Nedostaje tehnologija recikliranja baterija

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - ପୋର୍ଟେବଲ୍ ପାୱାର ଷ୍ଟେସନ୍ ଯୋଗାଣକାରୀ

Nedavno su zvanično održani nacionalni standardi "Specifikacije za recikliranje i korištenje akumulatora za vozila" (u daljem tekstu "Specifikacija razgradnje") i "Reciklaža akumulatora za automobil" (u daljem tekstu "余能 检测 检测"). Uz promociju javnosti, očekuje se djelimično rješavanje oporavka akumulatora. Recikliranje baterija od strane 4S shop samoprocesujuće 2020. 120.000 tona prijavljenih problema otpada za rješavanje tehnologije recikliranja baterija za napajanje je nedostatak izvještaja za 2020. od 120.000 tona Nedavno, "Norma demolicije recikliranja akumulatora automobila" (u daljnjem tekstu "Specifikacija Power Battery Recycling" i "Decom" Recycling Battery Recikliranje" (u daljem tekstu "余能 检测 检测") Nacionalni standardi se zvanično održavaju.

Uz promociju javnosti, očekuje se djelimično rješavanje oporavka akumulatora. Novo energetsko vozilo moje zemlje iz 2013. godine ulazi u period brzog razvoja, prema procjeni, a tehnički i propisi su izuzetno nedostaju. Prodajno osoblje pekinške prodavaonice novih energetskih vozila 4S rekao je za "Daily Economic News" da trenutno proizvođači nemaju relevantne politike za obnavljanje baterija, tako da se stare baterije uglavnom obrađuju u 4S shopu.

Ne samo da imamo problema sa kanalima za reciklažu, već tehnologija ponovnog korišćenja baterija nije zrela, ali je proces previše komplikovan, troškovi su previsoki, što takođe donosi veliki otpor oporavku baterije. Jedan insajder iz industrije električnih baterija rekao je da će, ako se ne započne s tim pripremama, budućnost baterija za napajanje i dalje stvarati ozbiljne ekološke probleme. Glavni dio reciklaže se jasno provodi prema planu, "standard demontaže" će biti službeno implementiran 1. decembra ove godine, a očekuje se i da će "余能 检测 检测" biti službeno objavljen sljedeće godine, koji će reciklirati bateriju koja je još uvijek prazna u trenutnom standardu.

Tržište donosi određeni stepen poboljšanja. „Trenutno je tržište recikliranja baterija haotičnije. Wang Xiaojian, odjel za tehnički menadžment SAIC Group Co.

, doo, rekao je novinaru da nema sažaljenja prema otpadnoj bateriji, zemlja trenutno nije unapređena, glavni pogon, fabrika baterija i fabrika za demontažu nisu našli odgovarajući način rada. Unutarnji ljudi u Ningde Timesu rekli su novinarima da je vijek trajanja baterije 7 ~ 8 godina.

Novinar je posjetio pekinšku novu energetsku 4S trgovinu. Trenutno, garancija na akumulator za nova vozila je uglavnom 8 godina. Nakon 8 godina, potrošači moraju sami izvršiti zamjenu baterije.

Naime, prošle godine su Nacionalna komisija za razvoj i reformu, Ministarstvo industrije i informacionih tehnologija itd. A šine koriste proizvođač baterija, glavna odgovornost za recikliranje pogonskih baterija i korištenje svake proizvodnje, treba preuzeti, a preduzeća za recikliranje i demontažu otpadnih automobila trebala bi biti odgovorna za recikliranje akumulatora na otpadnom automobilu. Prema ovom propisu, teoretski, domaćinstvo treba da preuzme odgovornost od prodavnice 404 da reciklira otpadnu bateriju, a otpadnu bateriju odvojenu od rashodovanog automobila koristiće fabrika baterija i druga preduzeća.

Međutim, insajderi Ningde Timesa rekli su novinaru "Daily Economic News" da je ova odredba samo razjasnila odgovornog subjekta, da nije zahtijevala provedbu, tako da trenutno oporavak baterije nije dobro implementiran prema gore navedenim zahtjevima. Izjavu je novinaru potvrdio i jedan iz BYD-a. Kako trenutni propisi nemaju obavezne zahtjeve za obnavljanje baterija za napajanje, BYD je uključen u posao s baterijama, a baterija se reciklira, kao i u poduzeća s novim energetskim automobilima koja uključuju posao s baterijama, od kojih većina nije jasno potrebna za recikliranje.

Komplikovani i ponovno korišteni tipovi baterija nisu samo recikliranje, već postoje i mnogi problemi u obnavljanju baterija. Prema planu, ljestve bi trebale biti izvedene nakon izvlačenja otpadnog akumulatora demontiranog iz automobila, ali interna osoba Ningde Timesa rekla je novinarima da je trenutno demontaža akumulatora u osnovi u gubitku. Istraživački izvještaj China Electric Motors-a pokazuje da kompanija s mehaničkim zakonom i mokrim povratom otpadnih fosfatnih baterija, tretman oporavka od 1 tone otpadnih fosfatnih baterija iznosi 8540 juana, dok su materijali za regeneraciju samo 8110 juana, gubitak od 430 juana.

Wang Xiajian je rekao novinarima da je pored troškova, složenost procesa također još jedan problem za oporavak i ponovnu upotrebu baterije. Podrazumijeva se da je trenutno vrsta baterije na tržištu komplikovana. Postoji različita proizvodnja i dizajn različitih tipova baterija.

Serija je drugačija, različito je vrijeme servisiranja i korištenja, različiti su modeli primjene i uvjeti korištenja, a raznovrsnost baterija Proces recikliranja i ponovne upotrebe je izuzetno složen. Budući da ima mnogo problema, recikliranje baterija u mojoj zemlji trenutno je u fazi istraživanja, što također dovodi do djelomičnih baterija koje nisu vraćene, ali se odbacuju. Podrazumijeva se da iako je većina trenutnih baterija za napajanje litijumska baterija, ako se nasumično odbaci, ona će sadržavati zagađenje okoliša.

Wang Xiaojian je rekao da organska materija u bateriji pripada otrovnim supstancama, sa jakim rakom, a odbacivanje će imati ozbiljne posljedice. Nova energetska vozila moje zemlje brzo ulaze u prodaju 2013. godine. Trenutno, većina energetskih baterija na tržištu još nije ušla u period rashoda, ali se može računati da će se do 2020. godine postupno pojavljivati ​​otpadne baterije.

China Electric Motors 100 ljudi će proučiti sadržaj izvještaja. Prije i poslije 2020. godine, zapremina akumuliranih otpadnih baterija u bateriji moje zemlje će dostići 120.000 do 170.000 tona. Dakle, prije vrhunca škarta, izgradnja i razvoj regulative, tehnologije itd.

će biti ubrzan, a zdrav razvoj novih energetskih vozila u budućnosti je značajan.