จะจัดการกับแบตเตอรี่สำรองไฟอย่างไร? ไวมาร์มีวิธีแก้ไขอย่างไร?

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - ପୋର୍ଟେବଲ୍ ପାୱାର ଷ୍ଟେସନ୍ ଯୋଗାଣକାରୀ

ในฐานะตลาดรถยนต์ไฟฟ้าที่ใหญ่ที่สุดแห่งหนึ่งของโลก ประเทศของฉันได้ริเริ่มการฝึกอบรมแบตเตอรี่ลิเธียมแบบไดนามิกครั้งแรกในปีนี้ ในชั้นเรียนสาธารณะที่จัดขึ้นเมื่อวันพุธ (26 ธันวาคม) Weima ได้ให้คำตัดสินข้างต้น ผู้ผลิตยานยนต์รายใหม่รายนี้กล่าวว่าแบตเตอรี่ลิเธียมที่ใช้พลังงานจากขยะนั้นเป็นความท้าทายทั้งต่อสิ่งแวดล้อมและทรัพยากรทางสังคม

หากไม่กำจัดอย่างถูกต้อง นอกจากจะก่อให้เกิดอันตรายต่อสิ่งแวดล้อมและความปลอดภัยแล้ว ยังก่อให้เกิดการสิ้นเปลืองทรัพยากรอีกด้วย ดังนั้น การรีไซเคิลแบตเตอรี่ลิเธียมจึงมีความสำคัญอย่างยิ่งทั้งในด้านเศรษฐกิจ สิ่งแวดล้อม อุตสาหกรรม และองค์กร วิศวกรรีไซเคิลแบตเตอรี่ลิเธียมพลังงานรถยนต์ Wei Ma จาง เจี้ยน

ในข้างต้น Weima Automobile ได้ตรวจสอบรัฐบาลต่างๆ ทั่วโลกในเส้นทางเทคนิคและระบบนโยบายของการฟื้นตัวแบตเตอรี่ลิเธียมแบบไดนามิก จากรูปแบบการกู้คืนและการต่ออายุแบตเตอรี่ลิเธียมแบบไดนามิกนั้นมีสองประเภทของการใช้งานและการสร้างใหม่แบบบันได สำหรับแบตเตอรี่เศษอ่อน ประสิทธิภาพการทำงานของแบตเตอรี่จะลดลงเหลือ 30% -80% ของประสิทธิภาพเดิม โดยทั่วไปแนะนำให้ใช้การใช้ประโยชน์แบบไล่ระดับ โดยการคัดกรอง ถอดประกอบ จัดระเบียบใหม่ ติดฉลาก สามารถนำไปใช้กับระบบกักเก็บพลังงาน ไฟถนน UPS ยานยนต์ไฟฟ้าความเร็วต่ำ และสาขาอื่นๆ

สำหรับแบตเตอรี่ที่ถูกทิ้งอย่างรุนแรง ประสิทธิภาพของแบตเตอรี่จะต่ำกว่า 30% ของประสิทธิภาพเดิม โดยทั่วไปจะใช้การใช้ประโยชน์แบบฟื้นฟู โดยการรื้อถอนแบบฟื้นฟู โดยวิธีทางเคมี วัสดุอิเล็กโทรด โดยเฉพาะโคบอลต์ นิกเกิล ลิเธียม เป็นต้น ในระดับระบบนโยบาย การรีไซเคิลแบตเตอรี่ลิเธียมแบบไดนามิกในปัจจุบันของประเทศที่พัฒนาแล้วนั้นส่วนใหญ่เป็นการควบคุมทางการตลาด และมีการเสริมข้อจำกัดของรัฐบาล ตัวอย่างเช่น ในประเทศเยอรมนี รัฐบาลมีกฎหมายเกี่ยวกับการรีไซเคิล ผู้ผลิตต้องรับผิดชอบที่สำคัญ และจัดตั้งกองทุนเพื่อปรับปรุงการสร้างตลาดของระบบรีไซเคิล

วิธีการผลิตแบตเตอรี่ลิเธียมแบบไดนามิกของญี่ปุ่นกำลังค่อยๆ เปลี่ยนไปสู่โหมดการนำกลับมาใช้ซ้ำแบบวนซ้ำ และบริษัทก็มีส่วนร่วมในการรีไซเคิลแบตเตอรี่ในฐานะผู้บุกเบิก สหรัฐอเมริกาควบคุมตลาดเป็นหลัก และรัฐบาลมีการจัดการแบบจำกัดโดยการพัฒนามาตรฐานการปกป้องสิ่งแวดล้อม ช่วยเหลือในการรีไซเคิลแบตเตอรี่ลิเธียมพลังงานเสีย ในประเทศของฉัน ตั้งแต่ปี 2012 ถึง 2018 มีหน่วยงานหลายแห่งของคณะรัฐมนตรี กระทรวงอุตสาหกรรมและสารสนเทศ และคณะกรรมการปฏิรูปและการพัฒนาแห่งชาติ

มาตรฐานอุตสาหกรรมการใช้แบตเตอรี่ขยะยานยนต์พลังงานใหม่แบบครอบคลุมเงื่อนไข "" การจัดการร่องรอยการรีไซเคิลแบตเตอรี่รถยนต์พลังงานใหม่ องค์กรบริหารจัดการ " ส่งเสริมการสร้างระบบรีไซเคิลแบตเตอรี่ลิเธียมพลังงาน ส่งเสริมให้บริษัทผู้ผลิตแบตเตอรี่และบริษัทที่ใช้พลังงานอย่างครอบคลุมร่วมมือกันภายใต้หลักการด้านความปลอดภัยและการควบคุม ตามหลักการใช้พลังงานหมุนเวียนของโครงข่ายแรก การใช้ประโยชน์แบบอเนกประสงค์ หลากหลายวัตถุประสงค์อย่างสมเหตุสมผล ลดการใช้พลังงานอย่างครอบคลุม และปรับปรุงประสิทธิภาพการใช้พลังงาน ปรับปรุงระดับการใช้ประโยชน์อย่างครอบคลุมและประโยชน์ทางเศรษฐกิจ และให้แน่ใจว่ามีการกำจัดที่ไม่สามารถใช้ได้โดยปกป้องสิ่งแวดล้อม ในระดับโลก กำลังมีการดำเนินการนำร่องและการวิจัยเกี่ยวกับบันไดแบตเตอรี่ลิเธียมแบบไดนามิก

ผู้ผลิตยานยนต์ไฟฟ้าของสหรัฐฯ อย่าง Tesla ที่ประกาศเปิดตัวระบบกักเก็บพลังงานแบตเตอรี่ลิเธียมไอออน Powerwall และ PowerPack ในปี 2015 และประกาศเปิดตัวหลังคาโซลาร์เซลล์ในปี 2016 ความพยายามดังกล่าวสามารถถือเป็นการใช้กรณีทั่วไปได้ ในความเป็นจริงแล้ว ในสายตาของรถยนต์ Weima ยังเป็นรถยนต์ไฟฟ้าอัจฉริยะที่ได้รับความนิยมอีกด้วย

จางเจี้ยนกล่าวว่าเพื่อให้แบตเตอรี่ลิเธียมไอออนที่เลิกผลิตสามารถใช้งานได้เต็มประสิทธิภาพมากขึ้น Weima จะดำเนินงานจากระบบรีไซเคิลแบตเตอรี่, การสร้างระบบรีไซเคิลแบตเตอรี่ลิเธียมไอออน, การตรวจสอบย้อนกลับตลอดวงจรชีวิตแบตเตอรี่ลิเธียมแบบไดนามิก, สามประการ, การจัดการที่ครอบคลุม, การนำไปปฏิบัติ, การใช้มูลค่าคงเหลือของแบตเตอรี่ลิเธียมแบบไดนามิกที่เลิกผลิตอย่างสมเหตุสมผล เพื่อปกป้องสิ่งแวดล้อม ลดความเสี่ยงด้านความปลอดภัย และเพิ่มต้นทุนและผลประโยชน์ของบริษัทให้สูงสุด ระบบรีไซเคิลแบตเตอรี่ Weima มีความสำคัญตั้งแต่การเชื่อมโยง R <000000> D การเชื่อมโยงการผลิต การเชื่อมโยงการขาย การเชื่อมโยงการรีไซเคิล และห้าภาคส่วนที่ตรวจสอบได้ ความเชื่อมโยงด้านการวิจัยและการพัฒนาถือเป็นสิ่งสำคัญจากทั้งสามส่วนของ Pack ข้อมูลผลิตภัณฑ์ และการกู้คืนแบตเตอรี่

ขอบเขตความรับผิดชอบคือการปฏิบัติตามหลักการออกแบบและการพัฒนา ปฏิบัติตามพารามิเตอร์ทางเทคนิคของ Weima สำหรับผลิตภัณฑ์แบตเตอรี่อย่างเคร่งครัด (รวมถึงเกรดการเสียรูป สภาวะของเศษวัสดุ ฯลฯ) แรงจูงใจในช่วงการทดสอบ Savory การจัดการชุดแบตเตอรี่ ข้อกำหนดรหัสแบตเตอรี่ลิเธียมกำลังไฟฟ้า การประเมินแบตเตอรี่เศษวัสดุ และงานอื่นๆ ที่เกี่ยวข้อง กระบวนการผลิตมีความสำคัญโดยทั้งสองส่วนของยานพาหนะ และ ME มีหน้าที่รับผิดชอบในการผลิตการวางแผนคลังแบตเตอรี่ลิเธียมแบบไดนามิก การถ่ายโอนเศษวัสดุ และการผลิตแบตเตอรี่ลิเธียมแบบไดนามิก

ลิงค์การขายประกอบด้วยการขายล่วงหน้า ความรับผิดชอบที่สำคัญสำหรับร้านค้าบริการรีไซเคิลแบตเตอรี่ลิเธียมกำลังไฟฟ้า/การก่อสร้าง การซ่อมแซม/เปลี่ยนแบตเตอรี่ลิเธียมแบบไดนามิก ตัวจ่ายไฟแบตเตอรี่ลิเธียมกำลังชั่วคราว งานที่ถูกทิ้ง ลิงค์รีไซเคิลนั้นรับผิดชอบต่อแผนกปฏิบัติการกู้คืนแบตเตอรี่ งานที่สำคัญคือการใช้งานหลักในการใช้ประโยชน์ / การสร้างใหม่ การจัดการแบตเตอรี่ลิเธียมแบบไดนามิกเสีย และการก่อสร้างระบบรีไซเคิลแบตเตอรี่ลิเธียมแบบไดนามิกเสีย

การตรวจสอบย้อนกลับได้รับการควบคุมโดยศูนย์คุณภาพ ซึ่งรับผิดชอบในการจัดการแหล่งพลังงานแบตเตอรี่ลิเธียม การสร้างและการจัดการแพลตฟอร์มการจัดการแหล่งพลังงาน นอกจากนี้ ระบบอัปโหลดร่องรอยแบตเตอรี่รถยนต์ Weima ยังเสร็จสมบูรณ์แล้ว โดยสร้างแพลตฟอร์มระดับชาติที่ประสานงานการเชื่อมต่อและนำไปใช้งานจริง รวมถึงการติดตามข้อมูลของแบตเตอรี่ลิเธียมพลังงานอีกด้วย ตาม "บทบัญญัติชั่วคราวว่าด้วยการจัดการการรีไซเคิลและการใช้แบตเตอรี่รถยนต์พลังงานใหม่" บริษัทผู้ผลิตยานยนต์ควรอัปโหลดจุดให้บริการรีไซเคิลในแพลตฟอร์มการจัดการการตรวจสอบย้อนกลับ

Weima Automobile เป็นกลุ่มของบริษัทผลิตรถยนต์สำหรับร้านบริการรีไซเคิล การแจ้งข้อมูลจุดบริการรีไซเคิลชุดแรก (รวม 26 ชุด) เสร็จเรียบร้อยแล้ว และรวมอยู่ในโครงสร้างระบบรีไซเคิลแล้ว ในปัจจุบันแนวทางการรีไซเคิลแบตเตอรี่ลิเธียมแบบไดนามิกของ Weima ถือเป็นสิ่งสำคัญสำหรับบันได

แบตเตอรี่ที่เลิกใช้งานแล้วสามารถนำไปใช้เป็นแอปพลิเคชันสำหรับกักเก็บพลังงานในไมโครกริด ระบบพลังงานแบบกระจาย หรือบนยานพาหนะสองล้อ สามล้อ และสี่ล้อ เมื่อแบตเตอรี่ที่ปลดระวางไม่สามารถใช้งานได้อีกต่อไปตามสองวิธีข้างต้น ก็ตกเป็นของบริษัทฟื้นฟูทรัพยากร แนวคิดโดยรวมของการรีไซเคิลคือมูลค่าคงเหลือของแบตเตอรี่ที่ถูกทำลาย และเส้นทางนี้เป็นแพ็คเกจและโมดูลทั้งหมด

จางเจี้ยนกล่าวว่าไม่ว่าจะเลือกเส้นทางรีไซเคิลแบบใด เราก็ต้องปฏิบัติตามข้อกำหนดทางเทคนิคของบันได Weima ข้อมูลจำเพาะทางเทคนิคชุดนี้มีความสำคัญซึ่งต้องครอบคลุม 5 ประเด็น ได้แก่ การรวบรวมข้อมูลพื้นฐาน การตรวจสอบลักษณะ การทดสอบประสิทธิภาพ การสอบเทียบการสื่อสาร และข้อกำหนดของผลิตภัณฑ์ ในบรรดาเส้นทางการรีไซเคิลแบตเตอรี่ลิเธียมพลังงาน Wei Ma โดยทั่วไปแล้วแพ็คเกจทั้งหมดจะใช้ในระบบจัดเก็บพลังงาน คุณสมบัติของผลิตภัณฑ์นั้นหาได้ง่าย ลดต้นทุนในการปรับโครงสร้าง บำรุงรักษาง่ายและเปลี่ยนทดแทน

โดยทั่วไปแล้วโมดูลนี้จะใช้ในระบบกักเก็บพลังงาน รถสามล้อ รถสองล้อ รถสี่ล้อความเร็วต่ำ คุณลักษณะของผลิตภัณฑ์มีดังนี้: พารามิเตอร์ทางเทคนิคของผลิตภัณฑ์ การมาตรฐาน ผลิตภัณฑ์แบบบันไดที่มีแพลตฟอร์มแรงดันไฟฟ้าต่างกัน การเลือกโมดูลยี่ห้อเดียวกัน ความแตกต่างแบบเดี่ยว ความหนาแน่นของพลังงานสูง น้ำหนักเบา แพ็คเกจทั้งหมดใช้ Weizhi ของจีนตามลักษณะของผลิตภัณฑ์จัดเก็บพลังงานในปัจจุบัน โดยใช้ไมโครคาร์นที่พัฒนาแบตเตอรี่แบบบันได รวมกับระบบไฟฟ้าโซลาร์เซลล์ จะสร้างโครงการจัดเก็บพลังงานพิเศษของรถยนต์ Weima เร่งการส่งเสริมการนำผลิตภัณฑ์ออกสู่เชิงพาณิชย์ กระบวนการการใช้งานโมดูลเกี่ยวข้องกับการบำบัดเบื้องต้น ข้อกำหนดการถอดประกอบ PACK กระบวนการถอดประกอบ PACK และการใช้งานจริง

นอกจากนี้ แบตเตอรี่ที่เป็นขยะจะต้องผ่านการประมวลผลล่วงหน้าก่อนการถอดประกอบ รวมถึงการรวบรวมข้อมูล การตรวจสอบความปลอดภัย เป็นต้น สำหรับข้อกำหนดการรื้อถอน PACK นั้น Weima ยึดตามลักษณะการออกแบบของชุดแบตเตอรี่ WM และกำหนดข้อกำหนดการรื้อถอนและกระบวนการรื้อถอนที่กำหนดเองสำหรับแพ็คเกจระยะทางที่แตกต่างกัน และชี้แจงบุคลากรในกระบวนการรื้อถอน อุปกรณ์ สถานที่ ฯลฯ

ผู้เชี่ยวชาญด้านการมีส่วนร่วมเชื่อว่าในปี 2020 เงินอุดหนุนพลังงานรูปแบบใหม่จะได้รับการฟื้นคืนชีพขึ้นมาอย่างสมบูรณ์ และแบตเตอรี่ลิเธียมพลังงานทั้งหมดควรคำนึงถึงระยะทาง ความปลอดภัย ราคา และปัจจัยครอบคลุมอื่นๆ และไม่สามารถกำหนดความหมายคงที่ของระยะทางที่ไม่มีที่สิ้นสุดต่อไปได้ ความสามารถทางเทคนิคของบริษัทแบตเตอรี่และยานพาหนะจะเผชิญกับความท้าทายครั้งใหญ่ หยาง หยู่เฉิง นักวิชาการ กล่าวว่า การแสวงหาความทนทานมากเกินไปจะส่งผลให้ความหนาแน่นของการติดตั้งแบตเตอรี่ไม่เพียงแต่ลดความปลอดภัยลงเท่านั้น แต่ยังนำไปสู่การเกิดเพลิงไหม้อีกด้วย และยังเพิ่มน้ำหนักของรถอีกด้วย ซึ่งขัดกับจุดประสงค์เดิมที่ต้องการประหยัดพลังงานและลดการปล่อยมลพิษ

แบตเตอรี่ 100 คนจะถูกกำกับโดย Qingjiao ระยะทางของผู้บริโภค 95% ระหว่าง 30 กิโลเมตรถึง 100 กิโลเมตร นานเกินไปจะทำให้ต้นทุนแบตเตอรี่เพิ่มขึ้นและราคาของยานยนต์พลังงานใหม่ก็พุ่งสูงขึ้น สิ่งนี้ไม่มีความหมายสำหรับผู้บริโภค ดังนั้น หลังจากสิ้นสุดการอุดหนุนระดับชาติแล้ว บริษัทจะพิจารณาเลือกเส้นทางเทคโนโลยีอย่างไรให้คุ้มค่า

หยางหยูเฉิงชี้ให้เห็นเส้นทางทางเทคนิคของการกลับมารวมตัวกันของรถยนต์ไฟฟ้าที่ผูกติดกับแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนฟอสเฟต เขาเชื่อว่านี่เป็นเส้นทางหนึ่งในการแก้ปัญหาค่าระยะทางและความปลอดภัยในปัจจุบันซึ่งสะดวกต่อการส่งเสริมการตลาดด้วย ในด้านแบตเตอรี่ไอออนลิเธียมเหล็กฟอสเฟต บริษัทแบตเตอรี่ในประเทศรายใหญ่ๆ ได้ทำการวิจัย รวมถึง Guoxuan Haoke ซึ่งจัดการประชุมครั้งนี้ด้วย

สมัชชาใหญ่ยังได้ออกรางวัลพิเศษความสำเร็จทางวิทยาศาสตร์และเทคโนโลยีนี้ให้แก่โครงการ R <000000> D และโครงการด้านอุตสาหกรรมของแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนฟอสเฟตเหล็ก 190WH / กก. ในเวลาเดียวกัน แบตเตอรี่ลิเธียมไอออนฟอสเฟตเหล็ก 190 วัตต์/กก. ยังถูกติดตั้งในงานนิทรรศการครบรอบ 40 ปีเฉลิมฉลองวาระครบรอบ 40 ปีของมณฑลอานฮุยอีกด้วย .