Как быть с аккумулятором питания? Какое решение дает Веймар заранее?

Awdur: Iflowpower - Mofani oa Seteishene sa Motlakase se nkehang

Будучи одним из крупнейших в мире рынков электромобилей, в этом году моя страна начала первый динамический период обучения по литиевым аккумуляторам. На публичном занятии, состоявшемся в среду (26 декабря), Вейма вынес вышеуказанное решение. Этот молодой производитель автомобилей заявил, что литиевые батареи, работающие на отходах, создают проблемы для окружающей среды и социальных ресурсов.

Если отходы утилизировать неправильно, они не только представляют огромную опасность для окружающей среды и безопасности, но и приводят к пустой трате ресурсов. Поэтому переработка литиевых аккумуляторов имеет большое значение на экономическом, экологическом, промышленном и корпоративном уровнях. Инженер по переработке литиевых аккумуляторов автомобилей Wei Ma Чжан Цзянь.

В вышеизложенном компания Weima Automobile прочесала мировые правительства по техническому пути и политической системе динамического восстановления литиевых батарей. С точки зрения формы динамическое восстановление и обновление литиевых батарей представляет собой два вида лестничной утилизации и регенерации. Для аккумуляторов из мягкого лома производительность батареи падает до 30% -80% от первоначальной производительности, обычно рекомендуется градиентная утилизация путем сортировки, разборки, реорганизации, маркировки этикетками, может использоваться в системах накопления энергии, уличных фонарях, источниках бесперебойного питания, низкоскоростных электромобилях и других областях.

Что касается тяжелых отходов аккумуляторных батарей, производительность батареи составляет менее 30% от первоначальной производительности, обычно используют регенеративную утилизацию, путем разборки, регенерации, химическими методами, материал электродов, особенно кобальт, никель, литий и т. д. На уровне политической системы текущая динамичная переработка литиевых батарей в развитых странах в основном представляет собой рыночное регулирование, а правительственные ограничения дополняются. Например, в Германии государственное законодательство предусматривает переработку отходов, производители берут на себя важную ответственность и создают фонд для улучшения рыночной структуры системы переработки.

Японский метод производства динамических литиевых батарей постепенно переходит на режим циклического повторного использования, и компания является пионером в переработке батарей. В США в основном осуществляется регулирование рынка, и правительство имеет ограниченное управление путем разработки стандартов по охране окружающей среды, содействуя переработке отработанных литиевых батарей. В моей стране с 2012 по 2018 год существовало несколько департаментов Государственного совета, Министерства промышленности и информации и Национальной комиссии по развитию и реформам.

Нормы комплексной утилизации отработанных аккумуляторных батарей автомобилей новой энергии. Условия отраслевых стандартов "Организация управления процессом переработки отработанных аккумуляторных батарей автомобилей новой энергии", Содействие созданию системы переработки литиевых аккумуляторных батарей. Поощрять компании по производству аккумуляторных батарей и компании по комплексной утилизации к сотрудничеству на основе безопасности и контроля в соответствии с принципом возобновляемого использования первой решетки, многоцелевого использования, разумного использования многоцелевого использования, снижения комплексного потребления энергии и повышения эффективности использования энергии. Улучшать уровни комплексной утилизации и экономические выгоды, а также обеспечивать экологическую безопасность утилизации отходов, которые не подлежат использованию. В глобальном масштабе ведутся пилотные и исследовательские работы по динамической лестнице литиевых аккумуляторов.

Возьмем, к примеру, американского производителя электромобилей Tesla, который в 2015 году анонсировал свою систему хранения энергии на основе литий-ионных аккумуляторов Powerwall и PowerPack, а в 2016 году анонсировал солнечную крышу. Подобные попытки можно считать типичным случаем использования. На самом деле, в глазах Weima это также является популярностью умного электромобиля.

Чжан Цзянь сказал, что для того, чтобы сделать отработанные литиевые батареи более утилизированными, Weima будет действовать с системы переработки батарей, построения системы переработки литиевых батарей, отслеживания полного жизненного цикла динамических литиевых батарей, трех аспектов, комплексного управления, внедрения разумного использования остаточной стоимости отработанных динамических литиевых батарей с целью защиты окружающей среды, снижения рисков безопасности, максимизации затрат и выгод компании. Система переработки аккумуляторов Weima важна из связей R <000000> D, связей с производством, связей с продажами, связей с переработкой и пяти прослеживаемых секторов. Связь между исследованиями и разработками важна для трех частей Pack, данных о продукте и операций по восстановлению аккумуляторов.

В сферу ответственности входит соблюдение принципов проектирования и разработки, строгое выполнение технических параметров Weima для аккумуляторных продуктов (включая степень деформации, условия лома и т. д.), мотивация Savory на этапе испытаний, управление аккумуляторными блоками, спецификация кодов литиевых аккумуляторов, оценка лома аккумуляторных батарей и другая связанная с этим работа. Производственный процесс важен для двух частей транспортного средства, а главный механик отвечает за планирование склада литиевых батарей, передачу лома и производство литиевых батарей.

В состав отдела продаж входят предпродажная подготовка, важная ответственность за пункты обслуживания/строительства по переработке литиевых батарей, динамический ремонт/замену литиевых батарей, дистрибьютор временных литиевых батарей, работы по утилизации. За переработку отвечает отдел по восстановлению аккумуляторных батарей. Важной задачей является использование основного использования/утилизации регенерации, управление отходами динамических литиевых батарей, строительство системы переработки отходами динамических литиевых батарей.

Прослеживаемость контролируется Центром качества, отвечающим за управление источником питания литиевых батарей, создание и управление платформой управления источником. Кроме того, была завершена разработка системы загрузки данных о состоянии автомобильных аккумуляторов Weima, которая реализует национальную платформу, координирующую стыковку, и введена в эксплуатацию, а также отслеживаемость информации о литиевых аккумуляторах. Согласно «Временным положениям по управлению переработкой и утилизацией аккумуляторных батарей для новых видов автомобильной энергии», компании по производству автомобилей должны загружать данные о пунктах приема переработанных отходов на платформу управления прослеживаемостью.

Weima Automobile — это группа компаний, занимающихся переработкой автомобилей. Первая партия (всего 26) деклараций с информацией о пунктах приема вторсырья завершена и включена в построение системы переработки. В настоящее время практика переработки динамических литиевых аккумуляторов Weima имеет важное значение для лестницы.

Отработанные аккумуляторные батареи можно использовать в качестве накопителей энергии в микросетях, распределенных энергосистемах или на двухколесных, трехколесных и четырехколесных транспортных средствах. Если отслужившая свой срок аккумуляторная батарея больше не может быть использована двумя вышеуказанными способами, она подлежит утилизации компанией по регенерации ресурсов. Общая идея переработки — остаточная стоимость дробленой батареи, а путь — целая упаковка и модуль.

Чжан Цзянь отметил, что независимо от того, какой путь переработки будет выбран, мы должны соблюдать технические характеристики лестницы Weima. Этот набор технических спецификаций важен для включения пяти аспектов: сбора базовой информации, проверки внешнего вида, тестирования производительности, калибровки связи, требований к продукту. В процессе переработки литиевых аккумуляторов Wei Ma Power вся упаковка обычно используется в системе хранения энергии, продукт легко получить, сократить выбор, затраты на реструктуризацию, простоту обслуживания и замены.

Модуль обычно используется в системах накопления энергии, трехколесных, двухколесных, низкоскоростных квадроциклах. Его характеристики продукта: стандартизация технических параметров продукта, лестничные продукты с различными платформами напряжения, выбор модуля одной марки, отдельные отличия Высокая плотность энергии, легкий вес. Весь пакет использует китайскую компанию Weizhi в соответствии с характеристиками текущего продукта хранения энергии, используя разработку микроавтобусов с лестничными батареями, в сочетании с фотоэлектрическими, сетевыми, будет строить специальный проект хранения энергии автомобиля Weima, ускоряя продвижение коммерциализации продукта. Процесс применения модулей включает в себя предварительную обработку, спецификации по разборке PACK, процессы демонтажа PACK и практическое применение.

Кроме того, отработанные аккумуляторные батареи перед демонтажем должны пройти предварительную обработку, включая сбор информации, проверку безопасности и т. д. При разработке спецификации по разборке PACK компания Weima опирается на конструктивные характеристики аккумуляторной батареи WM и разрабатывает индивидуальные спецификации по разборке и процессу разборки для пакетов с различным пробегом, а также разъясняет персоналу, участвующему в процессе разборки. Оборудование, место проведения и т.д.

Эксперты по участию полагают, что в 2020 году субсидии на новую энергию будут полностью возрождены, и все литиевые батареи должны учитывать пробег, безопасность, цену и другие комплексные факторы, и не могут продолжать навязывать постоянное значение бесконечного пробега. Технические возможности компаний, производящих аккумуляторы и транспортные средства, столкнутся с серьезными проблемами. Академик Ян Юйшэн сказал, что чрезмерная погоня за выносливостью приведет к тому, что плотность установки аккумуляторов не только легко снизит безопасность, что приведет к пожару, но и увеличит вес автомобиля, а также изначальная цель экономии энергии и сокращения выбросов.

Цинцзяо направит 100 человек на аккумуляторе, 95% пробега потребителей составляет от 30 до 100 километров, что слишком долго, только увеличит стоимость аккумулятора, а цены на новые энергетические транспортные средства резко возрастут. Для потребителей это бессмысленно. Поэтому после окончания национального субсидирования, как взвесить компанию в технологических маршрутах, выбрать, стоит ли.

Ян Юйшэн указал на технический путь воссоединения электромобиля с литий-железо-фосфатным ионным аккумулятором. Он считает, что это один из путей решения проблемы текущих расходов на пробег и безопасность, что также удобно для продвижения маркетизации. Что касается литий-железо-фосфатных ионных аккумуляторов, то здесь ведутся исследования крупнейших отечественных компаний-производителей аккумуляторов, в том числе Guoxuan Haoke, которая и провела эту конференцию.

Генеральная Ассамблея также вручила специальную премию за научно-техническое достижение проекту R<000000> D и индустриализации литий-железо-фосфатного аккумулятора емкостью 190 Вт·ч/кг. В то же время литий-железо-фосфатный аккумулятор емкостью 190 Вт·ч/кг также был установлен на 40-й юбилейной выставке в честь празднования 40-й годовщины провинции Аньхой. .