Jak se vypořádat s napájecí baterií? Jaké řešení dává Výmar předem?

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - Dobavljač prijenosnih elektrana

Jako jeden z největších světových trhů s elektrickými vozidly zahájila moje země letos první tréninkové období pro dynamické lithiové baterie. Na veřejné třídě konané ve středu (26. prosince) Weima vynesla výše uvedený rozsudek. Tento rozvíjející se výrobce automobilů uvedl, že lithiová baterie poháněná odpadem je ohrožena v oblasti životního prostředí a sociálních zdrojů.

Pokud likvidovaný materiál není řádně zlikvidován, představuje nejen obrovské ekologické a bezpečnostní riziko, ale také způsobuje plýtvání zdroji. Recyklace lithiové baterie má proto velký význam v ekonomické, environmentální, průmyslové a podnikové úrovni. Wei Ma Car Power Lithium Battery Recycling Engineer Zhang Jian.

Ve výše uvedeném Weima Automobile pročesával světové vlády v technické cestě a politickém systému dynamické obnovy lithiových baterií. Dynamická obnova a obnova lithiové baterie z formy jsou dva druhy využití žebříku a regenerace. U mírně vyřazených baterií výkon baterie klesne na 30% -80% původního výkonu, obecně doporučené využití gradientu, screeningem, demontáží, reorganizací, štítky, lze použít pro systémy skladování energie, pouliční osvětlení, UPS Power, nízkorychlostní elektromobily a další obory.

S ohledem na těžké šrotové baterie je výkon baterie pod 30% původního výkonu, obecně používejte regenerační využití, demontáží regenerace, chemickými metodami, materiál elektrod, zejména kobalt, nikl, lithium atd. Na úrovni politického systému je současná dynamická recyklace lithiových baterií ve vyspělých zemích hlavně regulací trhu a vládní omezení je doplněno. Například v Německu se recykluje vládní legislativa, výrobci přebírají důležitou odpovědnost a zakládají fond pro zlepšení tržní výstavby recyklačního systému.

Japonský způsob výroby dynamických lithiových baterií se postupně transformuje do režimu cyklického opětovného použití a společnost se jako průkopník podílí na recyklaci baterií. Spojené státy americké mají hlavně regulaci trhu a vláda má omezený management tím, že vyvíjí normy na ochranu životního prostředí a pomáhá při recyklaci lithiových baterií s odpadem. V mé zemi bylo od roku 2012 do roku 2018 několik oddělení Státní rady, Ministerstva průmyslu a informací a Komise pro národní rozvoj a reformy.

Normy nové energetické automobilové odpadní baterie Komplexní využití Odvětvové standardy Podmínky "" Nová organizace řízení recyklace energetických baterií energetických baterií ", podporovat výstavbu systému recyklace lithiových baterií. Povzbuďte společnost vyrábějící baterie a společnost pro komplexní využití, aby spolupracovaly za předpokladu bezpečnosti a kontroly v souladu s principem obnovitelného využití první mřížky, používání víceúčelového, víceúčelového rozumného využití, snížení komplexní spotřeby energie a zlepšení účinnosti využití energie Zlepšete úroveň komplexního využití a ekonomické přínosy a zajistěte likvidaci ochrany životního prostředí, kterou nelze použít. V celosvětovém měřítku probíhá pilotní projekt a výzkum dynamického žebříku lithiových baterií.

Vezměme si amerického výrobce elektrických vozidel Tesla, který v roce 2015 oznámil systém ukládání energie z lithium-iontových baterií Powerwall a PowerPack a v roce 2016 oznámil solární střechu. Takové pokusy lze považovat za typické případové využití. Ve skutečnosti je to také v očích vozu Weima, který je oblíbeným chytrým elektrickým vozidlem.

Zhang Jian řekl, že aby byla vyřazená lithiová baterie plně využita, bude Weima fungovat ze systému recyklace baterií, konstrukce systému recyklace lithiových baterií, dynamické vysledovatelnosti celého životního cyklu lithiové baterie, tři aspekty, komplexní správa, implementace Rozumné využití zbytkové hodnoty vyřazených dynamických lithiových baterií s ohledem na ochranu životního prostředí a zároveň snížení bezpečnostních rizik, maximalizaci nákladů a přínosů společnosti. Systém recyklace baterií Weima je důležitý pro odkazy R <000000> D, výrobní linky, prodejní linky, recyklační linky a sledovatelných pět sektorů. Propojení výzkumu a vývoje je důležité ze tří částí Pack, produktových dat a operací obnovy baterie.

Rozsah odpovědnosti je dodržovat zásady návrhu a vývoje, striktně implementovat technické parametry Weima pro bateriové produkty (včetně stupně deformace, zmetkovitosti atd.), motivaci testovací fáze Savory, management bateriového bloku, specifikaci kódu napájecí lithiové baterie, hodnocení šrotu baterií a další související práce. Výrobní proces je důležitý pro dvě části vozidla a ME je zodpovědné za výrobu dynamického plánování skladu lithiových baterií, přesun šrotu a dynamickou výrobu lithiových baterií.

Prodejní spojení se skládá z předprodeje, důležité odpovědnosti za recyklaci napájecích lithiových baterií / stavebnictví, dynamické opravy / výměny lithiových baterií, dočasné napájení lithiové baterie distributora, sešrotované práce. Za odkaz na recyklaci odpovídá oddělení provozu obnovy baterií. Důležitým úkolem je využití hlavního využití / využití regenerace, nakládání s odpadními dynamickými lithiovými bateriemi, konstrukce systému recyklace odpadních dynamických lithiových baterií.

Sledovatelnost je řízena Centrem kvality, odpovědným za správu zdroje napájecí lithiové baterie, konstrukci a správu platformy pro správu zdrojů. Kromě toho byl také dokončen systém nahrávání stop automobilových baterií Weima, který realizuje národní platformu koordinující dokování a byl uveden do provozu a sledovatelnost informací o napájecí lithiové baterii. Podle „Prozatímních ustanovení o řízení recyklace a využití nových energetických automobilových baterií“ by společnosti vyrábějící automobily měly nahrát recyklované servisní prodejny do platformy pro řízení sledovatelnosti.

Weima Automobile je skupina automobilových společností pro recyklační servisy. První várka (celkem 26) Informační prohlášení o recyklačním servisu bylo dokončeno a je zahrnuto do konstrukce recyklačního systému. V současnosti je pro žebřík důležitá recyklační praxe dynamické lithiové baterie Weima.

Vyřazené baterie lze použít jako aplikace pro skladování energie v mikrosíti, scénářích distribuovaného energetického systému nebo na dvoukolových, tříkolových a čtyřkolových vozidlech. Když již vyřazenou baterii nelze použít výše uvedenými dvěma způsoby, je to likvidace společnosti pro regeneraci zdrojů. Celková myšlenka recyklace je zbytková hodnota drtící baterie a cestou je celý balík a modul.

Zhang Jian řekl, že bez ohledu na recyklační cestu musíme dodržovat technické specifikace žebříku Weima. Tento soubor technických specifikací je důležitý, aby zahrnoval pět aspektů, kterými jsou získávání základních informací, kontrola vzhledu, testování výkonu, kalibrace komunikace, požadavky na produkt. Mezi recyklační cestou lithiové baterie Wei Ma se celý balíček obecně používá v systému skladování energie, vlastnosti produktu lze snadno získat, snížit výběr, náklady na restrukturalizaci, snadnou údržbu, výměnu.

Modul se obecně používá v systému skladování energie, tříkolka, dvoukolová, nízkorychlostní čtyřkolka, vlastnosti jeho produktu jsou: standardizace technických parametrů produktu, žebříkové produkty různých napěťových platforem, výběr modulu stejné značky, jednotlivé rozdíly Vysoká hustota energie, nízká hmotnost. Celý balíček používá China Weizhi podle charakteristik současného produktu pro skladování energie, pomocí mikrocarnů pro vývoj žebříkové baterie, v kombinaci s fotovoltaickou sítí, postaví auto Weima speciální projekt skladování energie energie, urychlí propagaci komercializace produktu. Proces aplikací modulů zahrnuje předúpravu, specifikace pro demontáž PACKu, procesy demontáže PACKu a praktické aplikace.

Kromě toho musí být odpadní baterie před demontáží předběžně zpracovány, včetně sběru informací, bezpečnostní kontroly atd. Ve specifikaci demontáže PACK vychází Weima z konstrukčních charakteristik sady baterií WM a formuluje přizpůsobení specifikací demontáže a procesu demontáže pro různé balíčky najetých kilometrů a objasňuje personál v procesu demontáže. Vybavení, místo konání atd.

Odborníci na participaci se domnívají, že v roce 2020 budou nové energetické dotace zcela vzkříšeny a všechny lithiové baterie by měly brát v úvahu dojezd, bezpečnost, cenu a další komplexní faktory a nemohou nadále vnucovat konstantní význam nekonečného počtu najetých kilometrů. Technické možnosti společnosti vyrábějící baterie a vozidla budou čelit velkým výzvám. Yang Yusheng, akademik Yang Yusheng, řekl, že přílišná snaha o výdrž způsobí hustotu instalace baterie, nejenže snadno sníží bezpečnost, což povede k požáru, a také zvýší hmotnost vozu a původní záměr úspory energie a snížení emisí.

Baterie 100 lidí bude řízena Qingjiao, 95 % ujetých kilometrů spotřebitelů mezi 30 kilometry a 100 kilometry, příliš dlouho, bude znamenat pouze náklady na baterie a cena nových energetických vozidel prudce vzrostla. To je pro spotřebitele bezvýznamné. Proto si po skončení národní dotace, jak vážit firmu v technologických trasách, vybrat, vyplatí se.

Yang Yusheng poukázal na technickou cestu k opětovnému spojení elektrického vozidla s lithium-železo-fosfátovou iontovou baterií. Domnívá se, že je to jedna z cest, jak řešit cestu současných ujetých kilometrů a nákladů na bezpečnost, která je vhodná i pro pokročit v marketingu. Pokud jde o lithium-železo-fosfátové iontové baterie, hlavní domácí společnosti zabývající se bateriemi provedly výzkum, včetně Guoxuan Haoke, který uspořádal tuto konferenci.

Valné shromáždění také udělilo zvláštní cenu za tento vědecký a technologický úspěch projektům R <000000> D a industrializaci 190WH/kg lithium-železofosfátové iontové baterie. Ve stejnou dobu byla 190Wh/kg lithium-železo-fosfátová iontová baterie také namontována u příležitosti 40. výročí oslav provincie Anhui, 40. výročí výstavy. .