전원 배터리를 어떻게 처리해야 할까? 바이마르는 어떤 종류의 해결책을 미리 제공할까?

Tác giả ：Iflowpower – Добављач преносних електрана

세계에서 가장 큰 전기자동차 시장 중 하나인 우리나라는 올해 첫 번째로 리튬배터리 동적 교육 기간을 시작했습니다. 수요일(12월 26일)에 열린 공개 강의에서 바이마는 위와 같은 판결을 내렸습니다. 이 새로운 자동차 제조업체는 폐기물로 구동되는 리튬 배터리가 환경 및 사회적 자원 측면에서 어려움을 겪고 있다고 밝혔습니다.

폐기물을 적절하게 폐기하지 않을 경우, 환경 및 안전에 큰 위험을 초래할 뿐만 아니라 자원 낭비도 초래합니다. 따라서 전력용 리튬 배터리의 재활용은 경제, 환경, 산업, 기업 차원에서 매우 중요한 의미를 갖습니다. 웨이마 자동차 전원 리튬 배터리 재활용 엔지니어 장젠.

위에서, 바이마 자동차는 리튬 배터리의 역동적인 회복에 대한 기술적 경로와 정책 체계에 있어서 세계 정부를 면밀히 살펴보았습니다. 형태의 측면에서 보면, 동적 리튬 배터리의 회수 및 재생은 사다리 활용과 재생의 두 가지 종류이다. 경미한 스크랩 배터리의 경우 배터리 성능이 원래 성능의 30%-80%로 떨어지므로 일반적으로 점진적 활용이 권장되며 선별, 분해, 재구성, 라벨링 등을 통해 에너지 저장 시스템, 가로등, UPS 전력, 저속 전기 자동차 및 기타 분야에 사용할 수 있습니다.

심각한 폐배터리의 경우 배터리 성능이 원래 성능의 30% 미만으로, 일반적으로 재생 이용을 사용하는데, 분해 재생은 화학적 방법을 통해 이루어지며 전극 재료, 특히 코발트, 니켈, 리튬 등을 사용합니다. 정책 시스템 차원에서 보면 현재 선진국의 역동적인 리튬 배터리 재활용은 주로 시장 규제이며, 정부의 제약이 보완적이다. 예를 들어, 독일에서는 재활용을 위한 정부 입법이 있고, 생산자는 중요한 책임을 맡고 있으며, 기금을 마련하여 재활용 시스템의 시장 건설을 개선하고 있습니다.

일본의 동적 리튬 배터리 생산 방식은 점차 순환 재사용 모드로 전환되고 있으며, 회사는 선구자로서 배터리 재활용에 참여하고 있습니다. 미국은 주로 시장 규제를 하고, 정부는 환경 보호 기준을 개발하고 폐리튬 배터리의 재활용을 지원하는 등 제약적인 관리를 하고 있습니다. 제 나라에서는 2012년부터 2018년까지 국무원, 공업정보화부, 국가발전개혁위원회 등 여러 부서가 있었습니다.

신에너지 자동차 폐배터리 종합이용 산업표준 조건 "신에너지 자동차 전력 배터리 재활용 흔적 관리 관리기구" 전력 리튬 배터리 재활용 시스템 구축을 촉진합니다. 배터리 생산 기업과 종합적 활용 기업이 안전과 통제를 전제로 협력하고, 재생에너지 이용의 첫 번째 격자 원칙에 따라 다목적 사용, 다목적 합리적 활용을 통해 종합적 에너지 소모를 줄이고 에너지 이용 효율을 향상시키도록 장려합니다. 종합적 활용 수준과 경제적 이익을 향상시키고, 사용할 수 없는 폐기물의 폐기를 환경 보호로 보장합니다. 전 세계적으로 동적 리튬 배터리 사다리에 대한 시범 실험과 연구가 진행되고 있습니다.

미국의 전기 자동차 제조업체인 테슬라는 2015년에 리튬이온 배터리 에너지 저장 시스템인 Powerwall과 PowerPack을 발표하고, 2016년에는 태양광 루프를 발표했습니다. 이와 같은 시도는 전형적인 사례 활용으로 간주될 수 있습니다. 실제로 바이마 자동차는 스마트 전기 자동차로 인기가 많습니다.

장젠은 은퇴한 동력 리튬 배터리를 더욱 완벽하게 활용하기 위해 웨이마는 배터리 재활용 시스템, 동력 리튬 배터리 재활용 시스템 구축, 동적 리튬 배터리 전체 수명 주기 추적이라는 세 가지 측면을 운영하여 종합적으로 관리하고, 은퇴한 동력 리튬 배터리의 잔여 가치를 합리적으로 사용하여 환경을 보호하고 보안 위험을 줄이며 회사의 비용과 이익을 극대화할 것이라고 밝혔습니다. 바이마 배터리 재활용 시스템은 R <000000> D 링크, 생산 링크, 판매 링크, 재활용 링크, 추적 가능한 5개 부문으로 구성되어 있습니다. 연구 개발의 연결은 팩, 제품 데이터, 배터리 회수 작업의 세 가지 부분에서 중요합니다.

책임 범위는 설계 및 개발 원칙을 준수하고, 배터리 제품에 대한 Weima의 기술 매개변수(변형 등급, 폐기 조건 등 포함), Savory 테스트 단계 동기, 배터리 팩 관리, 전력 리튬 배터리 코드 사양, 폐기 배터리 평가 및 기타 관련 업무를 엄격히 이행하는 것입니다. 생산 공정은 차량의 두 부분에 의해 중요하며, ME는 동적 리튬 배터리 창고 계획, 폐기물 이동 및 동적 리튬 배터리 생산을 담당합니다.

판매 링크는 사전 판매, 전원 리튬 배터리 재활용 서비스 매장/건설에 대한 중요한 책임, 동적 리튬 배터리 수리/교체, 유통업체 전원 리튬 배터리 임시, 폐기 작업으로 구성됩니다. 재활용 링크는 배터리 회수 운영 부서에서 담당합니다. 중요한 과제는 주된 이용/재생 활용, 폐동적 리튬전지 관리, 폐동적 리튬전지 재활용 시스템 구축입니다.

추적성은 전원 리튬 배터리의 출처 관리, 출처 관리 플랫폼의 구축 및 관리를 담당하는 품질 센터에서 관리합니다. 또한, 웨이마 자동차 배터리 추적 업로드 시스템도 완성되어 국가적 도킹 조정 플랫폼을 실현하고 이미 실용화되었으며, 전력 리튬 배터리 정보의 추적이 가능해졌습니다. "신에너지 자동차 전원 배터리 재활용 및 활용 관리에 관한 임시 규정"에 따르면, 자동차 생산 기업은 추적 관리 플랫폼에 재활용 서비스 매장을 업로드해야 합니다.

바이마 자동차는 재활용 서비스 매장을 위한 자동차 회사 그룹입니다. 1차(총 26개) 재활용 서비스 매장 정보 신고가 완료되어 재활용 시스템 구축에 포함됩니다. 현재, 웨이마 동적 리튬 배터리의 재활용 관행은 사다리에 중요합니다.

폐기된 배터리는 마이크로그리드, 분산형 에너지 시스템 시나리오에서 에너지 저장 애플리케이션으로 사용될 수 있으며, 2륜, 3륜, 4륜 차량에서도 사용될 수 있습니다. 폐기된 배터리를 위의 두 가지 방법으로 더 이상 활용할 수 없을 경우, 자원 재생 회사의 처분이 됩니다. 재활용의 전반적인 아이디어는 배터리를 분쇄하여 남은 잔여 가치를 재활용하는 것이며, 그 경로는 전체 패키지와 모듈입니다.

장젠은 어떤 재활용 경로든 웨이마 사다리의 기술 사양을 준수해야 한다고 말했습니다. 이러한 기술 사양 세트에는 기본 정보 수집, 외관 검사, 성능 테스트, 통신 교정, 제품 요구 사항이라는 5가지 측면이 포함되는 것이 중요합니다. 웨이마 전력 리튬 배터리의 재활용 경로 중 전체 패키지는 일반적으로 에너지 저장 시스템에 사용되며, 제품 특징은 구하기 쉽고, 선택 폭이 적고, 재구조화 비용이 적고, 유지 보수가 쉽고, 교체가 쉽습니다.

이 모듈은 일반적으로 에너지 저장 시스템, 삼륜차, 이륜차, 저속 사륜차에 사용되며, 제품 특징은 다음과 같습니다. 제품 기술 매개변수 표준화, 다양한 전압 플랫폼의 사다리형 제품, 동일한 브랜드 모듈 선택, 단일 차이점, 높은 에너지 밀도, 가벼운 무게. 전체 패키지는 중국 웨이즈의 현재 에너지 저장 제품 특성에 따라 사다리형 배터리 개발 마이크로카를 사용하고, 태양광, 그리드와 결합하여 웨이마 자동차 특수 전력 에너지 저장 프로젝트를 구축하여 제품 상용화 촉진을 가속화할 것입니다. 모듈 적용 프로세스에는 전처리, PACK 분해 사양, PACK 분해 프로세스 및 실제 적용이 포함됩니다.

또한, 폐배터리는 해체 전에 정보 수집, 보안 검사 등 사전 처리 과정을 거쳐야 합니다. PACK 해체 사양에서 바이마는 WM 배터리 팩의 설계 특성을 바탕으로 다양한 주행거리 패키지에 대한 해체 사양과 해체 공정을 맞춤화하고 해체 공정의 인력을 명확히 합니다. 장비, 장소 등

참여 전문가들은 2020년에 새로운 에너지 보조금이 전면 부활할 것이며, 모든 전력 리튬 배터리는 주행 거리, 안전성, 가격 등 종합적인 요소를 고려해야 하며, 계속해서 무한 주행 거리라는 고정관념을 강요해서는 안 된다고 생각합니다. 배터리 및 자동차 회사의 기술적 역량은 큰 어려움에 직면하게 될 것이다. 양위성(楊威生) 원사는 지구력을 지나치게 추구하면 배터리 설치 밀도가 높아지고, 안전성이 떨어지고 화재로 이어질 수 있으며, 자동차 무게도 늘어나 원래의 에너지 절감 및 배출가스 저감 의도와 맞지 않는다고 말했습니다.

배터리 100명은 청교를 주관하게 되며, 95%의 소비자들은 주행거리가 30km에서 100km 사이로 너무 길어 배터리 비용만 늘어나고 신에너지차 가격이 급등하게 되었습니다. 이것은 소비자에게는 아무런 의미가 없습니다. 따라서 국가보조금이 종료된 후 기업이 기술노선을 어떻게 평가하여 선택하는 것이 가치있는 일이라고 생각합니다.

양위성은 전기 자동차와 리튬 철인산 이온 배터리를 결합하는 기술적 경로를 지적했다. 그는 이것이 현재 마일리지와 보안 비용의 문제를 해결하는 길 중 하나이며, 시장화를 추진하는 데도 편리하다고 생각합니다. 리튬 철인산 이온 전지와 관련해 국내 주요 전지 기업이 연구하고 있으며, 궈쉬안 하오커(Guoxuan Haoke) 등이 이번 컨퍼런스를 개최했다.

총회는 또한 190WH/kg 리튬 철인산 이온 배터리의 연구개발 및 산업화 프로젝트에 이 과학기술 성과 특별상을 수여했습니다. 동시에 190Wh/kg 리튬 철인산 이온 배터리도 안휘성 건국 40주년 기념 40주년 기념 전시회에 출품되었습니다. .