Làm thế nào để xử lý pin điện? Weimar đưa ra giải pháp nào trước?

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - Mpamatsy tobin-jiro portable

Là một trong những thị trường xe điện lớn nhất thế giới, đất nước tôi đã mở ra giai đoạn đào tạo về pin lithium năng động đầu tiên trong năm nay. Trong buổi học công khai được tổ chức vào thứ tư (ngày 26 tháng 12), Weima đã đưa ra phán quyết trên. Nhà sản xuất ô tô mới nổi này cho biết pin lithium chạy bằng chất thải đang gặp thách thức về môi trường và nguồn lực xã hội.

Nếu chất thải không được xử lý đúng cách, chúng không chỉ gây ra mối nguy hại lớn đến môi trường và an toàn mà còn gây lãng phí tài nguyên. Do đó, việc tái chế pin lithium điện có ý nghĩa to lớn về mặt kinh tế, môi trường, công nghiệp và doanh nghiệp. Kỹ sư tái chế pin lithium ô tô Wei Ma Zhang Jian.

Ở trên, Weima Automobile đã nghiên cứu các chính phủ trên thế giới về lộ trình kỹ thuật và hệ thống chính sách phục hồi pin lithium năng động. Xét về hình thức, quá trình phục hồi và tái tạo pin lithium động là hai loại sử dụng và tái tạo theo thang bậc. Đối với pin phế liệu nhẹ, hiệu suất pin giảm xuống còn 30% -80% hiệu suất ban đầu, thường được khuyến nghị sử dụng theo phương pháp gradient, bằng cách sàng lọc, tháo rời, sắp xếp lại, dán nhãn, có thể sử dụng cho hệ thống lưu trữ năng lượng, đèn đường, nguồn điện UPS, xe điện tốc độ thấp và các lĩnh vực khác.

Đối với pin phế liệu nặng, hiệu suất pin dưới 30% hiệu suất ban đầu, thường sử dụng phương pháp tái tạo, bằng cách tháo dỡ tái tạo, bằng phương pháp hóa học, vật liệu điện cực, đặc biệt là coban, niken, lithium, v.v. Ở cấp độ hệ thống chính sách, hoạt động tái chế pin lithium năng động hiện nay của các nước phát triển chủ yếu là do thị trường điều tiết, có sự bổ sung của chính phủ. Ví dụ, ở Đức, luật pháp của chính phủ được tái chế, nhà sản xuất đảm nhận trách nhiệm quan trọng và thành lập quỹ để cải thiện thị trường xây dựng hệ thống tái chế.

Phương pháp sản xuất pin lithium động của Nhật Bản đang dần chuyển sang chế độ tái sử dụng theo chu kỳ và công ty này đang tham gia vào hoạt động tái chế pin với tư cách là công ty tiên phong. Hoa Kỳ chủ yếu áp dụng quy định thị trường và chính phủ có biện pháp quản lý hạn chế bằng cách xây dựng các tiêu chuẩn bảo vệ môi trường, hỗ trợ tái chế pin lithium điện thải. Ở nước tôi, từ năm 2012 đến năm 2018, có một số ban thuộc Quốc vụ viện, Bộ Công nghiệp và Thông tin, Ủy ban Cải cách và Phát triển Quốc gia.

Tiêu chuẩn về điều kiện sử dụng toàn diện pin thải ô tô năng lượng mới "Tổ chức quản lý theo dõi tái chế pin điện ô tô năng lượng mới", Thúc đẩy xây dựng hệ thống tái chế pin lithium điện. Khuyến khích công ty sản xuất pin và công ty sử dụng toàn diện hợp tác, dưới tiền đề an toàn và kiểm soát, theo nguyên tắc sử dụng năng lượng tái tạo của mạng lưới đầu tiên, sử dụng đa mục đích, sử dụng hợp lý đa mục đích, giảm tiêu thụ năng lượng toàn diện, nâng cao hiệu quả sử dụng năng lượng, nâng cao mức độ sử dụng toàn diện và lợi ích kinh tế, đồng thời đảm bảo xử lý bảo vệ môi trường khi không sử dụng được. Trên phạm vi toàn cầu, chương trình thí điểm và nghiên cứu về thang pin lithium động đang được tiến hành.

Hãy lấy Tesla, Nhà sản xuất xe điện Hoa Kỳ, làm ví dụ. Họ đã công bố hệ thống lưu trữ năng lượng bằng pin Lithium-ion Powerwall và PowerPack vào năm 2015, và công bố mái nhà năng lượng mặt trời vào năm 2016. Những nỗ lực như vậy có thể được coi là một trường hợp sử dụng điển hình. Trên thực tế, trong mắt của hãng xe Weima thì đây cũng là một mẫu xe điện thông minh đang được ưa chuộng.

Zhang Jian cho biết, để tận dụng tối đa pin lithium điện đã nghỉ hưu, Weima sẽ vận hành theo hệ thống tái chế pin, xây dựng hệ thống tái chế pin lithium điện, truy xuất nguồn gốc toàn bộ vòng đời pin lithium động, ba khía cạnh, quản lý toàn diện, thực hiện sử dụng hợp lý giá trị còn lại của pin lithium động đã nghỉ hưu, nhằm bảo vệ môi trường, đồng thời giảm thiểu rủi ro an ninh, tối đa hóa chi phí và lợi ích của công ty. Hệ thống tái chế pin Weima quan trọng từ các liên kết R <000000> D, liên kết sản xuất, liên kết bán hàng, liên kết tái chế và năm lĩnh vực có thể truy xuất nguồn gốc. Mối liên kết nghiên cứu và phát triển rất quan trọng trong ba phần của Gói, dữ liệu sản phẩm và hoạt động phục hồi pin.

Phạm vi trách nhiệm là tuân thủ các nguyên tắc thiết kế và phát triển, thực hiện nghiêm ngặt các thông số kỹ thuật của Weima đối với các sản phẩm pin (bao gồm cấp độ biến dạng, điều kiện phế liệu, v.v.), động lực pha thử nghiệm Savory, quản lý cụm pin, thông số kỹ thuật mã pin lithium, đánh giá pin phế liệu và các công việc liên quan khác. Quá trình sản xuất rất quan trọng đối với hai bộ phận của xe, và ME chịu trách nhiệm lập kế hoạch kho pin lithium động, chuyển giao phế liệu và sản xuất pin lithium động.

Liên kết bán hàng bao gồm bán hàng trước, chịu trách nhiệm quan trọng đối với các cửa hàng dịch vụ tái chế pin lithium điện/xây dựng, sửa chữa/thay thế pin lithium năng động, nhà phân phối pin lithium điện tạm thời, công việc loại bỏ. Bộ phận vận hành thu hồi pin chịu trách nhiệm liên kết tái chế. Nhiệm vụ quan trọng là sử dụng mục đích sử dụng chính/tái tạo, quản lý pin lithium động thải, xây dựng hệ thống tái chế pin lithium động thải.

Khả năng truy xuất nguồn gốc được kiểm soát bởi Trung tâm chất lượng, chịu trách nhiệm quản lý nguồn pin lithium điện, xây dựng và quản lý nền tảng quản lý nguồn. Ngoài ra, Hệ thống tải dữ liệu theo dõi ắc quy ô tô Weima cũng đã hoàn thành, hiện thực hóa nền tảng điều phối lắp ghép quốc gia và đã được đưa vào sử dụng, đồng thời có thể truy xuất nguồn gốc thông tin của ắc quy lithium. Theo "Quy định tạm thời về quản lý tái chế và sử dụng pin ô tô năng lượng mới", các doanh nghiệp sản xuất ô tô phải đăng tải thông tin về các cửa hàng dịch vụ tái chế lên nền tảng quản lý truy xuất nguồn gốc.

Weima Automobile là một nhóm các công ty ô tô cung cấp dịch vụ tái chế. Lô đầu tiên (tổng cộng 26) đã hoàn thành việc kê khai thông tin cơ sở dịch vụ tái chế và đưa vào xây dựng hệ thống tái chế. Hiện nay, hoạt động tái chế pin lithium động Weima rất quan trọng đối với thang máy.

Pin đã ngừng sản xuất có thể được sử dụng làm ứng dụng lưu trữ năng lượng trong lưới điện vi mô, hệ thống năng lượng phân tán hoặc trên xe hai bánh, xe ba bánh, xe bốn bánh. Khi pin đã nghỉ hưu không còn có thể sử dụng theo hai cách trên thì đó là lúc công ty tái sinh tài nguyên phải xử lý. Ý tưởng chung của tái chế là giá trị còn lại của pin bị nghiền nát và con đường là một gói và mô-đun hoàn chỉnh.

Ông Trương Kiến cho biết, bất kể con đường tái chế nào, chúng ta cũng phải tuân thủ các thông số kỹ thuật của thang Weima. Bộ thông số kỹ thuật này quan trọng vì bao gồm năm khía cạnh, đó là thu thập thông tin cơ bản, kiểm tra hình thức, thử nghiệm hiệu suất, hiệu chuẩn giao tiếp, yêu cầu về sản phẩm. Trong số các con đường tái chế pin lithium điện Wei Ma, toàn bộ gói thường được sử dụng trong hệ thống lưu trữ năng lượng, các tính năng sản phẩm dễ có được, giảm lựa chọn, tái cấu trúc chi phí, dễ bảo trì, thay thế.

Mô-đun này thường được sử dụng trong hệ thống lưu trữ năng lượng, xe ba bánh, xe hai bánh, xe bốn bánh tốc độ thấp, đặc điểm sản phẩm của nó là: tiêu chuẩn hóa các thông số kỹ thuật của sản phẩm, sản phẩm dạng thang có nền tảng điện áp khác nhau, lựa chọn mô-đun cùng một thương hiệu, sự khác biệt duy nhất là mật độ năng lượng cao, trọng lượng nhẹ. Toàn bộ gói sử dụng China Weizhi theo đặc điểm của sản phẩm lưu trữ năng lượng hiện tại, sử dụng pin thang phát triển microcarns, kết hợp với quang điện, lưới điện, sẽ xây dựng dự án lưu trữ năng lượng điện đặc biệt cho xe Weima, đẩy nhanh quá trình thúc đẩy thương mại hóa sản phẩm. Quá trình ứng dụng mô-đun bao gồm xử lý sơ bộ, thông số kỹ thuật tháo rời PACK, quy trình tháo rời PACK và ứng dụng thực tế.

Ngoài ra, pin thải phải được xử lý trước khi tháo dỡ, bao gồm thu thập thông tin, kiểm tra an ninh, v.v. Đối với thông số kỹ thuật tháo dỡ PACK, Weima dựa trên đặc điểm thiết kế của cụm pin WM và xây dựng thông số kỹ thuật tháo dỡ tùy chỉnh và quy trình tháo dỡ cho các gói số km khác nhau, đồng thời làm rõ nhân sự trong quy trình tháo dỡ. Thiết bị, địa điểm, v.v.

Các chuyên gia tham gia tin rằng vào năm 2020, trợ cấp năng lượng mới sẽ được khôi phục hoàn toàn và tất cả các loại pin lithium điện đều phải cân nhắc đến quãng đường đi được, độ an toàn, giá cả và các yếu tố toàn diện khác, không thể tiếp tục áp đặt ý nghĩa liên tục là quãng đường đi được vô tận. Năng lực kỹ thuật của các công ty sản xuất pin và xe sẽ phải đối mặt với những thách thức lớn. Viện sĩ Dương Vũ Sinh cho biết, việc quá chú trọng vào sức bền sẽ khiến mật độ lắp đặt pin không chỉ dễ làm giảm độ an toàn, dẫn đến cháy nổ mà còn làm tăng trọng lượng của xe, ảnh hưởng đến mục đích tiết kiệm năng lượng và giảm khí thải ban đầu.

Pin 100 người sẽ được Qingjiao chỉ đạo, 95% số dặm của người tiêu dùng trong khoảng từ 30 km đến 100 km, quá dài, sẽ chỉ làm tăng chi phí pin và giá xe năng lượng mới tăng vọt. Điều này không có ý nghĩa gì với người tiêu dùng. Vì vậy, sau khi kết thúc bao cấp quốc gia, việc cân nhắc các công ty theo lộ trình công nghệ như thế nào, lựa chọn ra sao, có đáng giá hay không.

Dương Vũ Sinh chỉ ra một lộ trình kỹ thuật kết nối xe điện với pin ion lithium sắt phosphate. Ông tin rằng đây là một trong những con đường giải quyết con đường chi phí quãng đường và an ninh hiện tại, đồng thời cũng thuận tiện cho việc thúc đẩy thị trường hóa. Về pin ion lithium sắt phosphate, các công ty pin lớn trong nước đã có nghiên cứu, bao gồm cả Guoxuan Haoke đã tổ chức hội nghị này.

Đại hội đồng cũng đã trao giải thưởng đặc biệt cho thành tựu khoa học công nghệ này cho dự án R <000000> D và công nghiệp hóa pin ion lithium sắt phosphate 190WH/kg. Đồng thời, pin ion lithium sắt phosphate 190Wh/kg cũng được lắp đặt tại Triển lãm kỷ niệm 40 năm thành lập tỉnh An Huy. .