Technologie recyklace napájecích baterií chybí

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - Soláthraí Stáisiún Cumhachta Inaistrithe

V poslední době jsou oficiálně dodržovány národní normy „Specifikace pro recyklaci a využití napájecí baterie vozidla“ (dále jen „Specifikace rozkladu“) a „Recyklace napájecí baterie automobilu“ (dále jen „余能 检测 检测“). S propagací veřejnosti se předpokládá částečné vyřešení obnovy napájecí baterie. Recyklace napájecích baterií samoobslužným obchodem 4S 2020 120 000 tun nahlášených problémů s odpadem k vyřešení technologie recyklace napájecích baterií v roce 2020 chybí zprávy o 120 000 tun Nedávno „Norma pro recyklaci napájecích baterií v automobilech“ (dále jen „Specifikace rozkladu“) a „Recyklace energie z vozidla na recyklaci baterií“检测 检测 ") Oficiálně se drží národní normy.

S propagací veřejnosti se předpokládá částečné vyřešení obnovy napájecí baterie. Nové energetické vozidlo mé země z roku 2013 vstupuje podle odhadů do období rychlého vývoje A technické a předpisy extrémně chybí. Prodejci pekingského obchodu s novými energetickými vozidly 4S uvedli pro „Daily Economic News“, v současnosti výrobci nemají relevantní zásady pro obnovu baterií, takže vyřazené baterie jsou obvykle zpracovávány obchodem 4S.

Nejenže mají problémy s recyklačními kanály, ale technologie opětovného použití baterií není vyspělá, ale proces je příliš komplikovaný, náklady jsou příliš vysoké, což také přináší velkou odolnost při obnově napájecí baterie. Jeden ze zasvěcenců z oboru napájecích baterií uvedl, že pokud nezačne související příprava, budoucnost napájecích baterií bude nadále způsobovat vážné ekologické problémy. Hlavní část recyklace je jasně prosazována podle plánu, „demontážní standard“ bude oficiálně implementován 1. prosince tohoto roku a očekává se, že příští rok bude oficiálně vydán také „余能 检测 检测“, který bude recyklovat napájecí baterii, která je v současné normě stále prázdná.

Trh přináší určitý stupeň zlepšení. „V současné době je trh s recyklací baterií chaotičtější. Wang Xiaojian, oddělení technického managementu SAIC Group Co.

, Ltd., řekl reportérovi, že neexistuje žádný soucit se šrotovnou energetickou baterií, země v současné době není vylepšena, hlavní závod, továrna na baterie a demontážní závod nenalezly vhodný provozní režim. Vnitřní lidé v Ningde Times řekli novinářům, že životnost napájecí baterie je 7 ~ 8 let.

Reportér navštívil pekingský obchod s novou energií 4S. V současné době je záruka na baterie pro nová energetická vozidla obecně 8 let. Po 8 letech musí spotřebitelé sami provést výměnu baterie.

Vloni totiž Národní rozvojová a reformní komise, Ministerstvo průmyslu a informačních technologií atp. A železnice používají výrobce baterií, hlavní odpovědnost za recyklaci a využití hnacích baterií každé výroby by měl být převzat, a podniky zabývající se recyklací a demontáží vyřazených vozů by měly být odpovědné za recyklaci napájecí baterie na vyřazeném autě. Podle tohoto nařízení by měl hostitelský závod teoreticky převzít odpovědnost od skladu 404 za recyklaci odpadní baterie a vyřazená baterie vyřazená z vyřazeného vozu bude použita továrnou na baterie a dalšími podniky.

Nicméně, zasvěcenci Ningde Times řekli reportérovi „Daily Economic News“, toto ustanovení pouze objasnilo odpovědný subjekt, nevyžadovalo vynucení, takže v současné době není obnova napájecí baterie dobře implementována podle výše uvedených požadavků. Prohlášení reportérovi potvrdil i jeden z BYD. Uvádí, že protože současné předpisy neobsahují žádné povinné požadavky na obnovu napájecích baterií, BYD je zapojena do obchodu s bateriemi a baterie jsou recyklovány, a podniky s novými energetickými automobily, které zahrnují obchod s bateriemi, z nichž většina nebyla jasně požadována pro recyklaci.

Typy baterií s komplikovanými a opakovaně používanými náklady nejsou jen recyklace, ale existuje mnoho problémů při obnově baterií. Podle plánování by měl být žebřík proveden po vyzvednutí vyřazené baterie demontované z auta, ale interní osoba Ningde Times novinářům řekla, že současná demontáž baterie je v podstatě ve ztrátě. Výzkumná zpráva společnosti China Electric Motors ukazuje, že společnost s mechanickým zákonem a mokrým obnovováním odpadních fosfátových baterií, zpracováním regenerace 1 tuny odpadních fosfátových baterií stojí 8540 juanů, zatímco regenerační materiály jsou pouze 8110 juanů, ztráta 430 juanů.

Wang Xiajian řekl novinářům, že kromě nákladů je dalším problémem pro obnovu a opětovné použití napájecí baterie také složitost procesu. Je zřejmé, že v současnosti je typ napájecí baterie na trhu komplikovaný. Existuje rozdílná výroba a provedení různých typů baterií.

Řada je odlišná, doba servisu a použití je odlišná, aplikační modely a podmínky použití jsou odlišné a rozmanitost baterií Proces recyklace a opětovného použití je extrémně složitý. Protože existuje mnoho problémů, recyklace napájených baterií v mé zemi je v současné době ve fázi průzkumu, což také vede k částečně napájeným bateriím, které nebyly obnoveny, ale byly vyřazeny. Rozumí se, že ačkoli většina současné napájecí baterie je lithiová baterie, pokud je náhodně vyřazena, bude obsahovat znečištění životního prostředí.

Wang Xiaojian řekl, že organická hmota v napájecí baterii patří k toxickým látkám se silnou rakovinou a vyřazení bude mít vážné následky. Nová energetická vozidla v mé zemi se v roce 2013 rychle prodávají. V současné době většina napájecích baterií na trhu ještě nevstoupila do šrotovného, ​​ale lze spočítat, že do roku 2020 se šrot napájecích baterií bude postupně objevovat.

China Electric Motors 100 lidí si prostuduje obsah zprávy. Před a po roce 2020 dosáhne akumulovaný objem šrotu v bateriích mé země 120 000 až 170 000 tun. Proto před vrcholem zmetkovitosti konstrukce a vývoj předpisů, technologie atp.

se zrychlí a zdravý vývoj nových energetických vozidel v budoucnosti je významný.