动力电池该如何应对？威马提前给出了怎样的解决方案？

著者：Iflowpower – Olupese Ibusọ Agbara to ṣee gbe

我国作为全球最大的电动汽车市场之一，今年迎来了首个动力锂电池培育期。 在周三（12月26日）举行的公开课上，魏玛律师做出了上述判断。 这家新兴汽车制造商表示，废弃锂电池在环境和社会资源方面都面临挑战。

若处理不善，不仅对环境和安全造成巨大隐患，还会造成资源浪费。 因此动力锂电池的回收利用在经济、环境、行业、企业层面都具有十分重要的意义。 威马车动力锂电池回收工程师张建。

上文中威马汽车对世界各国政府在动力锂电池回收的技术路径与政策体系进行了梳理。 从形式上看，动态锂电池回收更新有阶梯利用和再生两种。 对于轻度报废电池，电池性能下降到原性能的30%-80%，一般建议进行梯度利用，通过筛选、拆解、重组，贴上标签，可用于储能系统、路灯、UPS电源、低速电动车等领域。

对于严重报废的电池，电池性能低于原性能的30%，一般采用再生利用，通过拆解再生，通过化学方法，对电极材料，特别是钴、镍、锂等进行回收利用。 在政策体系层面，当前发达国家对锂电池回收的动态以市场调节为主，政府约束为辅。 例如在德国，政府对回收进行立法，生产者承担重要责任，并设立基金完善回收体系的市场建设。

日本动力锂电池生产方式逐步转型为循环再利用模式，该公司作为先行者介入电池回收利用。 美国主要是市场监管，政府通过制定环保标准、协助废旧动力锂电池回收等进行约束性管理。 在我国，2012年到2018年，有国务院、工信部、国家发改委几个部门。

规范《新能源汽车废旧蓄电池综合利用行业标准条件》《新能源汽车动力蓄电池回收痕迹管理组织》，推动动力锂电池回收体系建设。 鼓励蓄电池生产企业与综合利用企业开展合作，在安全可控的前提下，按照再生利用先格、多用先行、多目标合理利用的原则，降低综合能耗，提高能源利用效率，提高综合利用水平和经济效益，对不能利用的予以环保处置。 全球范围内，正在开展锂电池动态阶梯试点与研究。

以美国电动汽车制造商特斯拉为例，该公司于2015年发布了锂离子电池储能系统Powerwall和PowerPack，并于2016年发布了太阳能屋顶。 此类尝试可以视为典型的案例利用。 其实，在威马汽车看来，这也是一款智能电动车的普及之作。

张建表示，为了让退役动力锂电池得到更加充分的利用，威马将从电池回收体系、动力锂电池回收体系建设、动力锂电池全生命周期追溯，三个方面，进行全方位的管理，实现退役动力锂电池残余价值的合理利用，以期在保护环境的同时，降低安全风险，最大化企业的成本与效益。 威马电池回收体系重要分为研发环节、生产环节、销售环节、回收环节、追溯五大环节。 从Pack、产品数据、电池回收作业三个部分来看，研发环节都很重要。

职责范围是遵守设计开发原则，严格执行威马对电池产品的技术参数（包括变形等级、报废条件等）、试验阶段动力电池组管理、动力锂电池代码规范、报废电池评估等相关工作。 生产流程由整车两大部分组成，ME负责动态锂电池的仓库计划、废料转储，以及动态锂电池的生产。

销售环节由售前、重要负责动力锂电池回收服务网点的建设、动力锂电池修复/更换、经销商动力锂电池临时、报废工作组成。 回收环节由电池回收运营部门负责。 主要任务是使用/再生利用、废旧动力锂电池管理、废旧动力锂电池回收体系建设。

追溯由质量中心管控，负责动力锂电池源头的管理，源头管理平台的建设与管理。 此外，威马汽车电池踪迹上传系统也已建成，实现全国平台协调对接并投入使用，实现动力锂电池信息的可追溯。 按照《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行规定》规定，汽车生产企业应当在追溯管理平台上传回收服务网点。

威马汽车是国内首批面向回收服务网点的汽车企业。 第一批（共26家）回收服务网点已完成信息申报，并纳入回收体系建设。 目前，威马动力锂电池的回收实践对于梯子而言具有重要意义。

退役电池可以作为微电网、分布式能源系统场景的储能应用，或者两轮、三轮、四轮交通工具上的储能应用。 当退役电池不再能按照以上两种方式应用时，就由资源再生公司进行处置。 回收的整体思路是粉碎电池的残余价值，路径是整体包装和模块。

张建表示，无论选择哪条回收路径，都必须符合威马梯队的技术规范。 这套技术规范主要包括基础信息采集、外观检验、性能测试、通讯校准、产品要求五个方面。 在威马动力锂电池的回收路径当中，一般都是采用整套封装在储能系统中，产品特点是易于获取，减少选型、重组成本，易于维护、更换。

该模块一般应用于储能系统，三轮车，两轮车，低速四轮车，其产品特点是：产品技术参数标准化，不同电压平台的阶梯产品，同一品牌模块选择，单体差异化，能量密度高，重量轻。 威智整体采用中国方案根据当前储能产品特点，采用阶梯式电池开发微电池，结合光伏、电网，打造威马汽车专用动力储能项目，加快推进产品商业化。 模组应用流程涉及预处理、PACK拆解规范、PACK拆解流程、实际应用等。

此外，废旧电池拆解前必须进行预处理，包括信息收集、安全检查等。 在PACK拆解规范上，威马根据WM电池包的设计特点，针对不同里程包制定了拆解规范及拆解流程的定制，并明确了拆解环节的人员。 设备、场地等

参与专家认为，2020年新能源补贴将全面复活，所有动力锂电池都要考虑里程、安全、价格等综合因素，不能继续强加无止境的里程不变的意思。 电池和整车公司的技术能力将面临重大挑战。 杨宇胜院士表示，过度追求续航能力会造成电池安装密度过大，不仅容易降低安全性，导致起火，而且还会增加汽车重量，与节能减排的初衷背道而驰。

电池百人会由清交所直言，95%的消费者续航里程在30公里至100公里之间，太长了，只会使得电池成本上升，导致新能源汽车价格飙升。 这对于消费者来说毫无意义。 因此，国家补贴结束后，企业在技术路线上如何权衡、选择，值得探讨。

杨裕生指出了一条将电动汽车与磷酸铁锂离子电池相结合的技术路线。 他认为，这是解决当前里程数和保障成本的路径之一，也便于推进市场化。 在磷酸铁锂离子电池方面，国内各大电池企业均有研究，包括国轩浩克等都召开了本次发布会。

大会还向190WH/kg磷酸铁锂离子电池研发及产业化项目颁发了此项科技成果特等奖。 同时，190Wh/kg磷酸铁锂离子电池还登上了安徽省建省四十周年庆典活动展览会。 .