju, 1 tonnas atkritumu fosfāta jaudas akumulatora reģenerācijas apstrāde ir 8540 juaņa, savukārt reģenerācijas materiāli ir tikai 8110 juaņa, zaudējumi 430 juaņas.

Vans Sjadzjans žurnālistiem sacīja, ka papildus izmaksām procesa sarežģītība ir arī vēl viena problēma akumulatora atjaunošanai un atkārtotai izmantošanai. Tiek saprasts, ka šobrīd tirgū pieejamo enerģijas bateriju veids ir sarežģīts. Pastāv dažāda veida akumulatoru ražošana un dizains.

Sērija ir atšķirīga, serviss un lietošanas laiks ir atšķirīgs, pielietojuma modeļi un lietošanas apstākļi ir atšķirīgi, un akumulatoru daudzveidība Pārstrādes un atkārtotas izmantošanas process ir ārkārtīgi sarežģīts. Tā kā ir daudz problēmu, manā valstī darbināmu akumulatoru pārstrāde pašlaik atrodas izpētes fāzē, kā rezultātā tiek iegūti arī daļēji darbināmi akumulatori, kas nav atgūti, bet tiek izmesti. Tiek saprasts, ka, lai gan lielākā daļa pašreizējās strāvas akumulatora ir litija baterija, ja tas tiek nejauši izmests, tas saturēs vides piesārņojumu.

Van Sjaodzjana sacīja, ka organiskās vielas strāvas akumulatorā pieder pie toksiskām vielām, ar spēcīgu vēzi, un izmešanai būs nopietnas sekas. manas valsts jaunie enerģētiskie transportlīdzekļi strauji nonāk pārdošanā 2013. gadā. Šobrīd lielākā daļa no tirgū esošajiem jaudas akumulatoriem vēl nav nonākuši lūžņu periodā, taču var rēķināt, ka līdz 2020. gadam jaudas bateriju lūžņi pamazām parādīsies.

China Electric Motors 100 cilvēki pētīs ziņojuma saturu. Pirms un pēc 2020. gada manas valsts jaudas akumulatoru uzkrāto metāllūžņu apjoms sasniegs 120 000 līdz 170 000 tonnu. Tāpēc pirms lūžņu pīķa tika izstrādāta un izstrādāta normatīvu, tehnoloģiju u.c.

tiks paātrināta, un veselīga jaunu enerģijas transportlīdzekļu attīstība nākotnē ir nozīmīga.