איך להתמודד עם סוללת החשמל? איזה פתרון נותן לוויימאר מראש?

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - Dobavljač prijenosnih elektrana

כאחד משוק הרכב החשמלי הגדול בעולם, המדינה שלי פתחה השנה את תקופת ההכשרה הראשונה של סוללות ליתיום דינמיות. בשיעור ציבורי שהתקיים ביום רביעי (26 בדצמבר), נתנה ויימה את פסק הדין הנ"ל. יצרנית מכוניות מתפתחת זו אמרה שסוללת הליתיום המונעת בפסולת מאותגרת בסביבה ובמשאבים חברתיים.

אם הנפטר אינו מסולק כראוי, לאחרון יש לא רק סכנות סביבתיות ובטיחותיות עצומות, אלא גם גורם לבזבוז משאבים. לכן, למיחזור סוללת הליתיום הכוחנית יש משמעות רבה ברמת הכלכלה, הסביבה, התעשייה והתאגיד. מהנדס מיחזור סוללות ליתיום Wei Ma Car Power Zhang Jian.

באמור לעיל, Weima Automobile סירקה את ממשלות העולם בנתיב הטכני ובמערכת המדיניות של שחזור סוללת ליתיום דינמית. מצורת הצורה, שחזור וחידוש סוללת ליתיום דינמיים הם שני סוגים של ניצול והתחדשות בסולם. עבור סוללות גרוטאות עדינות, ביצועי הסוללה יורדים ל-30% -80% מהביצועים המקוריים, ניצול שיפוע מומלץ בדרך כלל, על ידי סינון, פירוק, ארגון מחדש, תוויות תווית, ניתן להשתמש עבור מערכות אחסון אנרגיה, פנסי רחוב, כוח UPS, רכב חשמלי במהירות נמוכה ותחומים אחרים.

לגבי גרוטאות סוללות חמורות, ביצועי הסוללה הם מתחת ל-30% מהביצועים המקוריים, בדרך כלל משתמשים בניצול רגנרטיבי, על ידי פירוק רגנרציה, בשיטות כימיות, חומר האלקטרודה, במיוחד קובלט, ניקל, ליתיום וכו&39;. ברמת מערכת המדיניות, מיחזור סוללות הליתיום הדינמיות הנוכחיות של מדינות מפותחות הוא בעיקר רגולציית שוק, והאילוצים הממשלתיים מתווספים. לדוגמה, בגרמניה, החקיקה הממשלתית ממוחזרת, היצרנים לוקחים על עצמם אחריות חשובה, ומקימים קרן לשיפור הבנייה בשוק של מערכת מיחזור.

שיטת הייצור של סוללות ליתיום דינמיות של יפן הופכת בהדרגה למצב שימוש חוזר מחזורי, והחברה מעורבת במיחזור סוללות כחלוצה. ארצות הברית היא בעיקר רגולציה בשוק, ולממשלה יש ניהול מוגבל על ידי פיתוח תקנים להגנת הסביבה, המסייעים למיחזור של סוללות ליתיום בזבוז. במדינה שלי, מ-2012 עד 2018, היו כמה מחלקות של מועצת המדינה, משרד התעשייה והמידע והוועדה הלאומית לפיתוח ורפורמה.

נורמות של אנרגיה חדשה פסולת רכב סוללה שימוש מקיף תנאי תקני תעשיית "" אנרגיה חדשה אנרגיה רכב כוח סוללות מיחזור עקבות ניהול ארגון ", לקדם את בניית מערכת מיחזור סוללות ליתיום כוח. לעודד את חברת ייצור הסוללות וחברת ניצול מקיף לשתף פעולה, בהנחת היסוד של בטיחות ובקרה, בהתאם לעקרון השימוש המתחדש בסריג הראשון, שימוש בניצול סביר רב-תכליתי, צמצום צריכת אנרגיה מקיפה ושיפור ניצול האנרגיה שיפור רמות ניצול מקיף ויתרונות שמירה על הסביבה ואינם יכולים להבטיח שימוש כלכלי. בקנה מידה עולמי, הפיילוט והמחקר על סולם סוללות הליתיום הדינמיות מתבצעים.

קחו את יצרנית הרכב החשמלי האמריקאי טסלה, שהכריזה על מערכת אחסון האנרגיה של סוללות ליתיום-יון של החברה Powerwall ו-PowerPack ב-2015, והכריזה על הגג הסולארי ב-2016. ניסיונות כאלה יכולים להיחשב כניצול מקרה טיפוסי. למעשה, זו גם בעיני מכונית Weima שהיא פופולריות לרכב חשמלי חכם.

ג&39;אנג ג&39;יאן אמר שכדי להפוך את סוללת הליתיום החשמלית לפנסיה מנוצלת יותר במלואה, Weima תפעל ממערכת מיחזור סוללות, בניית מערכת מיחזור סוללות ליתיום כוח, עקיבות מחזור חיים מלא של סוללת ליתיום דינמית, שלושה היבטים, ניהול מקיף, הטמעה שימוש סביר בערך השיורי של סוללות ליתיום דינמיות שיצאו לפועל, במטרה להגן על הסביבה, תוך שמירה על הסיכון, למקסם את הסביבה. והטבות. מערכת מיחזור סוללות Weima חשובה מקישורי R <000000> D, קישורי ייצור, קישורי מכירות, קישורי מיחזור וחמישה מגזרים שניתנים לאיתור. קישור המחקר והפיתוח חשוב משלושת החלקים של Pack, נתוני המוצר ופעולות שחזור הסוללה.

היקף האחריות הוא לעמוד בעקרונות התכנון והפיתוח, ליישם בקפדנות את הפרמטרים הטכניים של Weima עבור מוצרי סוללה (כולל דרגת דפורמציה, תנאי גרוטאות וכו&39;), הנעת שלב הבדיקה Savory, ניהול ערכת סוללות, מפרט קוד סוללת ליתיום מתח, הערכת גרוטאות סוללה ועבודות קשורות אחרות. תהליך הייצור חשוב על ידי שני חלקי הרכב, וה-ME אחראי על ייצור תכנון מחסן ליתיום דינמי, העברת גרוטאות וייצור סוללות ליתיום דינמיות.

קישור המכירות מורכב ממכירה מוקדמת, אחריות חשובה לשקעי שירות מיחזור סוללות ליתיום כוח / בנייה, תיקון/החלפה דינמית של סוללת ליתיום, סוללת ליתיום זמנית מפיץ כוח, עבודה מרוסקת. קישור המיחזור אחראי על מחלקת תפעול שחזור הסוללות. המשימה החשובה היא להשתמש בשימוש העיקרי / ניצול התחדשות, ניהול סוללת ליתיום דינמית בזבוז, בניית מערכת מיחזור סוללות ליתיום דינמיות.

העקיבות נשלטת על ידי מרכז האיכות, האחראי על ניהול מקור סוללת הליתיום הכוח, הקמה וניהול של פלטפורמת ניהול המקורות. בנוסף, הושלמה גם מערכת העלאת עקבות הסוללות של Weima, המיישמת את הפלטפורמה הלאומית המתאמת את העגינה והוכנסה לשימוש, ויכולת המעקב אחר המידע של סוללת הליתיום הכוחנית. על פי "הוראות הביניים על ניהול מיחזור וניצול סוללות כוח לרכב באנרגיה חדשה", חברות לייצור רכב צריכות להעלות נקודות שירות ממוחזרים בפלטפורמת ניהול העקיבות.

Weima Automobile היא קבוצה של חברות רכב לחנויות שירות למיחזור. הצהרת מידע לשירותי מיחזור של אצווה ראשונה (סה"כ 26) הושלמה, והיא נכללת בבניית מערכת המיחזור. נכון לעכשיו, שיטת המיחזור של סוללת ליתיום דינמית של Weima חשובה לסולם.

ניתן להשתמש בסוללות שיצאו משימוש כיישומי אחסון אנרגיה בתרחישי מיקרו-רשת, מערכות אנרגיה מבוזרות, או על שני גלגלים, שלושה סיבובים, כלי רכב עם ארבעה גלגלים. כאשר לא ניתן עוד ליישם את המצבר שיצא לפועל בשתי הדרכים הנ"ל, זוהי סילוקה של חברת חידוש המשאבים. הרעיון הכללי של מיחזור הוא הערך השיורי של ריסוק הסוללה, והנתיב הוא חבילה ומודול שלם.

ג&39;אנג ג&39;יאן אמר שלא משנה באיזה נתיב מיחזור, עלינו לעמוד במפרט הטכני של סולם Weima. קבוצה זו של מפרטים טכניים חשובים לכלול חמישה היבטים, שהם רכישת מידע בסיסית, בדיקת מראה, בדיקות ביצועים, כיול תקשורת, דרישות מוצר. בין מסלול המחזור של סוללת הליתיום כוח Wei Ma, החבילה כולה משמשת בדרך כלל במערכת אחסון האנרגיה, תכונות המוצר קלות להשגה, מפחיתות בחירה, עלות מבנה מחדש, תחזוקה קלה, החלפה.

המודול משמש בדרך כלל במערכת אחסון האנרגיה, תלת אופן, דו-גלגלי, quadrowtle במהירות נמוכה, מאפייני המוצר שלו הם: סטנדרטיזציה של פרמטרים טכניים של המוצר, מוצרי סולם של פלטפורמות מתח שונות, בחירת מודול של אותו מותג, הבדלים בודדים צפיפות אנרגיה גבוהה, משקל קל. החבילה כולה משתמשת ב-China Weizhi על פי המאפיינים של מוצר אחסון האנרגיה הנוכחי, באמצעות מיקרו-קרנים לפיתוח סוללות סולם, בשילוב עם הפוטו-וולטאית, רשת, יבנה פרויקט אחסון אנרגיה מיוחד לרכב Weima, יזרז את קידום מסחור המוצר. תהליך יישומי המודול כולל טיפול מקדים, מפרטי פירוק PACK, תהליכי פירוק PACK ויישומים מעשיים.

כמו כן, יש לעבד סוללות פסולת לפני פירוק, לרבות איסוף מידע, בדיקה ביטחונית וכו&39;. במפרט פירוק PACK, Weima מבוססת על מאפייני העיצוב של ערכת הסוללות WM, ומגבשת התאמה אישית של מפרטי פירוק ותהליך פירוק לחבילות קילומטראז&39; שונות, ומבהירה את כוח האדם בתהליך הפירוק. ציוד, מקום וכו&39;.

מומחי השתתפות מאמינים שבשנת 2020, סובסידיות אנרגיה חדשות יקומו לתחייה לחלוטין, וכל סוללות הליתיום הכוחניות צריכות לקחת בחשבון קילומטראז&39;, בטיחות, מחיר וגורמים מקיפים אחרים, ואינן יכולות להמשיך לכפות את המשמעות הקבועה של קילומטראז&39; אינסופי. היכולות הטכניות של חברת המצברים וכלי הרכב יתמודדו עם אתגרים גדולים. יאנג יושנג, אקדמאי יאנג יושנג, אמר כי רדיפה יתרה של סיבולת תגרום לצפיפות התקנת הסוללה, לא רק שקל להפחית את הבטיחות, תוביל לשריפה, וגם תגדיל את משקל המכונית, ואת הכוונה המקורית של חיסכון באנרגיה והפחתת פליטות.

מצבר 100 אנשים יונחו על ידי ה-Qingjiao, 95% מהקילומטראז&39; של הצרכנים בין 30 ק"מ ל-100 ק"מ, ארוך מדי, רק ייצר את עלויות הסוללה, ומחירם של רכבי אנרגיה חדשים זינק. זה חסר משמעות לצרכנים. לכן, לאחר סיום הסבסוד הלאומי, כיצד לשקול את החברה במסלולים טכנולוגיים, בחר, כדאי.

יאנג יושנג הצביע על מסלול טכני המאחד את הרכב החשמלי מחדש לסוללת יון ברזל פוספט ליתיום. הוא מאמין שזהו אחד הנתיבים לפתרון נתיב הקילומטראז&39; ועלויות האבטחה הנוכחיות, שנוח גם לקידום השיווק. במונחים של סוללות ליתיום ברזל פוספט יון, חברות סוללות מקומיות גדולות ערכו מחקר, כולל Guoxuan Haoke, קיימו את הכנס הזה.

האסיפה הכללית גם העניקה פרס מיוחד זה להישג מדעי וטכנולוגי לפרויקטים של R <000000> D ותיעוש של סוללת 190WH / kg ליתיום ברזל פוספט יון. במקביל, סוללת 190Wh / kg ליתיום ברזל פוספט יון הותקנה גם במלאת 40 שנה לחגיגת מחוז אנהוי, תערוכת יום השנה ה-40. .